专利名称：万象轴立体交叉路口的制作方法
所属领域本发明涉及一种交叉路口，特别是一种万象轴立体交叉路口。
背景技术：
二十世纪末期，人类社会有飞跃的发展，各个领域有日新月异的变化，就交通形势而言，汽车工业的腾飞使车辆迅猛增加，车型也越来越大，与之不相称的交通设施陈旧落后，满足不了当前形势的需要。随着社会经济的迅速发展，我国人口的汽车占有量必将会大量增加，这与当前交通状况的矛盾更加突出，路面由从前的四、六、八、十二米路面新建扩建为十二、二十四、三十六、四十八米路面，但仍满足不了交通工具日异增长的需要，原有红绿灯控制指挥维持交通是东西走向放行时，南北走向的车辆被阻，因此红绿灯又是交通不能畅通的唯一障碍，目前的红绿灯有改进，是按路放行即按方向放行，但是受到左转弯车辆阻挠，造成混乱。按路放行不论左转弯车辆先行和后放行均解决不了被阻时间的延长。立交桥也有它的缺欠。1、占地多，一个立交桥的交叉路口需用约六个足球场大的面积。我国人多地少，应惜土如金，不应浪费。2、投资大，修建一处立交桥，则需大量材料和人力，所需资金数目很大。3、影响视线和市容。就哈尔滨市香坊区公滨路而言，整个一条路修了立交桥，使高楼林立，绿树成荫的行路成了地下道，不但影响视线，也大煞城市风景。4、影响光线。某些立交桥建成后，遮挡了相当部份居民的光线，而且造成了永远不能改变的严重后果。
发明内容
本发明的目的是提供一种占地面积小、转向快、不堵车的万象轴立体交叉路口。本发明的目的是通过以下技术方案实现的本发明为一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带，横向路和纵向路两个面层面之间设有用于左转弯的连接专用道，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道。对于路口汽车的专项问题本发明是采取各行其道的办法，逐个加以解决。设计直行路专供直向行驶的用道，使纵向、横向两层无法碰头，直行车的问题解决了。在两个面层面之间设有连接通道，右转弯专用道供右转弯车使用，需要指出的是右转弯连接通道均设在地平面上。左转弯设左环路连接桥上、桥下专用道，供左转弯车辆使用。这样所有车辆碰头焦点均避开了，达到安全行驶的目的。运行办法本发明的运行是在未进入通道之前各自分离，小型车直行的进入小型车直行通道，大中型车直行的，进入大中型车直行道。在十字路口改变方向一律进入变向道以便有序运行。首先分离出来的是四个右转弯，因为它是顺时针运行没有阻力，可以任意行驶。把右转弯的四方向处理后，剩下来的四个左转弯。当行驶过中心点时再变向。因为超过了中心点它的运行方向改变了，右侧通行，一个是由东向西，那一侧由西向东，正好是一个反的方向，所以要把左转弯的变向问题放在过中心点后，正好迎合顺时针运行法的方向，加180度转就把右转运行改变成为左转弯了。这就是按右转弯无阻力的正常方法运行，达到四面八方均不受阻能正常通过所有的碰点。本发明的几个优点1、占地较少。在有转盘道的十字交叉路口均可修建，不另外占地。对于有绿化隔离带的道路也不另外占地，没有上述条件的只需要路面外加四个15米×25米三角地就可以。2、投资少。只需十字街口路面积那样大的一层砼桥或钢桥就可以。3、不损坏原有形象，不影响视线。4、不影响光线。5、不用另修人行过街桥。6、便于老城市改造使用。7、如美化的好，可增加城市景观。8、节油、它的坡道附合运动项目滑板的原理。9、减少了交通管理人员。10、取消了红绿灯，不产生堵车现象，提高了路面的使用效率。
图1为本发明实施例1结构俯视2为实施例1剖面3为本发明实施例2结构俯视4为实施例2剖面5为本发明实施例3结构俯视6为实施例3剖面7为丁字路口结构俯视图
具体实施例方式实施例1如图1所示的本发明为一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带5，横向路2和纵向路1两个层面之间设有用于左转弯的连接专用道3，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道4。纵向路1位于横向路2上面，纵向路1与横向路2连接的专用道3为由上到下的坡路连接。如图2所示，左转弯回转路面专用道3位于地表路面下部。全地下式的十字路口在地面层只有四个供左转弯使用，环行坡道连接桥上桥下。设东西向为桥，南北向为洞用两层。中间设隔栏保证各直行车畅通无阻。地面层设广告箱作灯箱隔栏封闭四周使人无法进入，保证无干扰，栏内两个交叉路的四个对角，设四个专供右转弯使用的通道，中间有隔栏，栏内设置四个专供变向使用的环形坡道作引桥连接桥和洞，本发明是采取取消左转弯的办法，用右转弯通过环形引桥达到左转的目的，这一右一左正是相反的两个方向是怎样解决的呢？一句话来说就是过道行驶的办法，再举例说明一下，东西向的道，南侧是由西向东行，北侧则是由东向西行，我们的车向北开由洞通过桥后再用右转弯把车通过环形坡道作引桥返回桥上，北侧入东西行道不就达到向西向的目的了。这样不就能路路畅通无阻了吗，本发明的疏导能力较大，只要交叉路面能容的下，这四四是十六条路面保证不停一秒钟顺利通过，在十年不到广告灯箱租金收入可收回建设资金。
