专利名称：改进的车辆路障系统的制作方法
^的车辆路障系统
背景牀
本申请是2006年9月22日提出的、^SA第36314^01400号、关于組 的车辆路障系统的美国专利申请第11/525479号的继续申请，扭Mf该申请^^ 引用并A^申请的全文中。
本发明涉及一种改进的车辆路障系统，在多种应用中，包括交通控制、吊 桥、g交叉、^门、越野以及撞击緩冲的应用，该车辆麟系统可用于阻 挡运动的车辆。虽然可将本发明的M的车辆路障系统永久地安装，但是本发
明的M的车辆路障系统的结构还可便于叙ey拆卸和便携。本发明的改进的车
辆路障系统可以与多种支撑物，例如邻近的建筑物或车辆(例^f车)-^^吏
结构，但是工具可用在叙己过程中。如果需要，^^久的连餅可用来^a下 面祸4寸论的用于连接所述系统的某些部件的联结器。it种^a的^i器需^f吏 用工具iM^S己。
发明内容
本发明涉及一种M的车辆路障系统。在一个方面，所ii^it的车辆路障 系统包括第一基座和第二基座，所述第一基座和第二基座位于一区域的相对 侧，车辆可通it;斤述区域；第一臂和第二臂，每个所述第一臂和第二臂与所述 第一基座以铰接方i^MW^接；第""^件，所述第--^件与所述第一臂以铰 接方^^l^fe^接，并在穿过车辆可通过的所述区域的方向JJ^f申；第二部降， 所述第二部件与所述第二臂以铰接方iU/im^接，并与所i^二基座以铰接 方i0^tt^接；第三部件，所^三部件与所述第""^件以铰接方iU/^ 连接，并与所錄一基座以铰接方iUM^k^接；升/(^禍，所述升/f^禍与 所述第一臂和第二臂;N5fc^逸；以;S應索，所i^苋索与所述第一、第二和第三 部件中的至少一个才A^i^接，所述缆索具有位于车辆可通过的所述区域的相 对两侧上的连接点，其中，所述升/lf^几构移动所^一和第二臂，因而在第一
位置和第^M立置之间移动所述第一、第二和第三部件以;s^斤iii苋索，当在所述
5第二一立置时，所述第一、第二和第三部件以;s^斤iii苋索的至少部分足够高，以
与车辆的前部相遇。
图1A和图1B分别示出按照本发明第一方面的M的车辆路障系统在^
和降下位置的前视图。
图1C示出按照本发明第一方面的具有自动升/降机构的M的车辆路障系
fj-^^位置的前视图。
图1D示出按照本发明第一方面的具有自动升/I^f几构的^的车辆路障系 纟A^fl"^位置的i^见图。
图2示出按照本发明第一方面的具有自动升/^f几构的^:的车辆路障系统 在降下位置的透视图。
图3A示出按照本发明一方面的与第--^第二倾*连接的水个降的透视图。
图3B示出按照本发明第一方面的^U违的车辆路障系统的自动升/^f几构在 降下位置的详细逸f见图。
图3C示出按照本发明第一方面的^的车辆路障系统在^"^位置时其第 一臂与水平降以^二臂与第二倾^H^之间枳^k^接的详细:i^视图。
图3D示出按照本发明第一方面的組的车辆辦系^f1"^位置时其水 平件与第-"M^之间才A^^接的详细it^L图。
图3E示出按照本发明第一方面的叙己好的7JC平件的前视图。
图3F示出按照本发明第一方面的具有分离部件的水^H牛的前视图。
图3G示出按照本发明第一方面的具有分离部件的7JC平件的特写i^f见图。
图3H示出按照本发明第一方面的水*套环的特写透视图。
图4示出按照本发明一方面的 m的车辆路障系统的升/降才;i^在fl"^位置
处的逸现图。
图5示出按照本发明第一方面的M的车辆路障系统在^^位置时其第一 倾幹降与基座之间枳^ii接的详细逸f见图。
图6示出按照本发明第一方面的M的车辆路障系统的升/I^N^在升起位 置处的详细i^f见图。
图7示出按照本发明第一方面的^ii的车辆路障系统的升/降;N^在^^位置处的详细,抖见图。
