一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系的制作方法

本实用新型涉及管廊施工模板技术领域，具体涉及一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系及其施工方法。

背景技术：

随着国民经济的发展和人民生活水平的逐步提高，人们对居住和工作场所要求也不断提高，经验证明，建筑业的兴盛是经济发展和社会进步的必然趋势。建筑业的进步不仅要求建筑物的质量、功能要完善，而且要求其美观且无害人体健康等。这就要求发展多功能和高效的新型建材及制品，只有这样才能适应社会进步的要求。使用新型建筑材料及制品，可以显著改善建筑物的功能，增加建筑物的使用面积，提高抗震能力，便于机械化施工和提高施工效率，而且同等情况下可以降低施工造价。人们对新型建筑材料的呼声越来越高。

传统管廊施工技术中，一般采用钢模板，在施工过程中材料及人工用量大，施工过程复杂，施工周期长，周转效率低，现场环境差，即使是近期出现的组合钢模板装配式台车也无法避免材料上的浪费，且其施工质量、施工安全等方面均无法保证，装配式台车轨道制作费时费力，此外，对于现有装配式台车技术一般是墙体与顶板分开浇筑，施工复杂，成本高。因此，目前急需一种施工质量好、外观美观且组拼安全、施工便捷、材料人工用量小的新型管廊施工模板体系。

铝模板自1962年在美国诞生以来，已有50年的应用历史。在美国、加拿大等发达国家以及墨西哥、巴西、马来西亚、韩国、印度这样的新兴工业国家的建筑中，均得到了广泛的应用。但目前在管廊施工中的应用尚未出现。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系及工法，解决传统模板技术中模板笨重、材料人工用量大、施工过程复杂、周转效率低等问题，还解决模板现场拼装或材料搬运带来的现场污染和周期长的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系，包括管廊模板和用于支撑模板的装配式台车，其特征在于：

所述装配式台车设于已经浇筑完成的底板上，位于相邻的导墙之间，且至少有两台装配式台车在导墙之间两并行设置；每列装配式台车由若干个装配式台车单元节沿管廊延伸方向连接形成，所述装配式台车单元节由横梁、立柱和底盘组成，所述横梁和立柱连接形成车架；所述立柱的顶部安装有可调顶撑，底部固定在底盘上；所述底盘之下安装有车轮和可调底托；所述装配式台车单元节内还设有水平设置的可调横杆支撑，所述可调横杆支撑贯穿装配式台车单元节后两端伸长与两侧模板固连，所述可调横杆支撑通过可调连接杆与装配式台车连接；

还包括装配式台车移动后作为后期支撑的独立钢支撑，所述独立钢支撑设于并行设置的两台装配式台车之间即管廊轴线中心处，沿管廊延伸方向间隔设置，包括立柱和设于立柱顶部的早拆头，所述立柱的底部固定在底板上；

所述管廊模板包括管廊内部模板和边墙外侧模板；所述管廊内部模板包括顶板浇筑用的顶部铝模，管廊的内墙浇筑用的双侧铝模，以及管廊两侧边墙浇筑用的单侧铝模，其中所述双侧铝模和单侧铝模均对应导墙设置；所述双侧铝模及边墙外侧模板与单侧铝模之间均通过对拉杆连接固定；

所述装配式台车作为模板支撑体系支撑整个管廊内部模板，所述可调顶撑和独立钢支撑共同支撑顶部铝模，所述可调横杆支撑的两端分别支撑内墙浇筑用的双侧铝模或边墙浇筑用的单侧铝模，共同形成墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系。

作为本实用新型的优选技术方案，所述装配式台车还包括悬挑顶托，所述悬挑顶托支撑在顶部铝模的倒角位置，为竖向设置，其底部通过固定在装配式台车上的悬挑横梁和悬挑斜撑与装配式台车进行固连。

