纵横式地面道路公共交通方法

专利名称：纵横式地面道路公共交通方法
技术领域：
本发明涉及城市地面道路上公交车的一种交通方法，属于一种道路交通走向的使用方法。
背景技术：
城市交通，是城市的生命线，而城市的公共交通，更是其中不可替代的、最为主要 的组成部分。在目前，我国的大中城市的地面交通普遍都非常堵塞、拥挤。而地面公共交通也更 是普遍存在着很多无法回避的问题，如“不能便捷地任意点到点交通(即城市的任意两地 间，很多是不能使用公交车进行便捷的点到点交通)、候车时间长、高峰乘车拥挤、交通速度 慢”等等问题。而这些城市地面道路普遍存在的难以克服的交通问题，本质上就是由于目前普遍 采用的公共交通模式自身所固有的缺陷造成的。现在城市的地面公共交通，基本上都是沿着百年来的模式。城市的公交线路基本 上都是频繁转弯、曲曲折折的，各公交线路之间是无规律的在某些路段重叠着、或者交叉 着，而这些线路走向的确定大多是历史的延续或者是交通管理部门的人为设计。现有的这 种公交车的交通方法，以下为叙述方便，可以称之为“曲线式公交法”。这种公共交通的“曲线式公交法”的模式，在城市发展初期，或者城市交通的区域 和交通的流量很不均衡的状况下，是非常适合、非常有益的，它可以直接、快捷地沟通了各 客流的密集点。但在城市发展到成熟期，在交通的区域和交通的流量基本均衡的状况下，随 着大流量的压力，这样的交通模式，就凸显出致命的缺点，它反过来从根本上制约着城市公 共交通的高效和快速。由于每条线路基本上都是各自为政、相互独立的。这就存在着“1、交通换乘无规 律可循；2、交通资源配置无法科学合理、完整到位；3、交通资源无法避免浪费”等等缺陷。而这些本身所固有的缺陷，最终就造成了目前城市公共交通“不能便捷地任意点 到点、候车时间长、高峰乘车拥挤、交通速度慢”等问题。其原因如下一、不能便捷地点到点——这主要是由于“目前的交通换乘无规律可循”造成的。 现有的公共交通方法，理论上可以通过换乘，在城市的任何一点就近乘公交车，可以到达城 市任意的另一点。但大多数情况下，要实现这一目的，往往需要两次，三次，甚至要无数次的 换乘的折腾。事实上，在很多情况下，城市的两点间，即使同一条道路上的两点间交通，往往 的，也都根本不适合乘用公交车实现(除非有闲心花上一天的时间，环绕着整个城市反复 换乘，这是不切实际的)。二、候车时间长一目前城市公共交通很大的问题是“无法避免的资源浪费”。这 是由于不同公交线路的车辆，乘客基本上不能进行资源共享。乘用过公交车的人都知道， 在车站候车，尤其在市中心，往往十几辆公交车过来，可能只有一辆自己是可以乘的。可以说，其效率只有十几分之一(虽然，表面上看上去每一辆车都是被挤的满满的，好像车辆的利用率没有被浪费，但事实上，由于乘客总是被动的被选择着、被积压着而不能及时地载乘 的，因而每一辆车对堆积在站台上的客流量的实际贡献是很少的，这也相当于实际的交通 资源被浪费。)三、高峰乘车拥挤、速度慢——这些则是各类症结的综合结果。1、由于每条线路各自为政，不可避免的是在某些路段相互交叉、重复，也不可避免 的要有很多线路共用一个站台。尤其在城市的中心繁华地区的站台，由于集中的公交线路 太多，就相互干扰、堵塞，高峰时市中心仅仅是公交车辆进站的几米路程往往都要等上很长 时间。2、由于每条线路各自为政，不同线路的公交车相互制约，使得城市的道路即使有 许多车道，也无法开辟“公交车专用道”。因为要实现全线公交专用道，在十字路口必须占用 双向四车道以上，这是根本不现实的。