图8示出按照本发明第一方面的M的车辆，系统的升/I^N^在降下位 置处的详细,抖见图。
图9示出按照本发明第一方面的^的车辆路障系统的升/P^W^在升起位 置处的详细顺'舰图。
图io示出按照本发明第一方面的^的车辆i^系统的升/^N^在降下 位置处的详细,扭见图。
图11示出按照本发明第一方面的线的车辆路障系统的升/降才赠在俠 位置处的详细透明视图。
图12A和图12B分别示出按照本发明第二方面的具有^i装置而无水^W 或第""^第二倾外降的^的车辆路障系统在升#降下位置的前视图。
图13A和图13B分别示出按照本发明第三方面的具有^i装置而无7JC平件 或第一^第二倾幹降的^ii的车辆路障系统在升起和降下位置的前视图。
图l仏和图14B分别示出按照本发明第四方面的无7jC平件或第^第二倾 ^的^ii的车辆路障系M^fi"^和降下位置的前视图。
图MA和图15B分别示出按照本发明第五方面的无水平件或第一^第二倾 外降的2t近的车辆路障系统在升起和降下位置的前视图。
图1SC和图15D分别示出按照本发明第五方面的无水平件或第一^第二倾 外降的^的车辆路障系统在fi^降下位置的,抖见图。
图WA和图16B分别示出按照本发明第六方面的无水平件或第-^P第二倾 外降的^^的车辆路障系统在升#降下位置的前视图。
图HA和图17B分别示出按照本发明第七方面的无水平件或第4第二倾 ^H牛的^Ji的车辆路障系统在fl"^降下位置的前视图。 M实施方式
i!E所^^)的术语"吸收"的意思可为吸收、絲、消耗能量或使能量改向。 可以理解的是，在本发明的系统中的部件可以4^金属或类似强度的材料 制造，包括斜限于聚^;、阵1"生体、复合材料或無X^N"料。
参照附图，其中，在^p若干视图中，相同的附图才射e/RJ湘同或相应的 部件，特别参照显示按照本发明第一方面的改进的车辆路障系统的前视图的图 1A、 1B和1C。图1D显示了按照本发明第一方面的M的车辆路障系统的透视图。在第一方面，所述车辆路陣系统可包括至少第l20a和第二臂加b(如 图1D所示)、水+降21、第一倾幹降22a和第二倾外降22b、缆索23、基座 24、手动和/或自动升/If4雄25 (如图1D、 2、 3B和图641所示)，以;SJL撑 物26。虽麟述了缆索和支撑物，但是该线的车辆路障系统可建狄没有支 撑物或缆索。
7K平件21以^-H^外降22a和第二倾斜降22b可至少部分延伸横跨车道 并可支撑缆索23，所述缆索可横跨所述车道。在图1A和1B中，缆索23a可由 7jC平件21支撑，而缆索23b可由第一倾幹降22a支撑，以"j苋索23c可由第二 倾幹降22b支撑。缆索23可以由以聚酯包裹的钢(钢缆)M纤^Ml分段刚性 部件，例如连接^H'J成。
缆索23a、 23b、 23c可在车道的#—^ih使用例如重型D-link连接器(未 示出)与支撑物26才;im^接。支撑物26可为防jl^多动的^^r物体，并可为， 例如车辆。支撑物26也可具有能量吸收性能。
如图1C和1D所示，所i44座24可通过一系列连杆45而船bi^接。所述 连杆45可tobN连^t过槽形连接46 (如图5所示)与所ii^座24相连。所 iii^杆45可为图1D所示的结合角钢。所iii^杆帮助^^所it4座24连接在一 起而不需絲所iij^座24固定到虹。所iii^杆45还提^-支撑件，从该支 撑件连M面56 (如图2所示)。
如图2所示，当在降下位置时，所錄-^20a、第二臂20b、水平件21、 第一和第二倾斜阵22a和22b可与地平面基本上水平和/或平行，并足剩氐以便 车辆可^^I斜面56以类似于^4块的方i^A其J^过。在另一方面，所^一 臂20a、第二臂20b、 7jC平件21、第一和第二倾^H^22a和22b可^AJ'J地平 面或以下，而可不使用斜面56,