实施例2如图3所示为一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带5，横向路2和纵向路1两个层面之间设有用于左转弯的连接专用道3，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道4。纵向路1位于横向路2上面，纵向路1与横向路2连接的专用道3为由上到下的坡路连接。如图4所示，左转弯专用道3为回转路面，它的一半位于地表路面上部。与实施例1不同之处是半地下的按地下3米，地上2.5米使坡道缩短。坡道短凸出不多，占地较少。洞的直行路是以对等坡度设计的，下凹形式为使运行时节省油料，其原理相近运动项目滑板的原理，利用U形惯性和冲击力达到无动力运行，直行边坡度是10∶1，行至5分之4.5处进入折角引桥返至桥上时，坡度是百分之一因而阻力很微小，能达到节油的目的，底部积水不能自动排除，设积水井6一处可强制排除，人行道出入口7上部安装不影响视线的高度设广告塔灯箱和防雨棚。
实施例3如图5所示为一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带5，横向路2和纵向路1两个层面之间设有用于左转弯的连接专用道3，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道4。如图6所示，左转弯回转路面3位于地表路面下部。是全地下的，十字路口适合于没有迂回用地的街口四角，能有可供右转弯使用的双车道就可以，左转弯用地由主路所占地下用地道解决回转，不另外占地，该实施例适合老城市改造应用。因为建筑物已经固定不能改变，只能因地制宜，在原有路面中设法解决，故利用主行道地下部分，采用地下道的方法解决不占用其它土地。在广告灯箱的隔栏内侧设专供右转弯的专用通道使右转弯无阻，对左转弯是这样处理的，在桥上行的车要左转弯，由变向道进入左转弯变向，从引桥口下地道后，经过两个左转弯，一个右转弯进入洞的直行道通，在桥下通行的则是开过中心线后，先一个右转弯进地道，然后两个左转弯上引桥，由桥上直行道通过，这样桥上、桥下均无阻力通过了，达到路路畅通全通无阻力的目的。
实施例4如图7所示为一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带5，横向路2和纵向路1两个层面之间设有用于左转弯的连接专用道3，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道4。纵向路1位于横向路2下面，纵向路1与横向路2连接的专用道3为由下到上的坡路连接。属丁字路口的有一种方案丁字路口的立体交叉口位于两个左转弯相交处，两个右转弯仍然位于地平面，用于丁字路口的无阻通道只利用原有路面。两个左转弯采用地道解决，不另外占地。
权利要求
1.一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，其特征是道路中间设置隔离带(5)，横向路(2)和纵向路(1)两个面层面之间设有用于左转弯的连接专用道(3)，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道(4)。
2.根据权利要1所述的一种万象轴立体交叉路口，其特征是纵向路(1)位于横向路(2)上面，纵向路(1)与横向路(2)连接的专用道(3)为由上到下的坡路连接。
3.根据权利要2所述的一种万象轴立体交叉路口，其特征是左转弯专用道(3)为回转路面位于地表路面下部。
4.根据权利要2所述的一种万象轴立体交叉路口，其特征是左转弯专用道(3)为回转路面，它的一半位于地表路面上部。
5.根据权利要求1所述的一种万象轴立体交叉路口，其特征是纵向路(1)位于横向路(2)下面，纵向路(1)与横向路(2)连接的专用道(3)为由下到上的坡路连接。
全文摘要
本发明涉及一种万象轴立体交叉路口,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,道路中间设置隔离带,横向和纵向两个面层面之间设有用于左转弯的连接专用道,在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道。本发明占地较小,投资少,不损坏建筑原有形象,不影响视线和光线,不用另修人行过街桥,便于老城市改造使用,节油、它的坡道附合运动项目滑板的原理,减少了交通管理人员,取消了红绿灯,不产生堵车现象,提高了路面的使用效率。
文档编号E01C1/04GK1379156SQ0210963
公开日2002年11月13日 申请日期2002年4月30日 优先权日2002年4月30日
发明者王占元 申请人:王占元