一种海洋溢油处理装置的制作方法

本实用新型涉及一种海洋溢油处理装置。

背景技术：
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海洋溢油污染是指石油及其炼制品在开采、储存、运输等过程中泄露对海洋造成的污染。海上船舶溢油事故和海洋油田井喷是造成海洋环境污染损害的主要原因之一。由于海洋环境和油污的特殊性，油污将对海洋生态、旅游业、养殖业等诸多方面造成直接或间接的影响。首先，油污覆盖水面后，海水中的含氧量下降、油分分解的化学毒素、油污的粘附性等原因导致了鱼虾、浮游生物、海鸟等海洋生物大量死亡，破坏了海洋环境的生态平衡。其次，油污会污染海滩，直接影响附近的海水养殖业、海滨的旅游业，同时还是潜在的危险源。此外，海洋溢油还会带来一些长期的危害，海洋生物会摄入石油分解后的化学毒素，并在海洋生物体内积累对食用者造成严重危害，危及人类的安全。因此，溢油事故发生时，应快速回收油污。目前的溢油回收装置，操作速度很慢，回收不彻底，连续工作能力差。

技术实现要素：
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本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种海洋溢油处理装置，它结构设计合理，操作方便，回收溢油速度快且彻底，可连续工作，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种海洋溢油处理装置，包括船体，在船体的内部一端设有一底座，在底座上通过轴承座活动设有一丝杠，在丝杠两侧的底座上分别设有一导轨，在丝杠上设有一螺母，螺母的两侧分别活动卡装于两导轨上，在螺母上设有一竖直设置的支柱，在支柱的上端设有一安装凹槽，一支杆的一端卡装置于安装凹槽内，在安装凹槽内的支杆的两侧分别设有一短销轴，支杆与支柱的上端通过两短销轴铰接，在两短销轴位于安装凹槽外的端部分别设有第一锁定机构和第二锁定机构，在支杆的另一端设有吸油芯体，在底座的一侧设有溢油储存室，在溢油储存室的一侧设有一倾斜设置的接油管，接油管的一端与溢油储存室相连通，另一端设有与吸油芯体相配合的芯体挤压槽，芯体挤压槽与吸油芯体在水平面的正投影位于同一条直线上，在芯体挤压槽与接油管相对的一端内部设有挤压板，在芯体挤压槽与接油管相对的一端外部设有一气缸，气缸的活塞杆穿过芯体挤压槽与挤压板固连，接油管自溢油储存室一端至芯体挤压槽另一端向上倾斜设置。

所述第一锁定机构包括设于短销轴上的第一棘轮，在靠近第一棘轮的支柱上设有第一止逆棘爪，第一止逆棘爪位于第一棘轮的左侧，第一止逆棘爪的一端与支柱铰接，另一端卡置于第一棘轮的齿槽内，第一止逆棘爪靠近第一棘轮的一侧与支柱之间通过第一弹簧连接，所述第二锁定机构包括设于短销轴上的第二棘轮，在靠近第二棘轮的支柱上设有第二止逆棘爪，第二止逆棘爪位于第二棘轮的右侧，第二止逆棘爪的一端与支柱铰接，另一端卡置于第二棘轮的齿槽内，第二止逆棘爪靠近第二棘轮的一侧与支柱之间通过第二弹簧连接，第一棘轮与第二棘轮的棘牙旋向相反。

本实用新型采用上述结构,操作方便，回收溢油速度快且彻底，可连续工作。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视结构示意图。

图3为A部放大结构示意图。

图中，1、船体，2、底座，3、轴承座，4、丝杠，5、导轨,6、螺母，7、支柱，8、短销轴，9、吸油芯体，10、芯体挤压槽，11、第一棘轮，12、第一止逆棘爪，13、第一弹簧，14、第二棘轮，15、第二止逆棘爪，16、支杆，17、挤压板，18、气缸，19、接油管，20、溢油储存室。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-3所示，一种海洋溢油处理装置，包括船体1，在船体1的内部一端设有一底座2，在底座2上通过轴承座3活动设有一丝杠4，在丝杠4两侧的底座2上分别设有一导轨5，在丝杠4上设有一螺母6，螺母6的两侧分别活动卡装于两导轨5上，在螺母6上设有一竖直设置的支柱7，在支柱7的上端设有一安装凹槽，一支杆16的一端卡装置于安装凹槽内，在安装凹槽内的支杆16的两侧分别设有一短销轴8，支杆16与支柱7的上端通过两短销轴8铰接，在两短销轴8位于安装凹槽外的端部分别设有第一锁定机构和第二锁定机构，在支杆16的另一端设有吸油芯体9，在底座2的一侧设有溢油储存室20，在溢油储存室20的一侧设有一倾斜设置的接油管19，接油管19的一端与溢油储存室20相连通，另一端设有与吸油芯体9相配合的芯体挤压槽10，芯体挤压槽10与吸油芯体9在水平面的正投影位于同一条直线上，在芯体挤压槽10与接油管19相对的一端内部设有挤压板17，在芯体挤压槽10与接油管19相对的一端外部设有一气缸18，气缸18的活塞杆穿过芯体挤压槽10与挤压板17固连，接油管19自溢油储存室20一端至芯体挤压槽10另一端向上倾斜设置。

所述第一锁定机构包括设于短销轴8上的第一棘轮11，在靠近第一棘轮11的支柱7上设有第一止逆棘爪12，第一止逆棘爪12位于第一棘轮11的左侧，第一止逆棘爪12的一端与支柱7铰接，另一端卡置于第一棘轮11的齿槽内，第一止逆棘爪12靠近第一棘轮11的一侧与支柱7之间通过第一弹簧13连接，所述第二锁定机构包括设于短销轴8上的第二棘轮14，在靠近第二棘轮14的支柱7上设有第二止逆棘爪15，第二止逆棘爪15位于第二棘轮14的右侧，第二止逆棘爪15的一端与支柱7铰接，另一端卡置于第二棘轮14的齿槽内，第二止逆棘爪15靠近第二棘轮14的一侧与支柱7之间通过第二弹簧连接，第一棘轮与第二棘轮的棘牙旋向相反。第一锁定机构和第二锁定机构各限制支杆16一个方向的旋转，实现对支杆16的锁定。

使用时，将船体开到溢油处，旋转丝杠4调整吸油芯体9距离船体1的距离，根据需要，操作第二止逆棘爪15或第一止逆棘爪12，使得支杆16可以往一个方向自由旋转，使得支杆16以支柱7为支点旋转调整吸油芯体9距离海面的距离，使得吸油芯体9与海面接触，因为溢油都悬浮在海面的上表面，所以吸油芯体9可以很彻底的吸取溢油，将吸油芯体9周边的溢油吸取干净后，船体1前进，继续吸取溢油，一段时间后，吸油芯体9饱和。此时，通过旋转丝杠4和旋转支杆16，使得吸油芯体9落入芯体挤压槽10内，然后控制气缸18动作，挤压板17对吸油芯体9挤压，将油挤出并通过接油管19流至溢油储存室20。挤压完后，重新开始吸油工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。