基座24可i线于车道的相对两侧上，并且当处于fb^位置时，第 笫二 倾斜件22a和22b可形成"X"形状并可例如使用销钉57 (如图3A所示)被才械 ^i^接。所述倾^W22a和22b还可^^J线形滑块、凹槽、环套或^i^接器 (未示出)舰接。
如图3B所示，所述自动升/降才;L^25可与控制面板27电连接，并由M 制。所述控制面板27可通过安装于垂直支架28上而固定在所ii^座24b上。 如图3C所示，所述水平件21可通ii^置于狭槽41内的滚柱轴承40上而与所述第一臂20a连接，该狭槽形成于所ii^一臂20a的顶部。勤^^，所述 第-Hi^Ht 22a可通it^于狭槽41内的it^轴承40上而与所述第^ 20b 连接，该狭槽形成于所^二臂20b的顶部。
如图3D所示，7jCJH+ 21可通iiiU于销钉42上而与所述第二倾顺22b €接，所述销钉附接到第二倾外降22b的底部。侧向固定器43可与销钉 42相连以限制所ii7JC平件21侧向背离所^二倾斜件22b。滑动固定器44可 连接到水^Ht21上以限制水^Hfiajh其滑船肖钉42。销钉42、侧向固定器 43和滑动固定器44可具有g轴^l，用于减小与所ii7K平件和倾W^之 间>^擦力的装置。
如图4所示，第"^20a可包括臂连4^t29a和轴^^耕31a。相^^, 第二臂20b可包括第二臂连接件29b和第^套连接件31b。所述臂连接件29a 和29b以及轴^ii接阵31a和31b可通iitf接、螺栓、销^T或，方法与所述 臂20a和20b相连，或与所述臂20a和20b成形一体，或者也可^^线形滑块、 凹槽、环套或^i^辦(未示出)与所述臂20a和20b相连。轴32可通ii^ 接、螺栓、销钉或^^置与轴^^接件31a和31b相连。轴32还可为带键轴 或与所述轴套连接件31a和31b成形一体。轴32可与基座铰随33a和33b以铰 接方^^m^接，所ii^座铰链可通iikW、螺农、销钉或W^置固定到 所i^&座24a和24b上。刚性件34可放置于所i4i-座24a和24b上，以在所述 自动升/I^^25下提供额外支撑(如图1D、 2、 3B和图&11所示)。刚性件 34可为实M中空的，并可在升降顺序中防止所it^座310挠曲。
如图4所示，所述升/降机构25可包括轴32，该轴与第一臂20a和第二臂 20b才A^^i。升/WL^J 25可通过辆松63而被##，所述树衬可使 轴32旋转^H^120a和第二臂20b 。
在一方面，当所述轴32以顺时针方向旋转时，通过与第一臂20a的才;L^ 连接，水平件21的一端可被械。当所述轴32旋转并JJ斤絲^^20b被升 起时，第"H^顺22a也可通过与第二臂20b的才A^^接而被械，当所錄 22a被械时，第二倾顺22b可通过与第"H^耕22a的才> ^接， 例M过如图1C和1D所示的销4丁 57而被*。当所ii^二倾斜降22b被升 起时，该水平件21的另一端可通过与第二倾骄22b的^^接而被械。当 在升起位置时，7JC平件21、倾^Ht22a和22b以;Si览索23a、 23b和23c可足够高，以与车辆的前部相遇。
相合她，63可使轴32以逆时4访向;^转，并且可^^—>f 20a 和第二臂20b下降。当所述轴32絲时，水平件21的一端可通过与第一臂20a 的枳^^接而下降。当所述轴32转动而所i^二臂20b下降时，所^-"^斜 件22a也可通过与第^20b的才;^i接而下降。当所^"Hi^H^22a下降 时，第二倾^Ht22b可通过与第一^顺22a的才A^^接而下降。当所錄二 倾幹降22b下降时，所i^7K平件21的另一端可通过与第二倾钟降22b的积皿 接而下降。
