一种适用于交通杆件的基础及施工方法与流程

本公开涉及市政施工领域，特别涉及一种适用于交通杆件的基础及施工方法。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

城市道路交通杆件基础多为独立矩形现浇混凝土基础，柱底通过预埋柱脚螺栓加法兰盘结构与基础形成刚性连接。

市政工程中交通基础作为土建部分由道路施工单位负责施工，交通杆件与标牌和设施一并单独招标或委托。交通杆件多位于道路中央绿化带、机非分隔带，因其处于市政工程施工末段，基础施工时道路路基、路面和立缘石均已施工或验收完成。

发明人发现，目前基础浇筑时，两侧空间受限，难以安装侧模、规范施工，柱脚螺栓平面布置和基础法兰盘水平控制受现场因素影响，安装精度难以满足后期杆件安装要求，混凝土现场养护也延长了施工工期；上部杆件安装时，加工厂家往往需要现场二次调整(螺栓定位、法兰调平)，甚至对杆件底法兰盘螺栓孔进行扩孔操作，安装质量和效率较低；柱底防腐措施传统采用混凝土包封，体积较大、易开裂且不美观，在开裂后无法起到良好的柱底防腐效果。

技术实现要素：

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种适用于交通杆件的基础及施工方法，采用预制底座配合预留孔，杆件以插接的形式直接安装在基础上，改变了杆件与基础的传统连接方式，只需对基底垫层找平后即可实现对杆件的精确定位和约束，实现基础的预制装配化和杆件的快速安装，提高了施工精度，加快了施工速度。

本公开的第一目的是提供一种适用于交通杆件的基础，采用以下技术方案：

包括底座，底座内设有槽孔，槽孔内同轴配合有橡胶环，橡胶环外圆周面贴附在槽孔内壁，内圆周面上设有间隔布置的凸块和凹槽，凸块和凹槽沿橡胶环环向依次间隔设置形成齿状结构，用于接触并抵压在同轴配合的杆件外壁。

进一步地，底座上设有至少一个连通槽孔的限位槽，限位槽顶部开口与槽孔顶部开口平齐。

进一步地，所述限位槽一端连通槽孔，另一端沿槽孔径向延伸，用于容纳杆件肋板。

进一步地，橡胶环对应限位槽的位置设有开槽，开槽和限位槽共同配合用于容纳并约束杆件肋板。

进一步地，槽孔内至少配合一个橡胶环，当配合多个橡胶环时，多个橡胶环沿槽孔轴向依次分布。

本公开的第二目的是提供一种交通杆件基础的施工方法，包括以下步骤：

将底座移动至交通杆件设计位置，将橡胶环同轴布置在底座预设的槽孔内；

多个橡胶环沿槽孔轴向依次布置，橡胶环内圈形成配合通道；

将杆件插入槽孔内，并依次穿过橡胶环内圈，橡胶环内圆周面接触并抵压在杆件外壁上，实现对杆件的固定。

进一步地，所述底座的制作包括以下步骤：

选择管件并在管件外表面涂抹脱模剂；

以管件作为内模嵌入混凝土内，使混凝土内部形成槽孔；

养护混凝土成型，脱模并取出管件，形成带有槽孔的底座。

进一步地，所述管件的外径大于杆件的外径，管件外径与橡胶环外圆周面直径相适应，使得橡胶环外圆周面能够贴附在管件形成的槽孔内壁。

进一步地，在管件外圆周面设置连接钢肋，和管件一起嵌入混凝土，脱模取出管件后，钢肋形成连通槽孔的限位槽。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：

(1)杆件以插接的形式直接安装在基础上，改变了杆件与基础的传统连接方式，只需对底座找平后即可实现对杆件的精确定位和约束，实现基础的预制装配化，提高了施工精度，加快了施工速度；

(2)混凝土基础采用工厂化预制，采用预制底座配合预留孔，提高了建造水平和施工精度；现场仅需施工混凝土垫层并找平，整体吊装即可完成基础现场施工，加快了现场安装速度，提高了精度，符合建筑行业工业化、精细化的发展理念；