公交车不能全线使用专用道，就会被无限制增加的社 会车辆所制约，就永远不可能实现快速。3、由于多数公交线路都要在市中心交汇，就更加加剧了市中心的拥堵，而一条线 路一处拥堵往往就会引起整条线路连锁反应，就使得候车时间更加长，也使得接下来的交 通更加拥挤。4、市政部门为了尽可能地解决“候车时间长、不能便捷地任意点到点”等问题，往 往要采用增加线路、增加车次的办法，而这反过来就更加造成整体交通的拥堵，交通速度更 加慢。5、由于“不能便捷地任意点到点、候车时间长、高峰乘车拥挤、交通速度慢”等弊 端，使得更多人不愿选择公交车，就会造成私家车等车辆更加多，道路更加拥挤，城市道路 上的车速更加慢。6、公交速度越慢，人们越是要选择私家车，城市就越是更加堵、更加慢；车速越慢， 人们在车上的时间越多，交通就越拥挤，越拥挤又越慢，这样就形成了不断的恶性循环，城 市的交通问题日趋严重。这样的结果就是，目前的城市公共交通，使乘客花费在时间上的成本很高，也更使 得很多人对公共交通望而却步。而目前公交部门为解决乘车难的问题，能够做的就是“增加线路，增加车辆”。这不 仅是头痛医头，脚痛医脚，不能根本解决问题，而且是“医了头痛，增加脚痛；医了脚痛，增加 头痛”。所以，要最终破解现有的交通难题，必须改变目前这种与城市道路的规律不相符、 相违背交通方法，选择一种符合城市道路的规律的交通方法。

发明内容
为了克服现有的这种“曲线式公交法”的公共交通方法所不可避免的带来“不能便 捷地任意点到点、候车时间长、高峰乘车拥挤、交通速度慢等”的交通难题，本发明提供一种 新的城市地面道路的交通方法，以最终实现城市交通的“能够便捷地任意点到点、候车时间 短、高峰乘车不拥挤、交通速度快”的目的，解决城市交通难题。本发明提供的新的方法的名称为纵横式地面道路公共交通方法，以下为叙述简便，简称为“纵横式公交法”。具体实施方法在城市的地面道路上，使所有的公交车都仅仅沿着道路的一个方向行驶，不在十字路口向另一条与之交叉的道路转弯，也就是公交线路都是直行的，中间路段不变换方向。 公交线路，或者是纵向的、或者是横向的，所有纵向和横向交通路线共同形成经纬结构的网 状交通路线，以这种交通网覆盖整个城市的道路。各公交线路除了可以在每隔一定距离处或者在客流密集点，设置上下客的站点 夕卜，也在纵横线路交汇的十字路口附近设置上下客的站点，用以解决纵向和横向交通的换 乘，实现纵横线路的交汇贯通。当十字路较窄，或者十字路不繁忙的，各个方向的公交线路(包括对驶的两个方 向)都只在十字路口设置一个站点；当十字路较宽，或者十字路较繁忙的，各公交线路可在 十字路口设置两个站点，具体是沿着该线路的方向，一个过十字路、另一个不过十字路，这 样就可以使乘客需要左向或者右向换乘都不用过马路。由于城市道路不可能完全经纬分明的井字形，纵横交叉的两条道路往往并不会严 格垂直，而有偏斜的方向，这些斜向的道路口只要存在着的与之交叉的另一个道路，也可以 按直行方向处理，这种处理方法就是本发明的权利要求书3中所述的城市道路的“直向” 也包括道路斜向倾斜后的方向，其所述的“直向”是相对于存在着的与之交叉的另一个道路 的方向而言。在目前，大中城市的交通客流量，在总体上是均衡的，但也有局部交通的区域和交 通的流量存在着不均衡的状况，如各大车站、市场、商场集中地等等，这种情况下就可以采 用在整体上大部分线路是直行的，中间过程不转弯的“纵横式公交法”，而部分区域也可以 保留一些频繁转弯、方向反复曲折的“曲线式公交法”的公交线路。