本实用新型涉及城市排水领域，尤其涉及一种道路排水结构。
背景技术：
在城市建设中，离不开排水通道的建设；随着城市的高速发展，城市道路的覆盖区域也逐步增大。
为了提高排水效率，现有的道路排水结构通常会设置很多的排水口，以避免道路积水。但是，当天气晴朗时，外部的杂质则很容易通过排水口进入排水通道，造成排水通道堵塞；同时，排水通道的异味也会经过排水口释放到空气中，污染环境。如果减小排水口，那么当雨势较大时，则会导致路面积水。
技术实现要素：
鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种道路排水结构，其能在路面无积水时封闭透水孔，防止异物进入，在路面出现积水时自动打开透水孔，提高排水效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种道路排水结构，其包括排水通道和盖板组件。排水通道固定于地基且具有导水槽；盖板组件为多个并沿排水通道的延伸方向依次布置。
各盖板组件包括盖板、挡板、滤网、传动轴、叶片、齿轮、齿条、限位块、弹簧、螺旋导管以及接头。盖板固定于排水通道上，且具有第一透水孔和第二透水孔；第一透水孔和第二透水孔内设有滤网。挡板位于导水槽内并滑动设置于导水槽的槽壁，挡板的上表面与盖板的下表面贴合；挡板具有第三透水孔，第三透水孔的位置与第二透水孔的位置对应。
齿条固定于挡板的下表面；传动轴转动连接于导水槽的槽壁；叶片为多个且固定于传动轴的中部，齿轮固定于传动轴且与齿条啮合。螺旋导管的一端的管口通过接头与第一透水孔相连，另一端的管口与叶片相对；螺旋导管的管径逐渐缩小。
限位块固定于盖板，挡板位于限位块和接头之间；限位块具有限位槽，弹簧的一端固定于限位槽内，另一端固定于挡板。第二透水孔为多个，且所述多个第二透水孔的排列方向与齿条的延伸方向相同；第三透水孔的数量与第二透水孔的数量相同。
相邻两个的盖板组件的盖板相互连接。
本实用新型的有益效果如下：当路面无积水时，挡板在弹簧的弹力作用下抵靠在接头上；此时，挡板的第三透水孔与盖板的第二透水孔错位，因此，挡板能够有效地遮挡第二透水孔，从而防止外部的异物进入导水槽，避免导水槽堵塞。同时，挡板还能阻隔导水槽内的异味，避免异味散发到外界，影响环境。另外，第一透水孔和第二透水孔内的滤网也能够过滤异物。外部的水流可经由第一透水孔和螺旋导管排放到排水通道内。螺旋导管的路径较长，也可有效地减小的异味散发。
当路面出现积水时，螺旋导管内的水压增大；由于螺旋导管的管径逐渐缩小，所以螺旋导管的出口会形成高压水流，高压水流推动叶片转动，叶片通过传动轴、齿轮及齿条带动挡板移动；挡板移动后，第三透水孔和第二透水孔连通，路面的积水可以迅速排放到排水通道内。路面的积水越多，螺旋导管出口的水流的压力越大，挡板移动的程度也就越大。当挡板抵靠在限位块上时，第三透水孔和第二透水孔连通的截面积最大，排水效率最高。
随着积水的排放，螺旋导管的出口的水流的压力逐渐减小，挡板会在弹簧的回复力的作用下，逐渐向回移动并再次封闭第二透水孔。
总之，本实用新型的道路排水结构能够在路面无积水时，封闭第二透水孔，防止异物进入导水槽，避免散发异味。当路面出现积水时，自动打开第二透水孔以提高排水效率。
附图说明
图1为根据本实用新型的道路排水结构的一示意图。
图2为根据本实用新型的道路排水结构的另一示意图。
图3为根据本实用新型的道路排水结构的又一示意图。
其中，附图标记说明如下：
1 排水通道 11 齿条
2 盖板组件 12 限位块
3 地基 13 弹簧
4 导水槽 14 螺旋导管
5 盖板 15 接头
6 挡板 16 第一透水孔
7 滤网 17 第二透水孔
8 传动轴 18 第三透水孔
9 叶片 19 限位槽
10 齿轮
具体实施方式
参照图1至图3，本实用新型的道路排水结构包括排水通道1和盖板组件2。排水通道1固定于地基3且具有导水槽4；盖板组件2为多个并沿排水通道1的延伸方向依次布置。
各盖板组件2包括盖板5、挡板6、滤网7、传动轴8、叶片9、齿轮10、齿条11、限位块12、弹簧13、螺旋导管14以及接头15。盖板5固定于排水通道1上，且具有第一透水孔16和第二透水孔17；第一透水孔16和第二透水孔17内设有滤网7。挡板6位于导水槽4内并滑动设置于导水槽4的槽壁，挡板6的上表面与盖板5的下表面贴合；挡板6具有第三透水孔18，第三透水孔18的位置与第二透水孔17的位置对应。
齿条11固定于挡板6的下表面；传动轴8转动连接于导水槽4的槽壁；叶片9为多个且固定于传动轴8的中部，齿轮10固定于传动轴8且与齿条11啮合。螺旋导管14的一端的管口通过接头15与第一透水孔16相连，另一端的管口与叶片9相对；螺旋导管14的管径逐渐缩小。
限位块12固定于盖板5，挡板6位于限位块12和接头15之间；限位块12具有限位槽19，弹簧13的一端固定于限位槽19内，另一端固定于挡板6。第二透水孔17为多个，且所述多个第二透水孔17的排列方向与齿条11的延伸方向相同；第三透水孔18的数量与第二透水孔17的数量相同。
相邻两个的盖板组件2的盖板5相互连接。
参照图2，当路面无积水时，挡板6在弹簧13的弹力作用下抵靠在接头15上；此时，挡板6的第三透水孔18与盖板5的第二透水孔17错位，因此，挡板6能够有效地遮挡第二透水孔17，从而防止外部的异物进入导水槽4，避免导水槽4堵塞。同时，挡板6还能阻隔导水槽4内的异味，避免异味散发到外界，影响环境。另外，第一透水孔16和第二透水孔17内的滤网7也能够过滤异物。外部的水流可经由第一透水孔16和螺旋导管14排放到排水通道1内。螺旋导管14的路径较长，也可有效地减小的异味散发。
参照图1和图3，当路面出现积水时(例如，因雨势过大)，螺旋导管14内的水压增大；由于螺旋导管14的管径逐渐缩小，所以螺旋导管14的出口会形成高压水流，高压水流推动叶片9转动，叶片9通过传动轴8、齿轮10及齿条11带动挡板6移动；挡板6移动后，第三透水孔18和第二透水孔17连通，路面的积水可以迅速排放到排水通道1内。路面的积水越多，螺旋导管14出口的水流的压力越大，挡板6移动的程度也就越大。当挡板6抵靠在限位块12上时，第三透水孔18和第二透水孔17连通的截面积最大，排水效率最高。
随着积水的排放，螺旋导管14的出口的水流的压力逐渐减小，挡板6会在弹簧13的回复力的作用下，逐渐向回移动并再次封闭第二透水孔17。
总之，本实用新型的道路排水结构能够在路面无积水时，封闭第二透水孔17，防止异物进入导水槽4，避免散发异味。当路面出现积水时，自动打开第二透水孔17以提高排水效率。