如图5(仅示出倾斜件22a)所示，通过^JD可连接到每个所il^座24a和 24b上的一对枢轴连接件39中的一个，所錄""#斜件22a和第二倾斜件22b 可分别,A^接到所it4座24a和24b上。通it^所ii^区轴连^ft 39的内部构件 (如图31所示)上滑落，所述倾斜件22a和22b可与所ii^淑目连接。
如图6所述，所述升/I^t^25可包括第一线'f级动器47a， ^￡可包括笫 二线'l"级动器47b。所iiM'M:动器47a和47b可分别与基座24以及J斤述第一 和第二臂20a和20b枳^^接。每个所^'hilt动器47a和47b可包括电动机， 所述电动4^传动活^f 48才A^^，所述传动活S^f又可，在安装于基座 支架50上的驱动气缸49中。所述传动活蓉H148可通过使用如图8所示的繊肖 51而与手动#^^置35b滑动地连接。所ii^'t"级动器47a和47b可通过* 和降下手动#^文锁闩36a和36b而被接合(如图10所示的线4级动器47b)或 脱开(如图8所示的线'f级动器47b )。当M时，所iiM寸级动器可用于升起 和降下臂，如下更详细,述。当脱开时，如下更详细描述的，可将所述臂手 动升起和降下。与手动#^锁闩363和361)相连的手动#^把手38可用于同时 #^和降下两*动#^锁闩。
如图7-ll所示，第二臂201)可与手动#^置351)相连接。虽然在附图中 未示出，第一臂20a可勤^^与手动#^樣置35a相连接。手动#^置35a 和35b可分别与手动#^1锁闩36a和36b以铰接方i^L^^接。手动#^锁 闩36a和36b可分别包括带凹口劈刀件(cleaver) 30,所述劈刀件附连于锁闩 板37a和37b上。手动#^文把手38可与手动#^:锁闩36a和36b机^i^接。
如图10所示，通錄下所述手动#^锁闩36b并将在所述手动#^置 35b上的所述樹肖51放置于所述带凹口劈刀件30的侧部中，所i^'^ft动器47b可被接合。当将所述插销51锁定于所述带凹口劈刀件30的,'瑯上位置时， 所it^'l^L动器47b可将力;^至所述手动#^置上，所述手动#^^置可 充当凸轮，从而^所述轴32以ff^降下第二臂20b。虽然^在附图中示出， 所述手动#^^锁闩36a也可将插销51锁定于所述带凹口劈刀件30的侧部上， 从而允许线'l"级动器47a将力施加到所述手动#^^置35a上，从而#^所述 轴32 ^fl"^il降下第120a。
所述手动#^:锁闩36a和36b可具有两^H贞定位置。图10示出所述手动释 放锁闩36b将所述插销51锁定于所述带凹口劈刀件30的#瑯上，所述第二臂 20b位于降下位置。图7示出所述手动#^锁闩36b将所述#1肖51锁定于所述 带凹口劈刀件30的下面，所述第二臂20b位于升起位置。通过在所述手动#^1 锁闩上具有两个锁定位置，在用所述把手63手动^后，被fl^的7JC平件和倾 耕以;^斤述^T被锁定在所述升起位置。当被手动械时，所述総肖51在所 述带凹口劈刀件30下方被锁定于所述升起位置，如图7所示。通过锁定于如图 所示的所述升^^位置，所述各PJ^件可通过来自位于停止位置的所i^'filt动 器的阻力而,皮4^升到所述升^^立置。当被手动降下后，所述插销51在位于如图 10所示的降下位置时锁定于所述带凹口劈刀件30的侧部上，以与所i^'I"级动 ^#^。虽然在附图中未示出，利用具有三个或更多位置的手动#^锁闩是可 能的，所述位置可被^^iUL开而与所述臂的位置无关。图8和9示出脱开的 所錄'1"级动器47b， ^^斤述手动#^锁闩361)未锁^;斤述榭肖51。通过<^ 所述把手63 (如图6所示)，所^L开位置可允许手动fi"^降下所述第二臂 20b。不从#^ 51脱开所述手动#^锁闩，停止的线'lilt动器可提供足够的抗 力以l!ELiL所ii轴^^或降下所ii臂。