同样的，对在T形路、L形路等一些特殊路段，也可以保留一些“曲线式公交法”的 公交线路。这些也就是本发明的权利要求书2中所述的城市的公共交通，在总体上的大部 分线路是采用直行，中间过程不转弯的，而部分线路也可以保留一些“多次转弯、方向曲折” 的公交线路。本发明的有益效果比较本发明提供的“纵横式公交法”和目前普遍采用的“曲线式公交法”的优缺点， 可以得出本发明的有益效果。1、可以彻底解决城市任意两地间的交通问题，也即“从城市任意的一点到另一点 的流动”的点到点交通问题。由于“纵横式公交”是有规律的，有序的，所以城市间任意两地 的交通，除了直线方向可以直达的，多数只要通过一次换乘(少数的也至多只要通过两次 的换乘)，就可以实现。而这在目前所普遍采用“曲线式公交法”的情况下是无法实现的，目 前的公共交通无论如何完善，都会存在交通盲点。(目前多数两地间的交通必须借助出租车 等进行实现。)2、可以为城市道路实现“全线公交车专用道”的措施提供前提条件。这在目前普 遍采用的“曲线式公交法”的情况下是根本无法实现的，因为在道路上有不同线路的公交车 存在的情况下，公共交通要全部采用专用道，为避免公交车间的相互干扰，在十字路口必须占用双向四个车道以上，再加上其他的非专用车道，城市的道路不可能会有这么多车道。而 如果采用“纵横式公交法”，由于公交车是没有转弯线路的，也就没有转弯对直行的制约，在 每条道路上仅占用双向两个车道就可以实现。而在市区路面上划出两道车道作为公交专用 道，这在目前城市的大部分道路上是可行的。城市的公共交通一旦全线采用专用线，就可以使公共交通不被其他社会车辆所制 约，那么公交车就可以真正跑出“高速”。由于在“纵横式公交法”模式下，每条道路相当于 只有一个公交线路，公交车间也就相互不干扰。如果平均几分钟一趟车，那么各公交车前后 的间距就是几分钟的平均路程，这样，就不可能在道路上或者在进出站时，出现公交车一辆 挤一辆的状况。所以除了十字路口交换，每辆公交车基本上就没有其他车辆来制约它的速 度。而指挥十字路交通的红绿灯，也可以通过计算机智能控制，进行优化，使每辆公交车在 过十字路口时，尽可能都是绿灯。4、可以使乘客在站点的候车时间非常短，客流高峰时也不拥挤。由于“纵横式公交 法”的车辆是沿着道路直线行驶的，只要有公交车到站，每一辆车乘客都可以乘，不需要作 选择。而在目前普遍采用“曲线式公交法”的情况下，乘客候车必须选择线路车辆。目前我 们候车时，往往的看到道路上的公交车的车辆一辆接一辆，就是没有自己要的线路的车，乘 客能够乘用的只有十几分之一，平均候车时间多为十几分钟，效率非常低。
往往的市区在白天，每个站点经过的公交车，一般平均不到一分钟一辆。如果是采 用“纵横式公交法”，按目前的公交车的数量，就可以使候车时间不到一分钟。公交车可以不 经选择地、及时地输送陆续到来的乘客，就不会堆聚起来，乘客也就随到随乘，这样在客流 高峰时也不会很拥挤。5、可以使公交车站点的站台面积占地很少。由于“纵横式公交”相当于每条道路 上只有一支线路，乘客可以及时输送，自然不需要建大站台。而在目前普遍采用“曲线式公 交法”的情况下，交通部门为了解决换乘问题，往往需要不断增加新线路，随之就要不断扩 大站台面积，这就使得站台越扩越大，看起来非常壮观。如果车站的站台占地面积很少，那又可以做到a、站台能够设置在十字路口边上， 可以方便换乘；b、能够在每个站台上设置公共自行车的站点来补充公共交通。