一种地铁车站侧墙渗漏水背后注浆封堵方法与流程

本发明涉及地铁维护技术领域，更具体而言，涉及一种地铁车站侧墙渗漏水背后注浆封堵方法。

背景技术：

城市地铁作为缓解地面交通压力的重要载体，一般具有设计埋深大、使用年限长的特点，由于施工过程中侧墙防水卷材及混凝土自身缺陷，往往导致侧墙出现不同程度的渗漏水现象，影响结构使用功能，对后期车站运营造成安全隐患，目前常用的堵漏方法：混凝土裂缝表面开槽，埋设注浆针头注入环氧树脂的堵漏方式，该方法存在的问题：一是堵漏方式不彻底，不能从根本上解决渗漏问题，易出现反复渗漏情况；二是反复渗漏需反复治理，周期长、成本大；三是仅对混凝土表面进行封堵，不能很好地解决混凝土内部渗漏，随时间推移，结构钢筋易锈蚀，结构质量无法保障；因此需要使用一种更高效、快速，且标本兼治的堵漏方法。

技术实现要素：

为克服上述现有技术中存在的不足，本发明提供一种地铁站侧墙渗漏水背后注浆封堵方法，该方法操作简单易行，注浆效果好，能从根本上高效、快速的解决侧墙渗漏水的难题。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

一种地铁车站侧墙渗漏水背后注浆封堵方法，包括如下步骤：

a、选择侧墙渗透水的中心位置进行钻孔，钻孔深度至围护结构表面；

b、在孔内安装注浆管；

c、在注浆管露出部分车螺纹，连接三通，所述三通两侧连接球阀，所述球阀外侧连接浆液管；

d、注浆管安装完成后，打开球阀进行排水，将防水卷材和围护结构之间缝隙内积水排净；

e、积水排净后，进行注浆，先注入水泥浆，当缝隙内充填一定量水泥浆后，再同时注入水泥浆和水玻璃；

f、注浆完成后，封堵注浆管。

所述步骤a中，钻孔前采用雷达扫描仪确定侧墙钢筋位置，避免钻孔时切断侧墙受力钢筋。

所述步骤b中的注浆管采用φ40mm的注浆管。

所述步骤e中水泥浆注浆压力控制在0.3mpa至1mpa，水玻璃注浆压力控制在0.5至1.5mpa。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：

雷达扫描仪定位，保证了钻孔的精确性，提高了排水和注浆效果，利用三通，通过两个管道进行排水和注浆，使施工速度加快，从根本上高效、快速的解决侧墙渗漏水的难题。

附图说明

图1为本发明的施工示意图；

图2为本发明的施工流程图；

图中：1为侧墙、2为围护结构、3为防水卷材、4为注浆管、401为三通、402为球阀、403为浆液管、5为缝隙。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，一种地铁车站侧墙渗漏水背后注浆封堵方法，包括如下步骤：

a、选择侧墙1渗透水的中心位置进行钻孔，孔径为42mm，钻孔深度至围护结构2表面，使注浆材料以注浆管4为中心向四周扩散，若渗漏水面积较大，可考虑补孔；

b、在孔内安装注浆管4，注浆管4入侧墙500mm，若墙体厚度较小，则入至侧墙1外侧；

c、在注浆管4露出部分外壁车螺纹，用于连接三通6，三通6两侧连接球阀7，球阀7外侧连接浆液管8；

d、注浆管4安装完成后，打开球阀7进行排水，将防水卷材3和围护结构2之间缝隙5内积水排净，通常为5～8小时，便于后续注浆工作的顺利进行；

e、积水排净后，进行注浆，先注入水泥浆，当缝隙5内充填一定量水泥浆后，再通过三通6两侧的浆液管8同时注入水泥浆和水玻璃，水泥浆水灰比为0.8:1，水泥用普硅32.5硅酸盐水泥，水玻璃为硅酸钠的水溶液；

f、注浆完成后，封堵注浆管4，先将注浆管三通6拧下，采用砂轮机将注浆管4外露部分沿侧墙1面切平，凿除管内凝结的浆体后，再用侧墙1高一标号的微膨胀细石混凝土充分填充注浆管4。

优选的，步骤a中，钻孔前采用雷达扫描仪确定侧墙钢筋位置，避免钻孔时切断侧墙受力钢筋。

优选的，步骤b中的注浆管采用φ40mm的注浆管。

优选的，步骤e中水泥浆注浆压力控制在0.3mpa至1mpa，水玻璃注浆压力控制在0.5至1.5mpa。

上面仅对本发明的较佳实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本发明的保护范围之内。