当接合时，如图10所示，由于所述传动活塞杆48向外移动，^;斤述线性 致动器47b延伸，因此可将所述臂20b降下。如图7所示，当所述传动活S^f 48退回到所賴小ift动器47b内时，可将所述臂20b升起。所雄小级动器47a 和47b可以同样的方式一^工作以分别fj"^l降下臂20a和20b。在另 一方面， 可^^单个线'I"级动H^ 20a和20b #^/降下。
如图11所示，轴^^^31b可与弹簧钩52b相连接。相^ifc，轴#^接 件31a (未示出)可与弹簧钩52a (未示出)相连接。升/降才赠25可包括气弹 簧53"未示出)和53b，所述气弹簧与所ii^座24相连接。气弹簧53b可包括4^供运动阻力的气弹簧活S^f 54b和气弹簧气缸55b。相合:^，气弹簧53a (未示出)可包括气弹簧活S^f 54a (未示出)和气弹簧气缸55a (未示出)。气 弹簧活S^t 54a和54b可与钩52a和52b相连接，因而通过平衡所述臂以及水 平件和倾4^的重量并允许所述气弹簧阻;^斤述臂20a和20b的fh^降下运 动而协助fl"^和降下过程。当升^^斤述臂20a和20b时，气弹^^活S^f54a和 54b向夕hit动，>^斤述气弹簧气缸55a和55b延伸。当降下所述臂时，所述气 弹簧活S^t 54a和54b缩回到所述气弹簧气釭55a和55b (如图10所示的气弹 簧53b )。当ft^和降下臂20a时，所述气弹簧53a (未示出)以与所示出的臂 20b相似的方式动作。
如图3E和3F所示，水平件21可由互锁的分段比如21-1、 21-2、 21-3和 214形成，这些分段可分解开以便于储存或iti^。分段21-1、 21-2、 21-3和214 可通过#"~个分段的-"^分滑入另一个分段中而^^接，如图3G所示。虽未 示出，倾^Wt22a和22b可相^^由互锁的分段形成。如图3E和3F所示， 可^"-系列套环64置于所ii7JMMt21上。虽未示出，也可将套环64置于所述 第-^p第二倾餅22a和22b上。当升缺降下所述刚性的水^H^倾顺时， 所述套环64可提^M呆护和减震。所述套环64的详细视图如图3H所示'套环 64可由两部分构成并由紧固件65固定。例如，套环64可由^或塑料或^ 能够提供减震的材m'J成。
第一和第二臂20a和20b、 7_MHt 21以^一和第二倾* 22a和22b可 由多孑Uir属网或塑'lt^^^'J如PVC制成。第-"^第^f 20a和20b、 7jc平件21 以;S^—J^第二倾耕22a和22b的至少一^分可为中空，并ili苋索23的一些 部分可储存于这些中空部分内。为了便于将缆索23 ^tX于水平件21以^一 和第二倾* 22a和22b内，水平件21以^—^第二倾^ 22a和22b的至 少1分可留有开口。
在另一方面，7JCW21以^一和第二倾斜件22a和22b可为分段的，并 JL7JC平件21以^-"^第二倾幹f牛22a和22b可被铰接和折叠或者可叠缩(未 示出)。
在一方面，位于7^MM^21以^—^第二倾^22a和22b的中空部分内 iU^^览索23占据的空间可填充泡沫。在另一方面，水平件21以A^ 第 二倾^H牛22a和22b可具有支撑缆索23的夕Mp夹具或环套(未示出)。在其他方面，升/^^构25可^^^1可合适的积拘;5|*怍，该才几构例如为电 机、手驱动致动器、线'M:动器、凸轮和从动件、螺旋千斤顶、连杆机构、气 动装置、液压装置以及控制系统。所述气弹簧可被扭力弹簧、压缩弹簧、拉伸 弹簧、质量块和缺臂或频平衡力装置代替。