(3)采用齿状橡胶环，既为安装提供弹性空间，径向的挤压又可运行产生横向的弹性变形，保证杆件与基础之间的可靠连接。耐候橡胶材料也能满足交通杆件的使用年限要求；

(4)对悬臂式交通杆件，风载施加在杆件和标牌或设施上会对立柱产生扭转作用，在混凝土基础预制时内侧采用带肋钢模，杆件安装时柱底焊接抗扭钢肋可替代柱脚螺栓抵抗柱底扭转力；

(5)钢结构杆件底部防腐是影响结构使用年限的主要因素，采用隔水+排水双重措施，避免在柱底产生存水界面，也取消常规的混凝土或砂浆包封做法，实现外形美观、排水良好的效果。

附图说明

构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

图1为本公开实施例1、2中带有钢肋的管件结构示意图；

图2为本公开实施例1、2中带有齿状结构的橡胶环的结构示意图；

图3为本公开实施例1、2中带肋杆件的结构示意；

图4为本公开实施例1、2中底座及槽孔的结构示意图；

图5为本公开实施例1、2中底座和带有限位槽的槽孔的结构示意图；

图6为本公开实施例1、2中底座配合橡胶环的结构示意图；

图7为本公开实施例1、2中带有限位槽的槽孔和橡胶环配合示意图。

图中，1、带肋管件，2、橡胶环，3、带肋杆件，4、底座，5、槽孔，6、限位槽。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中疏干排水和注浆堵水治理崖壁突涌水的方法均存在弊端，容易导致地面塌陷，并且传统封堵结构不易布置，封堵结构难以稳定的问题；针对上述问题，本公开提出了一种适用于交通杆件的基础及施工方法。

实施例1

本公开的一种典型的实施方式中，如图1-图7所示，提出了一种适用于交通杆件的基础。

基础主要包括底座4，底座上设有容纳橡胶环2和杆件的槽孔5，槽孔的直径大于所要配合的杆件的直径，槽孔内同轴配合有橡胶环，橡胶环外圆周面贴附在槽孔内壁，内圈形成通道，供杆件穿过；

橡胶环内圆周面上设有间隔布置的凸块和凹槽，凸块和凹槽沿橡胶环环向依次间隔设置形成齿状结构；接触并抵压在同轴配合的杆件外壁；

采用齿状橡胶环，既为安装提供弹性空间，径向的挤压又可运行产生横向的弹性变形，保证杆件与基础之间的可靠连接。

在本实施例中，杆件直径为d，基础上部设置直径为d+30mm圆形槽孔，孔深取2d，但不小于250mm，保证杆件与槽孔配合的稳定性；

杆件与基础的槽孔之间采用厚度为15mm的橡胶环填塞，橡胶环的材料采用耐候橡胶材料，满足交通杆件的使用年限要求。

对于齿状结构，杆件与基础之间橡胶环采用齿状截面，要求具有良好的强度和弹性，并保证与杆件使用年限匹配的耐候性。

橡胶环齿块沿橡胶环均匀布置，相邻的凸块和凹槽中间净距控制在15mm左右。整环厚度取5mm，凸块高度取10mm，使得橡胶环整体呈现出的厚度为15mm，凸块的宽度取15～20mm。

当立柱上部连接悬臂杆件时，对立柱抗扭性能要求较高，在本实施例中，底座上设有至少一个连通槽孔的限位槽6，限位槽顶部开口与槽孔顶部开口平齐；

所述限位槽一端连通槽孔，另一端沿槽孔径向延伸，用于容纳杆件肋板；橡胶环对应限位槽的位置设有开槽，开槽和限位槽共同配合用于容纳杆件肋板；

在配合立柱杆件时，可以将底座上配置一组相对的限位槽，对应的，可在立柱杆件底部沿顺路向前后各焊接一处抗扭钢肋，形成带肋杆件3，配合槽孔和限位槽，能够抵抗风载产生的扭转效应。