进一步优选的，在顶部铝模的倒角位置，铝模的边框之间预留有转角连接缝，所述转角连接缝两侧的边框之间通过双孔连接板进行连接，所述双孔连接板呈长条状且两端开孔，其一端与一侧的边框活动连接，另一端与另一侧背楞可拆卸连接。

进一步优选，所述管廊内部模板均采用铝合金模板，面板板厚为4mm，铝合金模板之间用销钉或螺栓连接，模板背楞采用铝合金槽钢龙骨；所述边墙外侧模板设于管廊外侧，自内而外包括对应导墙设置的基础铝模、水平设于基础铝模之外的双方管以及竖直设于双方管之外的一组槽钢龙骨，所述槽钢龙骨的底部通过水平设置的底梁连接成为一体，所述底梁的底部安装有移动轮可调节的支撑杆。

进一步优选，所述可调连接杆的一端与可调横杆支撑铰接连接，另一端与装配式台车的立柱铰接连接。

进一步优选，所述管廊的两侧均为边坡，所述边墙外侧模板与边坡设置有边墙斜撑，所述边墙斜撑和可调横杆支撑的结构相同，均由中间的固定管与两端的调节管之间螺纹连接形成，所述中间的固定管上设置旋转手柄。

进一步优选，所述装配式台车的每个装配式台车单元节内至少设置两根可调横杆支撑，每个装配式台车单元节的长度范围内至少设置两根独立钢支撑。

进一步优选，所述装配式台车为铝合金材质的装配式台车，其横梁和立柱之间通过连接扣件可拆卸连接，底部的车轮为万向轮。

进一步优选，所述边墙外侧模板的槽钢龙骨之上设置有防护栏杆。

相对于现有技术，本实用新型的技术优势在于：

1、可周转、成本低：本实用新型将铝合金模板和装配式台车组合应用，充分的把铝合金模板在施工带来的优点和装配式台车施工的独特性结合在一起，施工操作方便，周期短，整个体系为装配式结构，易于安装和拆卸，施工效率高，材料可周转使用，一套模板规范施工可翻转使用300-500次以上，降低了成本，属于绿色施工；

2、重量轻、操作方便：体系中主要材料均为铝合金材料，相对于钢材质量轻便，搬运方便，组装简单，平均重量30KG/m²，可完全由人工拼装，工人施工通常只需要一把扳手或小铁锤，方便快捷，不需要任何机械设备的协助，可以在施工过程带来快速的周转，避免现场出现大型机械同时作业造成的混乱，另外铝合金模板连接采用销钉或螺栓连接，连接方式简单，熟练的安装工人每人每天可安装20-30平方米，与木模对比，铝模安装工人只需要木模安装工人的70-80％，而且不需要技术工人，只需安装前对施工人员进行简单的培训即可，可临时拆卸，对于管廊端部或其他异性结构等细部构造可以采用碎铝合金模板拼装连接，强度好、刚度大，避免使用木模板给施工中混凝土表面、现场环境和资源带来伤害和浪费；

3、稳定性好、承载力高：装配式台车作为模板支撑体系支撑整个管廊内部模板，可调顶撑和独立钢支撑共同支撑顶部铝模，可调横杆支撑的两端分别支撑内墙浇筑用的双侧铝模或边墙浇筑用的单侧铝模，共同形成墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系，铝合金模板系统全部部位都采用铝合金板组装而成，系统拼装完成后，形成一个整体框架，稳定性十分好，承载力可达到每平方米60KN；

4、浇筑适量有保证：拆模后混凝土表面效果，铝合金建筑模板拆模后，混凝土表面质量平整光洁，基本上可达到饰面及清水混凝土的要求，无需二次处理；

综上，本实用新型体系综合考虑给管廊的施工效率提高了40%，成本较低20%，且符合国家需求的绿色施工提倡的环保节能材料。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1是本实用新型涉及的墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系的整体结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是图1中A部分的局部放大图；

