一种发动机散热器减震结构及挖掘机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震的技术领域，具体涉及发动机散热器的减震结构改进。
【背景技术】
[0002]目前，国内外大多数液压挖掘机等工程机动设备用发动机散热器均采用减震装置，尤其是在中、大吨位挖掘机上。散热器是发动机冷却系统最核心的部分，其减震装置设计的合理与否在很大程度上影响冷却系统的工作效率及寿命。散热器减震装置必须有足够的隔振措施，防止整车和发动机的震动传递到散热器，增强散热器的可靠性，延长使用寿命，从而对发动机形成有效保护。
[0003]中国实用新型专利CN201220273130中揭示了一种液压挖掘机用发动机散热器减震装置，包括:橡胶减震块、与橡胶减震块配合固定安装在散热器支架上的刚性套筒和刚性垫块，两块刚性垫块之间装配有两块橡胶减震块，在两块橡胶减震块之间装配有刚性套筒，再通过螺栓将橡胶减震块、刚性套筒和刚性垫块固定在散热器支架上。采用刚性套筒和刚性垫块与橡胶减震块配合使用的方式，提高了减震效果，有效减轻了整车和发动机震动对散热器带来的变形影响。但仅此通过螺栓直接固定的方式对减震的效果有限，若对于大幅度的震动，散热器的惯性力较大，与机械外壳直接连接的散热器支架容易变形开裂，导致散热器漏油等异常，严重影响使用，减少散热器的使用寿命。
[0004]如图1所示，现有的挖掘机发动机散热器减震结构包括:机械外壳10’、散热器30’、螺栓20’，机械外壳10’包括外壳相连的侧壁101’与外壳上壁102’，散热器30’的上部与外壳侧壁101’通过螺栓20’直接相连，散热器上部与机械外壳直接利用螺栓进行连接，当挖掘机产生大幅度的震动时，散热器30’上部的惯性力较大，与外壳侧壁101’直接连接的散热器30’支架容易变形开裂，导致散热器30’漏油等异常，严重影响使用，减少散热器30’的使用寿命。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的问题是通过对散热器与机械外壳的连接改善，提供一种对于大幅度震动情况下减震效果明显的发动机散热器减震结构及挖掘机。
[0006]为解决上述问题，本实用新型提供的一种发动机散热器减震结构，包括:一散热器、一机械外壳及多个用于连接固定的螺栓，还包括一减震连接块，减震连接块上具有用于与所述散热器连接设置的第一部和用于与所述机械外壳连接设置的第二部，第一部上设置有第一连接孔，第二部上设置有第二连接孔，所述散热器通过螺栓与所述减震连接块第一部的第一连接孔进行连接固定，所述机械外壳通过螺栓与所述减震连接块第二部的第二连接孔进行连接固定。
[0007]本实用新型的一种优选方案，所述减震连接块上还具有第三部，第三部连接第一部和第二部。
[0008]本实用新型的另一种优选方案，所述减震连接块为内部为金属材质，金属外部包覆橡胶材质的结构。
[0009]本实用新型的再一种优选方案，还包括多个橡胶套，多个橡胶套分别套设在所述的多个螺栓上，位于所述减震连接块与散热器的配合面之间和/或位于所述减震连接块与机械外壳的配合面之间。
[0010]本实用新型还提供一种挖掘机，至少具有如上所述的任意一项发动机散热器减震结构。
[0011]利用本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果:散热器与机械外壳通过减震连接块进行连接，减震连接块作为中间部件，本身起到良好的减震效果，螺栓上再安装橡胶套，辅助减震，使整个减震装置的减震效果更显著，有效减轻了整车和发动机震动对散热器带来的变形影响，增强散热器使用的可靠性，延长使用寿命，且装置结构简单，制造、装配方便。
【附图说明】
[0012]图1所示为现有发动机散热器减震结构示意图；
[0013]图2所示为本实用新型发动机散热器减震结构示意图；
[0014]图3所示为图2中A区域的放大示意图。
【具体实施方式】
[0015]为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0016]现结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0017]参照图2、图3所示，为本实用新型的一种发动机散热器减震结构的较为优选的方案，包括:机械外壳10、散热器30、螺栓20、减震连接块40、橡胶套50，机械外壳10包括相连的外壳侧壁101与外壳上壁102，外壳上壁102设有两个连接孔(未示出)，减震连接块40由第一部401、第二部402、第三部403相交组成，第一部401设有两个连接孔(未示出)，第二部402设有一个连接孔(未示出)，散热器30上部设有一个连接孔(未示出)。