图12A和12B分别示出按照本发明第二方面的^ii的车辆路障系统在升起 和降下位置的前视图。该第二方面与在图1A和1B中所示的第一方面相似，但 没有所ii7K平件21以^一和第二倾外降22a和22b，以;S^斤錄一臂20a位 于相对的基座24a上。控制杆62可添加于所錄一臂20a的远端。所述控制杆 62提，心(力矩臂)于所i^臂的差^aji的才区轴点的连接点，所iii^接点提供 作用于所i^苋索23上以fl^降下所述臂的力。缆索23a、 23b和23c可^fM 例如重型D型连接件(未示出)在^""侧与支撑物26积^ik^接。缆索23a 可与两个支撑物相连并从两^远端的连皿7JC平^4伸。缆索23b和23c可 与两个支撑物相连并从-H^的基座处的连M水平延伸到另 一个臂的，处 的连M。对于图12A和12B示出的实施例以;M^发明讨论的B实施例，所 i^苋索23与所述臂和支撑物的连接可以是滑轮或枢掩^ (未示出)。可将, 装置60添加于所it^索23上以便于从围绕所述升/^W^J (未示出)的区域中 除去所iti苋索23，并且也可将所i^苋索拉紧到希望的冲击禾級。这样的张拉装 置可包括叙式弹簧、具有滑轮端的弹簧、具有扭力弹簧的拉伸臂，或者可利 用所ii^览索的弹^^伸。
图13A和13B分别示出按照本发明第三方面的gib进的车辆路障系统在， 和降下位置的前视图。该第三方面勤以于图12A和12B示出的第二方面，具有 利用驱动缆索23d和滑轮61的交^f]V降方法。所述驱动缆索23d ^K立于基座 24a上的升/降城(未示出)与位于相对侧上并与基座24b连接的第二臂20b 相连接。与驱动缆索23diiit的所^轮61有助于^;斤述第二臂20b的升、降 与所^一臂20a的升、降匹配。
图14A和14B分别示出按照本发明第四方面的舰的车辆麟系錄升起 和降下位置的前视图。该第四方面翻以于图13A和13B示出的第二方面，仍具 有利用与臂20a的底端连接的控制杆62的另一交^fiV降方法。所述升/降才雄 经所述驱动缆索23d和滑轮61a与第一^ 20a相连接，并JLi^所述驱动缆索 23d和滑轮61b与第二臂20b相连接。图15A和15B分别示出按照本发明第五方面的組的车辆麟系乡絲械 和降下位置的前视图。所Jif一和第二臂20a和20b在平行于车道的方向上升 #降下，网66横穿车道展开。所述网66可由挂网钢丝绳、绳索或由织物、 塑料或^^制成的带构成。所必苋索23附连于支撑物26上并与所錄 第 二臂20a和20b相连。所ii^苋索23可用滑轮型连餅(未示出)与所述臂相连。 J^i装置60可添加于所i^苋索23上，以便从围绕所述升/降才赠(未示出)的 区域中除去所必苋索23，并且也可将所必苋索拉紧到希望的冲击禾級。
图15C和15D分别示出如图15A和15B所示的按照本发明第五方面的改 进的车辆路障系乡脉升起和降下位置的^f见图。特别地，臂20a显示在fl"^和 降下位置。
图16A和16B分别示出按照本发明第六方面的組的车辆路障系乡脉升起 和降下位置的前视图。所錄-"^第二臂20a和20b在垂直于车道(未示出) 的方向上升^降下，网66横穿车道^_开。所述网66可由挂网钢丝绳、绳索 或由织物、塑料或IM^制成的带构成。控制杆62可添加于所^f一臂20a的远 端。所述缆索23附连于支撑物26上并与所ii^一和第二臂20a和20b相连。 所述缆索23可用滑轮型连接降(未示出)与所述臂相连。张拉装置60可添加 于所i^苋索23上，以^A围绕所述升/1^场(未示出)的区域中除去所i^苋索 23，并且也可将所述缆索拉紧到希望的冲击私复。所述网66的顶部水平件可为 驱动缆索23，所述驱动缆索在fi^^斤述网66时用于4itW斤述臂20a。