可以理解的是，对于槽孔、橡胶环和钢肋的尺寸及数量，根据所要配合的杆件的尺寸进行适应性配置，底座的尺寸根据固定杆件所需的重量进行配置，保证对杆件的稳定支撑即可，而对于槽孔，杆件底部的半径加上橡胶环的厚度即为所需预留槽孔的半径尺寸；

为了方便杆件承插式连接，可以先将橡胶环套设在杆件上，然后将橡胶环、杆件共同插入槽孔内；

槽孔内至少配合一个橡胶环，当配合多个橡胶环时，多个橡胶环沿槽孔轴向依次分布，保证插入槽孔部分杆件能够稳定与槽孔配合，减少其晃动。

需要特别指出的是，底座上设有槽孔，所述的槽孔可以为通孔结构，即贯穿底座的穿孔，杆件所配合的线路部分可以通过通孔配合穿线管，并从通孔下方引入杆件内部；通孔结构有利于水流的排出，橡胶环齿块间隙的水流顺着通孔排出，从而避免了水流在杆件底部的积蓄，保证杆件底部处于较为干燥的环境；

所述的槽孔也可以为盲孔结构，穿线管从底座侧面连通槽孔的底部，能够将线路部分引入到杆件内，穿线管对应的管道，能够作为盲孔的排水通孔，将杆件底部的水流排出，使得水流无法在杆件底部形成潮湿环境。

采用预制底座配合预留孔，杆件以插接的形式直接安装在基础上，改变了杆件与基础的传统连接方式，只需对底座找平后即可实现对杆件的精确定位和约束，实现基础的预制装配化，提高了施工精度，加快了施工速度。

实施例2

本公开的另一典型实施方式中，如图1-图7所示，提出了一种交通杆件基础的施工方法。

包括以下步骤：

将底座移动至布置交通杆件的位置，将橡胶环同轴布置在底座预设的槽孔内；

多个橡胶环沿槽孔轴向依次布置，橡胶环内圈形成配合通道；

将杆件插入槽孔内，并依次穿过橡胶环内圈，橡胶环内圆周面接触并抵压在杆件外壁上，实现对杆件的固定。

对于底座，采用工厂预制，上部槽孔可选用直径d+30mm管件作为内模，管件在顺路向前后各焊接一处钢肋，钢管和钢肋外表面均涂抹脱模剂以便于后期拆模，具体包括以下步骤：

选择管件并在管件外表面涂抹脱模剂；

以管件作为内模嵌入混凝土内，使混凝土内部形成槽孔；

养护混凝土成型，脱模并取出管件，形成带有槽孔的底座。

对于需要布置限位槽的基础，在管件外圆周面连接钢肋，形成带肋管件1，一起嵌入混凝土，脱模取出管件后，钢肋形成连通槽孔的限位槽。

混凝土底座采用工厂化预制，提高了建造水平和施工精度；现场仅需施工混凝土垫层并找平，整体吊装即可完成基础现场施工，加快了现场安装速度，提高了精度。

对于管件，其作为内模，管件的外径大于杆件的外径，管件外径与橡胶环外圆周面直径相适应，使得橡胶环外圆周面能够贴附在管件形成的槽孔内壁。

杆件底部配合有橡胶罩，隔离外界水体与杆件底部的接触；橡胶环内圈为齿状结构，配合杆件形成多个空隙，用于使杆件附着的水体沿空隙流动排出；

立柱杆件底部防腐是影响结构使用年限的主要因素，采用隔水+排水双重措施，避免在柱底产生存水界面，也取消常规的混凝土或砂浆包封做法，实现外形美观、排水良好的效果；

在本实施例中，柱底采取两道防腐措施，首先采用橡胶罩紧箍在立柱底部，并固定在基础顶部，以隔绝外界水体与杆件柱底接触。当特殊情况下部分水体进入杆件与基础承插槽时，可通过橡胶环齿块间空隙向下流走，无法在杆件底部形成潮湿环境。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。