图4是独立钢支撑的结构示意图。

附图标记：1-底板、2-导墙、3-顶板、4-边墙、5-内墙、6-装配式台车、6.1-横梁、6.2-立柱、6.3-斜撑、6.4-可调顶撑、6.5-悬挑顶托、6.6-底盘、6.7-车轮、6.8-可调底托、6.9-可调横杆支撑、6.10-可调连接杆、6.11-悬挑横梁、6.12-悬挑斜撑、7-管廊内部模板、8-边墙外侧模板、8.1-基础铝模、8.2-双方钢、8.3-槽钢龙骨、8.4-底梁、8.5-移动轮、9-边墙斜撑、10-边坡、11-防护栏杆、12-对拉杆、13-双孔连接板、14-独立钢支撑、14.1-立柱、14.2-早拆头、15-旋转手柄。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

如图1所示，本实施例中的管廊为标准型为三舱型管廊，利用铝膜工具式台模施工6m为一个单元节，用5个单元节对接出一个30m的装配式台车6；在中间舱内沿管廊轴线中心设置可调节的独立钢支撑14，用于加强顶部铝合金模板。

装配式台车6设于已经浇筑完成的底板1上，位于相邻的导墙2之间，且至少有两台装配式台车6在导墙2之间两并行设置；每列装配式台车6由若干个装配式台车单元节沿管廊延伸方向连接形成，装配式台车单元节由横梁6.1、立柱6.2和底盘6.6组成，横梁6.1和立柱6.2连接形成车架；立柱6.2的顶部安装有可调顶撑6.4，底部固定在底盘6.6上；底盘6.6之下安装有进行定位固定的车轮6.7和可调底托6.8；装配式台车单元节内还设有水平设置的可调横杆支撑6.9，可调横杆支撑6.9贯穿装配式台车单元节后两端伸长与两侧模板固连，可调横杆支撑6.9通过可调连接杆6.10与装配式台车6连接，可调连接杆6.10的一端与可调横杆支撑6.9铰接连接，另一端与装配式台车6的立柱6.2铰接连接；如图4，还包括装配式台车移动后作为后期支撑的独立钢支撑14，独立钢支撑14设于并行设置的两台装配式台车6之间即管廊轴线中心处，沿管廊延伸方向间隔设置，包括立柱14.1和设于立柱顶部的早拆头14.2，立柱14.1的底部固定在底板1上。装配式台车6的每个装配式台车单元节内至少设置两根可调横杆支撑6.9，为保证侧模的稳固两个可可调横杆支撑6.9的水平间距优选为3m，每个装配式台车单元节的长度范围内至少设置两根独立钢支撑14。管廊模板包括管廊内部模板7和边墙外侧模板8；管廊内部模板7包括顶板3浇筑用的顶部铝模，管廊的内墙5浇筑用的双侧铝模，以及管廊两侧边墙4浇筑用的单侧铝模，其中双侧铝模和单侧铝模均对应导墙设置；双侧铝模及边墙外侧模板8与单侧铝模之间均通过对拉杆12连接固定。装配式台车6作为模板支撑体系支撑整个管廊内部模板7，可调顶撑6.4和独立钢支撑14共同支撑顶部铝模，可调横杆支撑6.9的两端分别支撑内墙5浇筑用的双侧铝模或边墙4浇筑用的单侧铝模，共同形成墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系。

如图2，装配式台车还包括悬挑顶托6.5，悬挑顶托6.5支撑在顶部铝模的倒角位置，为竖向设置，其底部通过固定在装配式台车上的悬挑横梁6.11和悬挑斜撑6.12与装配式台车6进行固连。在顶部铝模的倒角位置，铝模的边框之间预留有转角连接缝，转角连接缝两侧的边框之间通过双孔连接板13进行连接，双孔连接板13呈长条状且两端开孔，其一端与一侧的边框活动连接，另一端与另一侧背楞可拆卸连接，防止倒角处模板变形。

