一种增加基坑中单根钢支撑稳定性的装置的制作方法

本实用新型涉及一种增加基坑中单根钢支撑稳定性的装置，应用于房屋建筑工程、轨道交通工程、港口码头等深基坑工程领域，适用于采用钢支撑作为内支撑系统的深基坑工程。

背景技术：

在地铁车站深基坑工程中，钢支撑作为基坑工程的内支撑体系是较为常见的支撑结构型式。根据基坑工程的支撑布置，通常会出现钢支撑较长的情况，当钢支撑轴力较大时，支撑的稳定性计算很难满足设计要求。在这种情况下，通常是采用增设临时立柱与联系梁的方式来减小支撑的计算长度从而增加钢支撑的稳定性。而对于单根钢支撑较长的情况下，如果采用两根临时立柱中间设置联系梁的方式来解决单根钢支撑稳定性问题必然会增加工程造价，并且施工难度增大、施工便利性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增加基坑中单根钢支撑稳定性的装置。它利用固定柱和钢托架对钢支撑进行约束，限制了钢支撑的位移，解决了单根长钢支撑的稳定性问题，增加了基坑工程的安全性，节省了工程投资。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：一种增加基坑中单根钢支撑稳定性的装置，包括水平布置的钢支撑，其特征在于：还包括与钢支撑垂直设置的固定柱，所述固定柱上固定有钢托架，所述钢支撑放置在钢托架上。

进一步地，所述钢托架包括平面钢板、钢托板和弧形钢板，所述平面钢板焊接在固定柱上，所述平面钢板的背面固定有至少一个钢托板，所述平面钢板上布置有至少一个弧形钢板，所述钢支撑放置在弧形钢板上，所述弧形钢板的弧形面与钢支撑的下表面相贴合。

进一步地，所述钢托板呈直角梯形，所述钢托板的两直角边分别与固定柱和平面钢板相焊接。

进一步地，所述弧形钢板焊接在平面钢板上。

进一步地，所述弧形钢板的数量为两个，所述钢托板的数量为两个，两个所述弧形钢板的位置分别与两个所述钢托板的位置相对应。

进一步地，所述钢支撑上设置有至少一个U型抱箍，所述U型抱箍的弯折部与钢支撑的上表面紧贴接触，所述钢支撑通过U型抱箍固定在平面钢板上。

进一步地，所述U型抱箍的两端为带有螺纹的连接柱，两个连接柱分别穿过平面钢板上相对应的圆孔并螺接相配合的螺母。

进一步地，所述固定柱为方形的格构柱，格构柱的下端固定在基坑坑底的桩上。

本实用新型具有的优点如下：本实用新型将钢支撑搁置在弧形钢板上，弧形钢板、平面钢板、钢托板在固定柱上构成钢托架，形成一 个稳定的整体，钢支撑通过U型抱箍进行固定，可以有效的限制钢支撑的位移，从而增加钢支撑的稳定性。它解决了单根长钢支撑在平面内外的稳定性问题，增加了基坑工程的安全性，节省了工程投资。本实用新型具有设计和施工简便、经济合理、增加基坑整体安全等优点，适用于钢支撑作为内支撑体系的深基坑工程，在地铁基坑工程中具有良好的应用前景。

附图说明

图1为基坑围护结构支撑平面布置图。

图2为图1中I的放大结构示意图。

图3为图2的A-A剖面结构示意图。

图4为U型抱箍和平面钢板连接的结构示意图。

图中，1、钢托板，2、弧形钢板，3、U型抱箍，4、平面钢板，5、钢支撑，6、格构柱。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它并不构成对本实用新型的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1、图2所示，一种增加基坑中单根钢支撑稳定性的装置，包括水平布置的钢支撑5和与钢支撑5垂直设置的固定柱，固定柱为方形的格构柱6，格构柱6下端固定在基坑坑底的桩上。固定柱上固定有钢托架，钢托架包括平面钢板4、钢托板1和弧形钢板2，平面钢板4焊接在格构柱6上，平面钢板4的背面布置有两个相互平行间 隔设置的钢托板1，钢托板1呈直角梯形，钢托板1的两直角边分别与格构柱6和平面钢板4相焊接。平面钢板4上布置有两个相互平行间隔设置的弧形钢板2，弧形钢板2焊接在平面钢板4上，弧形钢板2用于钢支撑5的限位和支撑。钢支撑5上设置有两个相互平行间隔设置的U型抱箍3，钢支撑5通过U型抱箍3固定在平面钢板4上。两个弧形钢板2的位置分别与两个钢托板1的位置相对应，进一步加强支撑结构的稳定性。在实际应用中，钢支撑5可竖向多排相互平行布置，则格构柱6上可间隔设置多个与多排相互平行的钢支撑5相配合的增加钢支撑稳定性的结构。

如图3所示，钢支撑5放置在弧形钢板2上，弧形钢板2的弧形面与钢支撑5的下表面相贴合，用于稳定支撑钢支撑5，并在一定程度上限制钢支撑5的左右移动。U型抱箍3的弯折部与钢支撑5的上表面紧贴接触，有效地限制钢支撑5的位移。

如图4所示，所述U型抱箍3的两端为带有螺纹的连接柱，两个连接柱分别穿过平面钢板4上相对应的圆孔并螺接相配合的螺母。