[0018]本实施例中，减震连接块40为内部为金属材质，保证减震连接块40不易损坏，使连接可靠，
[0019]本实施例中，减震连接块40的金属内部外包覆橡胶材质，外包覆的橡胶具有较佳的减震效果。
[0020]本实施例中，减震连接块40由第一部401、第二部402、第三部403相交组成，适应不同平面方向的连接，并相互起到强度加强作用。然而，在其他实施例中，减震连接块40可仅包括用于连接散热器30和机械外壳10的第一部401、第二部402，且第一部401、第二部402所构成的，减震连接块40的具体结构形态是根据散热器30与机械外壳10的具体安装结构不同进行调整的，可能是块状结构、或者杆状结构、或者多片状结构等等。
[0021]用螺栓20依次通过散热器30、橡胶套50、减震连接块40的第二部402的连接孔将其连接固定；将减震连接块40的第一部401的两个连接孔与外壳上壁102的两个连接孔对齐，依次用螺栓20通过外壳上壁102、橡胶套50、减震连接块40的第一部401的连接孔将其连接固定。如此即将散热器30与机械外壳10通过减震连接块40相连。
[0022]减震连接块40作为中间部件，在机械震动过程中，机械外壳10的震动通过减震连接块40，可达到良好的减震效果，橡胶套50依如上方式套设于螺栓20上，具有辅助减震效果，使整个减震装置的减震效果更显著，有效减轻了机械震动对散热器30带来的变形影响，增强散热器30使用的可靠性，延长使用寿命，且装置结构简单，制造、装配方便，本实施例中将散热器30与机械外壳10的外壳上壁102相连，相对于图1所示的与外壳侧壁101相连的状况，更方便于安装。
[0023]本实用新型还涉及一种挖掘机，所述挖掘机至少具有上述图2、图3所示的实施例中展示的发动机散热器减震结构。
[0024]图2、图3揭示了适用于本实用新型的一种较佳的实施例，当然的，适用于本实用新型的方案并不局限于如上所述，如减震连接块40的不同外观结构；橡胶套50的不同外观结构；散热器30与机械外壳10不同连接位置等均可达到减震效果，具体的结构及连接方式是本领域的技术人员可轻易掌握的，在此就不一一例举了，当然了，只要符合本实用新型权利要求所述的内容，无论作何改变、修饰，均符合本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机散热器减震结构，包括:一散热器、一机械外壳及多个用于连接固定的螺栓，其特征在于:还包括一减震连接块，减震连接块上具有用于与所述散热器连接设置的第一部和用于与所述机械外壳连接设置的第二部，第一部上设置有第一连接孔，第二部上设置有第二连接孔，所述散热器通过螺栓与所述减震连接块第一部的第一连接孔进行连接固定，所述机械外壳通过螺栓与所述减震连接块第二部的第二连接孔进行连接固定。2.根据权利要求1所述的发动机散热器减震结构，其特征在于:所述减震连接块上还具有第三部，第三部连接第一部和第二部。3.根据权利要求1或2所述的发动机散热器减震结构，其特征在于:所述减震连接块为内部为金属材质，金属外部包覆橡胶材质的结构。4.根据权利要求1所述的发动机散热器减震结构，其特征在于:还包括多个橡胶套，多个橡胶套分别套设在所述的多个螺栓上，位于所述减震连接块与散热器的配合面之间和/或位于所述减震连接块与机械外壳的配合面之间。5.一种挖掘机，其特征在于:至少具有如上述权利要求1至4任意一项所述的发动机散热器减震结构。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机散热器的减震结构，包括：一散热器、一减震连接块、一机械外壳、多个用于连接固定的螺栓及分别套设在螺栓上的橡胶套，散热器、橡胶套、减震连接块的其中一部通过螺栓依次连接固定，机械外壳、橡胶套、减震连接块的另一部通过螺栓依次连接固定，即机械外壳与散热器之间通过减震连接块相连接；减震连接块作为中间部件，本身起到良好的减震效果，螺栓上再安装橡胶块，辅助减震，使整个减震装置的减震效果更显著，有效减轻了整车和发动机震动对散热器带来的变形影响，增强散热器使用的可靠性，延长使用寿命。
【IPC分类】E02F9/00
【公开号】CN204940397
【申请号】CN201520613783
【发明人】徐伟进
【申请人】石川岛中骏(厦门)建机有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月14日