6、可以根据客流量，及时调整公交车的车辆密度。当某一路段有突发的客流量时， 可以及时增加车辆进行疏散。而这在目前普遍采用“曲线式公交法”的交通下是不可能的。 在目前，即使知道某个地区有突发的客流量时，也因为流向的不确定性，而无法合理的增加 车辆，除非所有线路的车辆都大幅度增加，而这反而会使整个道路陷入瘫痪。更何况，往往 的情况是，即使想增加车辆，也因道路堵塞而车进不去。7、可以消除乘客选择线路的烦恼。如果采用“纵横式公交”，乘客只要知道目的地 的方向就可以知道如何乘坐了，或者选择先横后纵、或者选择先纵后横的交通，就可以方便 到达。而这在目前普遍采用“曲线式公交法”的情况下，是根本不可能的。目前普遍采用的 “曲线式公交法”，其线路走向是毫无规律的，乘客要确定线路，尤其要如何确定需要换乘的 线路非常困难，必须要查看公交乘车指南，或者打公交电话问询，这对乘客、尤其外地来的 乘客来说是非常非常的不方便的，这也迫使很多人不得不使用出租车。8、可以大幅度减轻公交部门的工作量和经费开支。在目前采用“曲线式公交法”的 情况下，交通部门要规划好曲曲折折的线路走向和车辆密度，是非常复杂繁琐的事；同时，交通部门为解决线路查询，建立查询台、完善站牌信息、建造智能化信息系统、以及不断扩 建站台等等，都需要庞大经费开支。而如果采用“纵横式公交”，交通部门的上述的这些麻烦和庞大开支基本上都是可 以避免。9、可以大幅度减少城市道路的交通车辆，促进环境保护。目前由于普遍采用“曲线 式公交法”，城市公共交通也就普遍存在“不能便捷地点到点、候车时间长、高峰乘车拥挤、 交通速度慢”等问题，许多乘客不得不用使用出租车，或者私家车。而如果采用“纵横式公 交”，目前的这些问题就都可以解决了，那很大部分的乘客就会使用方便快捷的公交车，而 放弃出租车、私家车，城市地面上的社会车辆更是可以大幅度地减少。同样的随着交通速度 的提高，公交车的总体数量也可以大大减少。公交速度越快，人们就越是愿意选择，道路上的私家车就会越少，城市交通的速度 就更加快；车速越快，人们在车上的时间越少，交通就越不拥挤，越不拥挤就越快，这样就形 成了不断的良性循环。当然，作为一种交通的方法，“纵横式公交法”可能也不可避免的存在一些的弊端。1、“纵横式公交法”自身存在着的一个固有的缺陷，是不能同台换乘。乘客如果要 换乘都要走一段路，有的甚至要横过马路。但这可以通过技术手段加以缓解，如站点设置可以尽可能的在靠近十字路口处， 以减少换乘的距离。(前面所述，由于“纵横式公交法”的交通是相当于一条道路只有一个 公交线路，尽可能的在靠近十字路口处设置换乘站点，是完全可行的)。而且这种不同台换乘需要走路而花费的这种时间，相对于目前“曲线式公交法” 交通的情况下，同台换乘需要等车而花费的时间来说，是差不多的，总体来说甚至可能更短 (要行走几分钟去换乘，无论如何的比要动辄十几分钟的等待换乘要好)。如果再考虑到交 通速度的提高，那这种换乘要花费的时间，则更是微不足道的。更何况，在目前采用“曲线式公交法”交通的情况下，由于车辆线路越来越多，许多 站点的换乘也是不同台的，有的换乘即使同台也要走很长的路，因为站台非常长。2、“纵横式公交法”的社会适应性也存在着一定的局限，就是它与目前普遍采用的 “曲线式公交法”的过渡衔接比较困难。如果要在目前普遍采用的“曲线式公交法”的情况 下，转而实施“纵横式公交法”，在交替过程中的一段时间内可能会对社会形成很大的冲击。这是实施本方法最大的社会制约因素。