新型铁路铺石车斗的制作方法

专利名称:新型铁路铺石车斗的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种新型铁路铺石车斗，关键在于：包括车斗本体，该车斗本体的底板中部开设有石渣主出口，该车斗本体的两个侧板上分别开设有石渣侧出口。与现有技术相比，本实用新型提供的新型铁路铺石车斗，结构优化设计，便于检查和维修，能同时实现线路两侧及中间的石渣卸载，并且控制石渣主出口处和石渣侧出口处的石渣卸载量的控制，多重底板及侧板的加固结构，增强了车斗的承载能力，可实现多个车斗串联连接，大大提高了运输能力。
【专利说明】
新型铁路铺石车斗
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路货运车辆技术领域，特别涉及一种新型铁路铺石车斗。
【背景技术】
[0002]铁路运输的安全、节能、环保特性，为构建节约型和谐社会做出了重大贡献。随着中国铁路运输的不断发展，国内铁路线路保有量逐年增加，线路的新铺及养护工作逐年增加，铁路线路维修时需经常补充石渣，有时需用平板车，有时用敞车，按照计划明确了洒石渣的地点，将平板石渣车或者敞石渣车确认安置后，人工将石渣卸于线路两侧，待石渣满足要求后，将石渣车挂走，然后人工再将石渣填于铁路线路道心中，再进行捣固等作业项目。
[0003]现有技术的缺陷:传统的卸石渣过程分为了两步，从车上卸到线路两侧，再将两侧石渣回填到线路中央，不仅作业过程繁琐，效率低下，对人工体力也有一定的要求。因此传统的卸石渣作业费时费力，且效率不高。
【实用新型内容】
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型提供一种新型铁路铺石车斗，以解决直接将石渣引流到铁路轨道中心及轨道两侧，去除了二次铲石渣作业，大大提高了作业效率问题。
[0005]本实用新型采用的技术方案如下:一种新型铁路铺石车斗，关键在于:包括车斗本体，该车斗本体的底板中部开设有石渣主出口，该车斗本体的两个侧板上分别开设有石渣侧出口。
[0006]以上方案的有益效果是石渣主出口能直接将石渣卸载到线路中间，石渣侧出口则将石渣卸于线路两侧，不需要采用人工作业的方式将卸在两侧的石渣回填到铁路中间，提高工作效率。
[0007]优选的，所述车斗本体的底板为两块正对设置的斜板，两块所述斜板分别向所述车斗本体侧板方向倾斜，两块所述斜板的上沿固定连接，两块所述斜板的下沿分别伸出相应的所述石渣侧出口。
[0008]该方案的效果是采用斜板结构，将车斗中的石渣在重力的作用下将由石渣侧出口处滚落。
[0009]优选的，所述石渣主出口下方设有弧形承接板，该弧形承接板的上侧边与所述石渣主出口的前边沿连接，该弧形承接板的左右侧边均连接有竖直侧板，两块所述竖直侧板的上沿分别与所述石渣主出口对应的左右边沿连接，所述弧形承接板的后方设有石渣挡板，该石渣挡板的上边沿与所述石渣主出口的后边沿铰接。
[0010]该方案的效果是实现对石渣主出口处石渣卸载量的控制，有利于线路维修补石渣的精准操作。
[0011]优选的，所述石渣侧出口上覆盖有侧向开关门，所述侧向开关门的上边沿与所述石渣侧出口上边沿铰接。
[0012]该方案的效果是实现对石渣侧出口处石渣卸载量的控制，防止石渣的浪费。
[0013]优选的，所述车斗本体左右方向的两个侧板之间连接有至少一个侧板固定杆。
[0014]该方案的效果是加强车体的承载力，防止因车斗中石渣量过多导致车体分裂。
[0015]优选的，两块所述斜板的上表面与对应的所述车斗本体的侧板之间设有箱底板固定板。
[0016]该方案的效果是加强斜板的向上的支撑力。
[0017]优选的，所述车斗本体前后两个面板上分别设有车箱连接件。
[0018]该方案的效果是能实现多个车斗本体的连接。
[0019]有益效果:与现有技术相比，本实用新型提供的新型铁路铺石车斗，结构优化设计，能同时实现线路两侧及中间的石渣卸载，减少作业环节，提高了作业效率;而且节省了人员体力付出，减少了人力成本，并且控制石渣主出口处和石渣侧出口处的石渣卸载量的控制，多重底板及侧板的加固结构，增强了车斗的承载能力，可实现多个车斗串联连接，大大提高了运输能力。