管廊内部模板7均采用铝合金模板，材质选用铝合金6061-T6，面板板厚为4mm，相邻铝合金模板之间用销钉或螺栓连接，模板背楞采用63*40*4.8mm铝合金槽钢龙骨；边墙外侧模板8设于管廊外侧，自内而外包括对应导墙设置的基础铝模8.1、水平设于基础铝模8.1之外的双方管8.2以及竖直设于双方管8.2之外的一组槽钢龙骨8.3，槽钢龙骨8.3的底部通过水平设置的底梁8.4连接成为一体，底梁8.4的底部安装有移动轮8.5。

如图3，管廊的两侧均为边坡10，边墙外侧模板8与边坡10设置有边墙斜撑9，边墙斜撑9和可调横杆支撑6.9的结构相同，均由中间的固定管与两端的调节管之间螺纹连接形成，中间的固定管上设置旋转手柄15。装配式台车6为铝合金材质的装配式台车，其横梁6.1、立柱6.2和斜撑6.3之间均采用连接扣件或铝合金方管280×140×8mm螺栓连接而成，底部的车轮6.7为万向轮。边墙外侧模板的槽钢龙骨8.3之上设置有防护栏杆11。

本实用新型涉及的墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系的施工方法，包括以下步骤：施工放线→导墙混凝土浇筑→装配式台车拼装调试→涂脱模剂→装配式台车就位→定位模板→设置独立钢支撑→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→混凝土养护→松开调节竖向支撑杆、脱模→装配式台车检查、行走→拆模后混凝土养护→独立钢支撑的拆除。下面具体描述如下：

1 、施工放线

按照图纸放出管廊轴线，标准段管廊宽9.3m，高3.6m，边墙宽0.4m，内墙

宽0.25m，顶板厚0.4m。

2、导墙混凝土浇筑

管廊结构混凝土（不包括垫层）分两次浇筑成型，第一次浇筑导墙，施工缝位于底板以上350mm处，采用人工碎拼铝模浇筑。

3 、装配式台车拼装调试

铝模工具式台模组成主要有装配式台车、管廊模板、可调独立钢支撑等组成。

边侧管廊洞口尺寸为2.8*2.0m,设置一个台车架，台车架使用铝合金方管280×140×8mm组成，并用螺旋扣件连接，装配式台车架成矩形设置，顺管廊方向用三排6m长的方管作为立柱，每排2根，竖向设置两根2m长的方管作为支撑，两侧端部1.2m一道，中间部分每隔1.5m一道。为了使装配式台车架稳定在每道竖向方管设置四道横梁，横梁长度为0.9m，最下层一道横梁作为底盘安装万向轮和可调底托，当装配式台车人工或借助其他外动力滑动到施工位置时，伸出两根可调底托的下面垫上两根10*10cm方木，这样能大大提高施工周期比现在出现的轨道式装配式台车简易、方便施工，每道底层横梁两端30cm处设可调横杆支撑与模板背楞螺栓连接，同时施工过程中为防止装配式台车的架体侧向倾倒，在横梁四周各设置可调斜撑，可调斜撑的两端分别跟立柱和可调横杆支撑螺栓连接；

（2）铝模材质为铝合金6061-T6，面板板厚为4mm，铝合金模板采用销钉和螺栓连接，标准铝合金模板尺寸为2.0*2.0m，出厂后便于运输，运到现场后可以利用非标准节拼装成管廊要求浇筑高度，之后用拼好高度的3块模板螺栓连接成6米单元节，并利用模板背楞和装配式台车架伸缩杆螺栓连接成装配式台车单元节，连接形成后再用6m的装配式台车单元节节配合使用柏利夹具对接成30m的施工装配式台车，管廊顶板倒角处模板上口设置防止变形装置，就是在倒角模板边框去掉4cm，用4mm长双孔连接板螺栓连接两边的边框；为了使模板在浇筑混凝土时稳固，在底板上0.6m处背楞后设置一道伸缩杆并用螺栓连接；