图17A和17B分别示出按照本发明第七种方面的舰的车辆5§#系乡脉升 起和降下位置的前视图。所述第一和第二臂20a和20b沿垂直于车道(未示出) 的方向上f1"^和降下，网66横穿车道展开。可#-系列缆索23水平连接在所 述臂20a和20b之间。控制杆62可添加于所述第一臂20a的远端。所述缆索 23附连于支撑物26上并与所述第"^第二臂20a和20b相连。所述缆索23可 用滑轮型连M (未示出)与所述臂相连。5^i装置60可添加于所iti苋索23 上，以<狄围^^斤述升/降才赠(未示出)的区域中除去所i^苋索23，并且也可 将所述缆索拉紧到希望的沖击禾UL。如^^斤述升降机构与臂20b直接相连而与 臂20a间接相连，顶部缆索23a可用于升^^斤述臂20a。
图12A至17B未示出与所述第"^p第二臂20a和20b相连的升/降才;^。应 理解的是，升/I^f几构可与所述臂20a和20b的任一个或两个相连。如^^j"述升
14/1^f几构以与图7-11相似的方式仅与所述臂20a和20b的一个直接相连，那么这 样的^T看作主动臂。不与所述升/降才赠直接相连的其^T看作从动臂，且 其可通iil苋索或刚性件的连接而被提升。 实例
类似于图1-11所示实施例的结构样板的实际尺寸的例子描述如下每个所 述臂20a和20b、所ii7K^H牛21以^/斤述倾^ 22a和22b可具有2英寸x3 英寸的皿面。所述臂20a可为342英寸长。所述臂20b可为3()2英寸长。所 述倾幹降22a和22b可为166英寸ll 170英寸长。为了与车辆的森1^^^触， 理想地，连4^^K牛22a和22b的销钉57位于车道之上18英寸至24英寸，具 有21英寸的高度^L优选的。理想地，所ii7JC平件21位于车道之上44英寸。 所ii^座24可具有16英寸x36英寸的基座面积。连杆45可为10.88英寸长。 所idi^W^基座可喷^涂覆有耐久衬底或粉末以保护其不受腐蚀和来自升降 力的破坏。所ii7jC平件和倾斜件以及臂可由铝制成，所述基座和连杆可由钢制 成。线'f级动器可设计为500 lbs (磅)，而所述气弹簧可设计为250或450 lbs (磅)。整个装置可拆卸并可储存于大约4英尺长的行李袋中。
虽然本文详细麟述了示例性胁实施方式，^M页域才t^Mv员应当注意 和理解到，在本发明的范围内可进行多种变型而不脱离本发明原理，且不牺牲 其主狄泉。
除非另作特殊说明，极中的术#解释用作说明'1^^语而非卩艮制'1±^语。 并无意图'
等效物，并且该发明应限定为与^r的;M']要i^目一致。
权利要求
1、一种改进的车辆路障系统，包括第一基座和第二基座，所述第一基座和第二基座位于一区域的相对侧上，车辆可通过所述区域；第一臂和第二臂，每个所述第一臂和第二臂与所述第一基座以铰接方式机械地连接；第一部件，所述第一部件与所述第一臂以铰接方式机械地连接，并在穿过车辆可通过的所述区域的方向上延伸；第二部件，所述第二部件与所述第二臂以铰接方式机械地连接，并与所述第二基座以铰接方式机械地连接；第三部件，所述第三部件与所述第一部件以铰接方式机械地连接，并与所述第一基座以铰接方式机械地连接；升/降机构，所述升/降机构与所述第一臂和第二臂机械连通；以及缆索，所述缆索与所述第一、第二和第三部件中的至少一个机械连通，所述缆索具有位于车辆可通过的所述区域的相对侧上的连接点，其中所述升/降机构移动所述第一和第二臂，由此在第一位置和第二位置之间移动所述第一、第二和第三部件以及所述缆索，以及当在所述第二位置时，所述第一、第二和第三部件以及所述缆索的至少部分足够高，以与车辆的前部相遇。
2、 按照;K^要求1所述的M的车辆路障系统，^#*于所述第一位 置4立于地平面处或4氐于i^平面。
3、 按照^'J要求l所述的^ii的车辆路障系统，^4^i4于所^一、 第二和第三部件中的至少一个包括与第二部分才;i^ik^接的第"-lp分，且当在 所述第—第二部分中的一个Ji^口至少一个临界力时，所錄 第二部分 断开连接。