【附图说明】

[0020]图1为本实用新型的结构不意图；
[0021]图2为图1的A-A剖视图；
[0022]图3为图1的B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0023]为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作详细说明。
[0024]如图1-3所示，一种新型铁路铺石车斗，包括车斗本体I，该车斗本体I的底板中部开设有石渣主出口4，该车斗本体I的两个侧板上分别开设有石渣侧出口5，所述车斗本体I的底板为两块正对设置的斜板11，两块所述斜板11分别向所述车斗本体I侧板方向倾斜，两块所述斜板11的上沿固定连接，两块所述斜板11的下沿分别伸出相应的所述石渣侧出口5，所述车斗本体I左右方向的两个侧板之间连接有至少一个侧板固定杆9，两块所述斜板11的上表面与对应的所述车斗本体I的侧板之间设有箱底板固定板10，所述车斗本体I前后两个面板上分别设有车箱连接件13。
[0025]图1和图2中可以看到，所述石渣主出口4下方设有弧形承接板6，该弧形承接板6的上侧边与所述石渣主出口 4的前边沿连接，该弧形承接板6的左右侧边均连接有竖直侧板7，两块所述竖直侧板7的上沿分别与所述石渣主出口 4对应的左右边沿连接，所述弧形承接板6的后方设有石渣挡板8，该石渣挡板8的上边沿与所述石渣主出口 4的后边沿铰接。
[0026]图1和图3中可以看到，所述石渣侧出口5上覆盖有侧向开关门22，所述侧向开关门22的上边沿与所述石渣侧出口 5上边沿铰接。
[0027]工作时，将石渣装入车斗内，车斗在需要维修的铁路线路上行进，利用石渣主出口4处的石渣挡板8和石渣侧出口 5处设置的侧向开关门22，控制石渣的卸载量，从而一次实现线路两侧及中间的石渣卸载，再进行捣固等作业项目。
[0028]最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型铁路铺石车斗，其特征在于:包括车斗本体(I)，该车斗本体(I)的底板中部开设有石渣主出口(4)，该车斗本体(I)的两个侧板上分别开设有石渣侧出口(5)。2.根据权利要求1所述的新型铁路铺石车斗，其特征在于:所述车斗本体(I)的底板为两块正对设置的斜板(11)，两块所述斜板(11)分别向所述车斗本体(I)侧板方向倾斜，两块所述斜板(11)的上沿固定连接，两块所述斜板(11)的下沿分别伸出相应的所述石渣侧出口(5)。3.根据权利要求1所述的新型铁路铺石车斗，其特征在于:所述石渣主出口(4)下方设有弧形承接板(6)，该弧形承接板(6)的上侧边与所述石渣主出口(4)的前边沿连接，该弧形承接板(6)的左右侧边均连接有竖直侧板(7)，两块所述竖直侧板(7)的上沿分别与所述石渣主出口(4)对应的左右边沿连接，所述弧形承接板(6)的后方设有石渣挡板(8)，该石渣挡板(8)的上边沿与所述石渣主出口(4)的后边沿铰接。4.根据权利要求1所述的新型铁路铺石车斗，其特征在于:所述石渣侧出口(5)上覆盖有侧向开关门(22)，所述侧向开关门(22)的上边沿与所述石渣侧出口(5)上边沿铰接。5.根据权利要求1所述的新型铁路铺石车斗，其特征在于:所述车斗本体(I)左右方向的两个侧板之间连接有至少一个侧板固定杆(9)。6.根据权利要求2所述的新型铁路铺石车斗，其特征在于:两块所述斜板(11)的上表面与对应的所述车斗本体(I)的侧板之间设有箱底板固定板(10)。7.根据权利要求2所述的新型铁路铺石车斗，其特征在于:所述车斗本体(I)前后两个面板上分别设有车箱连接件(13)。
【文档编号】E01B27/02GK205711573SQ201620380754
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】石彦超, 吴雅辉, 卞峰, 刘森, 刘顺景, 俞剑, 赵造来
【申请人】中铁十六局集团铁运工程有限公司