（3）边墙外侧模板在双方管的背楞后用螺栓连接一排63*40*4.8mm铝合金槽钢龙骨，每个龙骨外侧都用螺栓连接可调节的边墙斜撑一道，保证在混凝土施工时边墙侧模的稳定，龙骨下端焊接一道通长的方管作为底梁，方管下设置万向轮和可调节的支撑杆，作为外模的滑动和固定措施，每个龙骨上端螺栓连接一个高1.5m的钢管,并在横向设置三排通长钢管用扣件连接作为施工时保护作业人员安全的防护栏杆，在模板设置间距0.6*0.8一处ø12的对拉杆，使模板有足够的刚度。

（4）中间管廊尺寸为3.6*2.8m，管廊内设两台装配式台车，装配式台车的架体和边侧管廊设置相同，装配式台车架距侧墙边60cm对称布置，中间沿管廊轴线中心处设置可调独立钢支撑，用于加强顶部铝合金模板，每隔1.5m一根，并在顶端设早拆头。

4 、装配式台车就位

6m的装配式台车单元节人工推到已经浇筑好的导墙后，移动也可采用电动牵引行走，遇地面不平整时可增设轨道行走，用柏利夹具对接成30m的施工装配式台车，调节装配式台车架连接的竖向和水平的伸缩杆就位，使装配式台车支撑起模板形成管廊净空尺寸，并且调高底部伸缩支撑使万向滑轮悬空。

5、涂脱模剂

涂刷时使用滚筒涂刷时采用抗溶剂的短毛滚筒，摊料时采用“W”形，然后竖向横向摊均，最后朝着一个方向收即可，且每道不宜涂得太厚，一般以15微米左右为宜，待第一道尚未完全固化之前（用手指按上去有指纹，不粘手为宜）直接涂第二道，这样会使两的结合良好，否则会因底层固化的时间太长而引剥落脱皮。对固化已久的膜面，必须用砂皮将其打毛后再涂，如涂层局部修补，则只要将该局冲出周围打毛再涂。每次脱模后，应稍加清理。

6 、装配式台车就位

推动装配式台车底部的车轮使其移动，至目的位置后进行车轮卡固；

7 、定位模板

施工装配式台车就位后检查模板定位的情况，并且检查是否有拼缝不严密，螺栓松动现象，并挂垂线检查模板的垂直度，以保证浇筑完成后管廊的几何尺寸和外观符合设计要求。

8、设置独立钢支撑

由早拆头和钢支撑组成独立钢支撑，先安装早拆头,再安装早拆头之间的铝模板带，调节早拆头固定铝模板带模板。

9、绑扎钢筋

按设计图纸加工及安装钢筋，将同规格钢筋搭配统筹下料，避免浪费，绑扎时要满足结构尺寸及保护层的要求；安装完成每个流水段的顶板钢筋。

10、浇筑混凝土

混凝土采用商品混凝土集中供料，混凝土泵车泵送入模，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑过程中，应设置专人负责经常检查、调整模板的形状及位置；对支架应加强检查、维护；模板如有变形走样，应立即采取措施、直至混凝土浇筑完毕。

11、混凝土养护

混凝土养生至强度达到50%以上时，可满足拆模条件，台车具备向下一个流水段移动。

12、松可调节竖向支撑杆、脱模

混凝土达到设计强度后，松动施工装配式台车上的可调节竖向支撑杆，使模板落到在装配式台车架上。

13、装配式台车检查、行走

一个工作循环完成后要检查各部位螺栓、销钉的松紧状况，对各种联结件重新检查紧固，按期保养设备，将调节伸缩支撑升起，露出万向滑轮，拆卸施工装配式台车变为6m的单元节，人工对至下一个浇筑地点。

14、拆模后混凝土养生

拆除模板后立即采用塑料布粘贴墙体，进行养护。

15、拆除独立钢支撑

待顶板混凝土强度达100%以上时，拆除独立钢支撑；至此，墙体与顶板一体现浇的早拆装配式管廊铝模台车体系的施工完成一次循环。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。