就整体而言，“纵横式公交法”相比“曲线式公交法”，都会有相当一部分数量的乘 客可以不用换乘而一次乘坐完成，这对整个城市整体人口的收益基本上是一致的，但对于 个体来说，确实有很大的区别。采用“纵横式公交法”的交通，最直接的受益是需要在同一条道路上交通的人员， 在目前，很多城市的道路，往往不通过换乘是不可能从道路的一端到另一端的。但同时，也会对现有的相当一部分乘客的冲击，在当前“曲线式公交法”模式下本 来不需要换乘的和一些可以方便地一次换乘的乘客，可能会增加不便，可能会强烈反对。由于“纵横式公交法”的交通要彻底地改变“曲线式公交法”的模式，它不能逐步 过渡，只能一次性到位。而大多数人已经非常习惯于这种方法，实施过程中的操作上，可能 会有一定的难度。
但这些问题比起实施“纵横式公交法”后带来的效果应该是很轻微的。3、“纵横式公交法”的技术适应性也存在着一定的局限，就是对城市道路结构有一 定的要求。如果城市的道路不是十分整齐划一，那么“纵横式公交法”的各种优势的发挥， 可能就受到限制。这是实施本方法最大的技术制约因素。但这些问题也可以通过技术手段加以弥补、调整，如可以通过进行局部交通的办 法弥补，可以使用“区域交通车辆”接驳，即用专门的短途车辆(甚至使用可以在人行道上 可以行使的小汽车)加以接驳，或者以的公共自行车 加以接驳。在两个十字路距离如果较 近时，可以只设一个站点。同时，也可以在乘车付费上，对换乘的乘客进行照顾。如，方向不返回的换乘可以 仅作为一次交通收费等等，这在普遍采用电子收费的情况下，很容易实现的。总之“纵横式公交法”相比于“曲线式公交法”，是能够以最小的代价，换取整个城 市地面交通的便利、快速和不堵塞的。
权利要求
纵横式地面道路公共交通方法，城市地面道路上公交车的一种交通方法，其特征是公交车在城市地面道路上是直向行驶的，不在十字路口向另一条与之交叉的道路转弯，也就是，城市地面道路上的公交线路是顺着城市的道路或者纵向、或者横向直行，中间不变换方向，各公交线路可在十字路口附近设置上下客的站点，用以解决纵向和横向交通间的换乘，所有纵向和横向交通路线共同形成纵横交叉而又贯通的网状交通路线。
2.根据权利要求书1所述的纵横式地面道路公共交通方法，其特征是城市的公共交 通，在总体上的大部分线路是采用直行，中间过程不转弯的，而部分线路也可以保留一些 “多次转弯、方向曲折”的公交线路。
3.根据权利要求书1所述的纵横式地面道路公共交通方法，其特征是所述的城市道 路的“直向”也包括道路斜向倾斜后的方向，其所述的“直向”是相对于存在着的与之交叉 的另一个道路的方向而言。
全文摘要
纵横式地面道路公共交通方法，城市地面道路上公交车的一种交通方法。该方法是使公交车在道路上直向行驶，中间不在十字路口向另一条与之交叉的道路转弯，各纵向和横向的公交线路在十字路口交汇时，可在十字路口附近设置上下客的站点，用以解决纵横不同方向的交通换乘，所有纵向和横向交通路线共同形成纵横交叉而又贯通的网状交通路线。该方法可以克服现有交通模式下存在的“每条线路相互独立、各自为政，交通换乘无规律可循，交通资源配置无法合理、完整到位以及无法避免的浪费等”的弊端。从而达到解决城市地面公共交通“不能便捷地任意点到点、候车时间长、高峰乘车拥挤、交通速度慢”的现实问题。
文档编号E01C1/00GK101818469SQ20101004001
公开日2010年9月1日 申请日期2010年1月18日 优先权日2010年1月18日
发明者陈麟华 申请人:陈麟华