一种用于基坑支护内支撑系统的连接盖板的制作方法

1.本实用新型涉及基坑支护技术领域，具体为一种用于基坑支护内支撑系统的连接盖板。


背景技术：

2.基坑支护指的是保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，在我们生活周边处处可见，最常见就是地下道路的建设、井道和建筑工地，为了保证施工建设的同时不影响车辆的正常行驶，通常会用盖板将基坑支护上方遮挡，便于行驶，但现有的用于基坑支护内支撑系统的连接盖板还存在一些缺陷：
3.其一，现有的用于基坑支护内支撑系统的连接盖板大多与基坑支护为一体化结构，不便于对其进行拆卸；
4.其二，现有的用于基坑支护内支撑系统的连接盖板不具备提升防护性能的功能，实用性低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于基坑支护内支撑系统的连接盖板，以解决上述背景技术中提出的不便于对其进行拆卸和不具备提升防护性能的功能问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于基坑支护内支撑系统的连接盖板，包括基坑和加固板，所述基坑的一侧设置有侧板，且侧板的上方安装有连接杆，所述连接杆的上方设置有盖板，且盖板的内部安装有加固层，所述盖板的下方设置有第一弹簧，且第一弹簧的下方安装有安装杆，所述安装杆的一侧设置有安装块，且安装块的一侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一侧设置有固定杆，所述连接杆的下方安装有第一限位块，且第一限位块位于侧板的内部，所述第一限位块的下方设置有限位槽，且限位槽的下方安装有第三弹簧，所述侧板的一侧设置有第一安装板，且第一安装板的内部安装有第二限位块，所述第一安装板的下方设置有第二安装板，且第二安装板的内部安装有加固板。
7.优选的，所述连接杆通过限位槽与第三弹簧构成弹性结构，且第三弹簧关于基坑中心线对称设置有2个。
8.优选的，所述安装杆为“t”型状，且安装杆通过第一弹簧与盖板构成弹性结构。
9.优选的，所述安装块关于固定杆中心线对称设置有2个，且安装块的下端低于安装杆的下端。
10.优选的，所述限位槽为“u”型状，且限位槽与第一限位块为卡合连接。
11.优选的，所述第二限位块为矩形状，且第二限位块关于第一安装板中心线对称设置有2个。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于基坑支护内支撑系统的连接盖板，
13.1.在本装置中设置有安装块和加固板，车辆的压力较大时，使得盖板持续向下移
动，直至第二限位块与安装杆接触，第二限位块带动安装杆对第一弹簧施加向上的压力，因为第二弹簧的反作用力，第二弹簧带动安装块向加固板方向移动，直至安装块与加固板抵触，安装块与加固板抵紧，对加固板施加一个推力，和加固板形成三角状，使得整体更加的稳定；
14.2.在本装置中设置有第三弹簧，当车辆带动盖板向下移动时，盖板带动连接杆在侧板内部向下移动，使得限位槽对第三弹簧进行挤压，有效减轻车辆施加的压力，进一步提升防护效果；
15.3.在本装置中设置有第一限位块和限位槽，控制盖板的下端插入侧板的上端内部，且使限位槽与第一限位块卡合，再控制盖板与路人行驶地面处于同一水平，后期可通过第一限位块与限位槽脱离卡合，便于对盖板的拆卸。
附图说明
16.图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型整体正视工作结构示意图；
18.图3为本实用新型第二安装板安装俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中a的放大结构示意图。
20.图中：1、基坑；2、侧板；3、连接杆；4、盖板；5、加固层；6、第一弹簧；7、安装杆；8、安装块；9、第二弹簧；10、固定杆；11、第一限位块；12、限位槽；13、第三弹簧；14、第一安装板；15、第二限位块；16、第二安装板；17、加固板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于基坑支护内支撑系统的连接盖板，包括基坑1、侧板2、连接杆3、盖板4、加固层5、第一弹簧6、安装杆7、安装块8、第二弹簧9、固定杆10、第一限位块11、限位槽12、第三弹簧13、第一安装板14、第二限位块15、第二安装板16和加固板17，基坑1的一侧设置有侧板2，且侧板2的上方安装有连接杆3，连接杆3的上方设置有盖板4，且盖板4的内部安装有加固层5，盖板4的下方设置有第一弹簧6，且第一弹簧6的下方安装有安装杆7，安装杆7的一侧设置有安装块8，且安装块8的一侧安装有第二弹簧9，第二弹簧9的一侧设置有固定杆10，连接杆3的下方安装有第一限位块11，且第一限位块11位于侧板2的内部，第一限位块11的下方设置有限位槽12，且限位槽12的下方安装有第三弹簧13，侧板2的一侧设置有第一安装板14，且第一安装板14的内部安装有第二限位块15，第一安装板14的下方设置有第二安装板16，且第二安装板16的内部安装有加固板17。
23.连接杆3通过限位槽12与第三弹簧13构成弹性结构，且第三弹簧13关于基坑1中心线对称设置有2个，限位槽12为“u”型状，且限位槽12与第一限位块11为卡合连接，使得盖板4与侧板2进行拆卸安装，操作简单快捷。
24.安装杆7为“t”型状，且安装杆7通过第一弹簧6与盖板4构成弹性结构，第二限位块
15为矩形状，且第二限位块15关于第一安装板14中心线对称设置有2个，当盖板4受到较大压力而下降时，使得第二限位块15对安装杆7进行挤压，便于使得安装块8自动弹出。
25.安装块8关于固定杆10中心线对称设置有2个，且安装块8的下端低于安装杆7的下端，使得安装杆7的下端位于安装块8中心的位置，当受到压力可快速做出反应，使其安装块8将加固板17形成三角状，提高稳定性。
26.工作原理：在使用该用于基坑支护内支撑系统的连接盖板时，首先工作人员在基坑1的内壁固定架设好侧板2，接着控制盖板4的下端插入侧板2的上端内部，且使限位槽12与第一限位块11卡合，使得盖板4与侧板2形成一个整体，再控制盖板4与路人行驶地面处于同一水平，后期可通过第一限位块11与限位槽12脱离卡合，便于对盖板4的拆卸，操作简单，路人在地面上行驶时，当车辆与盖板4接触时，车辆对盖板4施加向下的压力，由于盖板4内部设置有加固层5，使得盖板4较为坚硬，提高防护效果，与此同时当车辆带动盖板4向下移动时，盖板4带动连接杆3在侧板2内部向下移动，使得限位槽12对第三弹簧13进行挤压，有效减轻车辆施加的压力，进一步提升防护效果，当车辆的压力较大时，使得盖板4持续向下移动，直至第二限位块15与安装杆7接触，第二限位块15带动安装杆7对第一弹簧6施加向上的压力，最终使得安装杆7脱离与安装块8的接触，因为第二弹簧9的反作用力，第二弹簧9带动安装块8向加固板17方向移动，直至安装块8与加固板17抵触，安装块8与加固板17抵紧，对加固板17施加一个推力，和加固板17形成三角状，使得整体更加的稳定，防护性更高，增加了整体的实用性。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。