4、 按照^U'J要求1所述的^的车辆路障系统，《特征在于所i^苋索由 所述第一、第二和第三部件中的至少一个支撑。
5、 按照^5U'J^求4所述的組的车辆路障系统，^#絲于还包括第二 缆索，所錄^ri苋索由所述第一、第二和第三部件中的另一个支撑，
6、 按照^'J要求1所述的組的车辆路障系统，其特征在于还包树面， 当所絲一、第二和第三部件位于所錄一位置时，车辆可通it^斤述斜面。
7、 按照4WJ要求l所述的^i的车辆路障系统，^##于所it^一、 第二和第三部件中的至少一^分是中空的，iUH^所i^览索的至少一^分。
8、 按照^U'J要求7所述的組的车辆路障系统，^#棘于所述第一、 第二和第三部件的所述中空部分可经J/^iiA。
9、 按照WJ要求1所述的組的车辆路障系统，^ft棘于所述升/降机 构包树/降脉
10、 按照权利要求l所述的組的车辆辦系统，^#棘于所述升/降Wl包括至少一个电才;i^控制系统。
11、 按照W'J要求1所述的組的车辆辦系统，^#棘于所述升/降 杨包括至少一个线寸级动器。
12、 按照45U'J^求l所述的^的车辆iW系统，^#*于所述升/降 ^J包括活塞、活^f^气缸，其中，所ii^:t^t与所述第一和第二臂^1^ 连接。
13、 按照;M'J要求1所述的組的车辆辦系统，*#棘于所述第二 部件与所^三部件才/l^ik^接。
14、 按照^U'要求13所述的組的车辆麟系统，^#棘于所錄二 和第三部件才JMtt^接，且当在所ii^J^立置时J^上形成X的形状。
15、 按照权利要求1所述的組的车辆辦系统，*#絲于所錄一 和第三部件I4Ui^伸越过车辆可通过的所述区域。
16、 按照^'要求1所述的^:的车辆，系统，^##于所ii^一 和第二臂都定位成平行排列。
17、 按照;M'J要求1所述的組的车辆鹏系统，^#棘于所錄一 和第二臂与#^置才;1^^接，所述#^置用于>^^斤述第一第二臂分离 所述升嫩逸
18、 按照^U'J要求17所述的^it的车辆，系统，^ft4iL^于所述g装置与秋松才;im^接。
19、 按照权利要求1所述的歧的车辆麟系统，^#棘于至少一个 气弹簧与所述第-"^第二臂;N^k^接，其中，所i^少一个气弹簧也与所述基座才;1*^接。
20、 按照^U'j要求1所述的^ii的车辆i^系统，^4Hl^于所述第一基座和所錄二基座才;L^k^接。
21、 按照^U'J要求20所述的組的车辆鹏系统，^#絲于所述第一 和第二基座通ii^少一个连^f^^k^接。
22、 一种^的车辆5$#系统，包拾基座；与所ii4叙目连的^M牛；升/降才赠，所述升/^fA^J与所述部件才;L^it;以及缆索，所述i苋索与所述部件才;i^逸，所ii^索与第 第二支撑物才;^ itk^接，所述第一和第二支撑^i殳置于一区域的相对的侧上，车辆可通it;斤述 区域；其中所述升/^t^J在第一位置与第二位置之间移动所述部件和所述缆索。
全文摘要
一种改进的车辆路障系统，所述改进的车辆路障系统包括基座，所述基座位于一区域的相对侧上，车辆可通过所述区域；第一和第二臂，所述第一臂和第二臂与所述第一基座以铰接方式机械地连接；第一、第二和第三部件；升/降机构以及缆索，所述缆索与所述第一、第二和第三部件中的至少一个机械地连接，所述缆索具有位于车辆可通过的所述区域的相对侧上的连接点，在一个位置，所述第一、第二和第三部件以及所述缆索的至少部分足够高，以与车辆的前部相遇。
文档编号E01F15/00GK101553627SQ200780039373
公开日2009年10月7日 申请日期2007年9月19日 优先权日2006年9月22日
发明者B·格拉布, M·A·盖尔芬德 申请人:通用安全应急公司