具有独立循环散热及过滤功能的液压结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种工程机械液压系统，属工程机械领域，具体是一种具有独立循环散热及过滤功能的液压结构。
【背景技术】
[0002]对于工程机械而言，对高温液压油进行散热是液压系统的一大核心问题，如果散热系统不能够正常工作，会对液压系统造成诸多不利。传统散热系统是将风扇直接安装在发动机上，将空-空中冷器、水散热器、液压油散热器、空调散热器前后布置。其优点是成本低，缺点是风阻大，容易堵塞，容易过热；采用风冷散热很难避开发动机和消声器的热辐射，而且发动机对风扇气流的阻力比较大。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种具有独立循环散热及过滤功能的液压结构，使用液压结构进行驱动，并可根据温度调节风扇的转速，可有效提高散热效率。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种具有独立循环散热及过滤功能的液压结构，包括液压油箱、吸油滤清器、双联栗、回油滤清器、转向栗、液压油散热器、第一单向阀、脚制动阀、优先阀、独立散热系统、转向器、安全阀组、右转向油缸、左转向油缸、分配阀、翻斗缸、顺序阀、动臂缸、先导阀、二通球阀、压力选择阀、第二单向阀、第三单向阀；
[0005]所述双联栗吸油口通过吸油滤清器连接至液压油箱，双联栗的第一出油口与分配阀的进油口 P7连接，双联栗的第二出油口与脚制动阀的P1 口连接；分配阀的第一出油口与翻斗缸的有杆腔连接，第二出油口与翻斗缸的无杆腔连接，第三出油口与动臂缸的有杆腔连接，第四出油口与动臂缸的无杆腔连接，同时分配阀的T7 口与液压油箱连接，分配阀的al 口与先导阀的A1 口连接，分配阀的a2 口与先导阀的A2 口连接，分配阀的bl 口与先导阀的B1 口连接，分配阀的b2 口与先导阀的B2 口连接，分配阀的2c 口与顺序阀的2C口连接；
[0006]所述顺序阀的a 口与先导阀的B2 口连接，顺序阀的回油口与液压油箱连接；先导阀的进油口通过二通球阀与压力选择阀的b 口连接；压力选择阀的P6 口通过第三单向阀与转向栗的出油口连接，压力选择阀的P8 口通过第二单向阀与动臂缸的无杆腔连接，压力选择阀的回油口与液压油箱连接；
[0007]所述转向栗的吸油口与液压油箱连接，出油口与优先阀的P3 口连接；优先阀的CF 口与安全阀组的P5 口连接，优先阀的EF 口通过第一单向阀与分配阀的进油口 P7连接，优先阀的LS 口与转向器的Ls 口连接，优先阀的T3 口与液压油箱连接；
[0008]所述转向器的T4 口与安全阀组的P9 口连接，转向器的P4 口与安全阀组的P10 口连接，转向器的L 口与安全阀组的P11 口连接，转向器的R 口与安全阀组的P12 口连接；安全阀组中1 口的一端与右转向缸的有杆腔连接，另一端与左转向缸的无杆腔连接，安全阀组中r 口的一端与右转向缸的无杆腔连接，另一端与左转向缸的有杆腔连接，安全阀组的T5 口与液压油箱连接；
[0009]所述双联栗的第二出油口还与脚制动阀的P1 口连接；脚制动阀的T1 口与液压油箱连接，脚制动阀的N 口与独立散热系统的P2 口连接；独立散热系统的T2 口通过散热器与回油滤清器连接至液压油箱；独立散热系统的Dr 口连接至液压油箱。
[0010]进一步，所述的独立散热系统包括电比例溢流阀、换向阀以及液压马达，所述独立散热系统P2 口与电比例溢流阀入口连接，所述独立散热系统T2 口与电比例溢流阀出口连接，所述电比例溢流阀还通过换向阀与液压马达连接。
[0011]优选，所述的散热马达为双向变量液压马达，可控制风扇动方向，实现散热器芯体的自清洁。
[0012]本实用新型的有益效果是:可根据液压油温调节风扇的转速，降低了功率损耗，可以有效解决发动机高转速而散热功率低条件下的功率过盈问题；散热流量稳定，可以有效延长液压油散热器的使用寿命；采用独立过滤，避免回油量突变冲击回油滤芯，并减小了滤芯的规格，方便使用和维护；风扇可由液压马达控制正反转，有利于散热器芯体的自清洁；对液压马达的回油及电比例溢流阀的回油进行散热时，由于进入液压油散热器的油温相对较高，与环境温差大，散热效率更高；风扇驱动系统与制动系统共用同一动力源，系统简单，具有一定的节能效果。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型液压系统原理图；
[0014]图2为本实用新型独立散热系统原理图。
[0015]图中:1、液压油箱，2、吸油滤清器，3、双联栗，4、回油滤清器，5、转向栗，6、液压油散热器，7、第一单向阀，8、脚制动阀，9、优先阀，10、独立散热系统，101、电比例溢流阀，102、换向阀，103、液压马达，11、转向器，12、安全阀组，13、右转向油缸，14、左转向油缸，15、分配阀，16、翻斗缸，17、顺序阀，18、动臂缸，19、先导阀，2 0、二通球阀，21、压力选择阀，2 2、第二单向阀，23、第三单向阀。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1所示，一种具有独立循环散热及过滤功能的液压结构，包括液压油箱1、吸油滤清器2、双联栗3、回油滤清器4、转向栗5、液压油散热器6、第一单向阀7、脚制动阀8、优先阀9、独立散热系统10、转向器11、安全阀组12、右转向油缸13、左转向油缸14、分配阀
15、翻斗缸16、顺序阀17、动臂缸18、先导阀19、二通球阀20、压力选择阀21、第二单向阀22、第三单向阀23 ；
[0018]所述双联栗3的吸油口通过吸油滤清器2连接至液压油箱1，双联栗3的第一出油口与分配阀15的进油口 P7连接，双联栗3的第二出油口与脚制动阀8的P1 口连接；分配阀15的第一出油口与翻斗缸16的有杆腔连接，第二出油口与翻斗缸16的无杆腔连接，第三出油口与动臂缸18的有杆腔连接，第四出油口与动臂缸18的无杆腔连接，同时分配阀15的T7 口与液压油箱连接，分配阀15的al 口与先导阀19的A1 口连接，分配阀15的a2 口与先导阀19的A2 口连接，分配阀15的bl 口与先导阀19的B1 口连接，分配阀15的b2口与先导阀19的B2 口连接，分配阀15的2c 口与顺序阀17的2C 口连接；
[0019]所述顺序阀17的a 口与先导阀19的B2 口连接，顺序阀17的回油口与液压油箱1连接；先导阀19的进油口通过二通球阀20与压力选择阀21的b 口连接；压力选择阀21的P6 口通过第三单向阀23与转向栗5的出油口连接，压力选择阀21的P8 口通过第二单向阀22与动臂缸18的无杆腔连接，压力选择阀21的回油口与液压油箱1连接；
[0020]所述转向栗5的吸油口与液压油箱1连接，向栗5的出油口与优先阀9的P3 口连接；优先阀9的CF 口与安全阀组12的P5 口连接