专利名称：基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面的制作方法
技术领域：
本实用新型属于公路工程建设领域，具体涉及一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面。
背景技术：
我国的水泥混凝土路面绝大部分采用普通混凝土路面，除接缝区和局部范围的构造或补强钢筋外面层内均不配筋。随着我国公路交通运输事业的快速发展，重型货运车辆比重不断增加。通常设计的普通混凝土路面由于结构薄弱，路面在通车运营几年后就出现大量的开裂、断板、错台等病害，部分道路甚至在通车7-10年就进入大修改造期。基于钢筋焊接网连续配筋混凝土路面技术可以有效的解决限制连续配筋混凝土路面应用的上述问题。钢筋焊接网源于国外的20世纪初，并在德国、英国、意大利、奥地利、澳大利亚、法国、美国等国家制定了钢筋焊接网标准。我国于1993年首次从欧洲引进了一条新型钢筋焊接网生产线。我国于1995年发布了相应技术规范，2002年修订后颁布了 GB/T1499. 3-2002《钢筋混凝土用焊接钢筋网》，规范对钢筋混凝土用钢筋焊接网的技术要求、试验方法、检验规则等做了相关规定。目前，焊接钢筋网技术在建筑工程、水利工程、桥梁工程中得到了广泛应用，其中以建筑行业的应用较为普及，且形成了相应的行业技术规 JGJl 14-97《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》。而钢筋焊接网国内并未在连续配筋混凝土路面中应用，我国现行《公路水泥混凝土路面设计规范》与《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中对连续配筋混凝土路面做了相应的规定，但并未提到采用钢筋焊接网技术的连续配筋路面。由于目前采用的人工绑扎或现场焊接钢筋施工连续配筋路面的固有特点，制约了连续配筋这种优势路面在国内的推广应用。连续配筋水泥混凝土路面由于在板内配置了大量的纵横向钢筋，取消了横向缩缝，提高了路面行车舒适性和使用耐久性，延长了路面使用寿命，具有广阔的使用前景。但是由于目前连续配筋水泥混凝土路面施工仍停留在人工预先绑扎钢筋、设置钢筋支架、机械辅助摊铺施工、插入式振捣阶段，造成连续配筋混凝土路面施工速度慢、施工质量难以保证。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种机械化连续作业，能够提高路面的强度和使用耐久性，延长路面的使用寿命，且施工进度快，节约建设成本的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面。本实用新型的技术方案一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，它由混凝土路面与钢筋网片组成，混凝土路面内设置有钢筋网片，所述的钢筋网片是由横向与纵向的钢筋通过平搭法连接成网状，所述钢筋的直径为12 16mm，其中钢筋网片的横向钢筋的长度相等，钢筋网片纵向钢筋的长度不等，其较短的伸出长度为较长的伸出长度的1/2。施工方法先按面板厚度2/3将混凝土摊铺、整平、震捣混凝土，在整平的混凝土面板上铺钢筋网片，进行焊接绑扎形成连续配筋，再铺1/3厚度混凝土，用三辊轴机组摊铺、震捣和整平，即成基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面。本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果(1)由于钢筋网片是在工厂严格质量控制下，由全自动、智能化生产线制造而成。网格尺寸、钢筋规格和品质都得到严格控制。避免了人工绑扎网遗漏、绑架扎不坚固、绑扎错误和偷工减料的情形发生。其网片钢度大、弹性好、间距均勻准确、焊接点强度高。因而大大提高了配筋的质量。( 焊接钢筋网片的工厂化生产可以有效的提高了施工速度，降低了现场钢筋安装工时，省去了现场钢筋加工场地。(3)焊接钢筋网片整片网间隔尺寸整齐均一，其应力传递均勻，荷载可均勻传布于整个混凝土结构之上。(4)钢筋焊接网连续配筋混凝土路面采用上下分层施工，减少了钢筋预制支架，确保了网片安装的刚度和位置准确性，同时上下层连续作业施工速度快、混凝土振捣均勻密实，避免设置支架后采用人工插入网格振捣引起的不均勻、欠振和漏振现象。 (5)采用焊接钢筋网片技术可以有效节约人工与工时，无钢筋废头，节约钢材，因此采用该项技术可以节约钢筋用量的10%左右，减少工程建设对资源的消耗，可为优质快速地发展连续配筋混凝土路面提供技术保障，具有广阔的应用前景和显著的经济社会效益。
图1是本实用新型中钢筋网片的结构示意图；图2是本实用新型中钢筋网片的交错配置图；图3是本实用新型中钢筋网片的横向搭接示意图；图4是本实用新型中钢筋网片的纵向搭接示意图；图5是本实用新型实施例1的钢筋网片布置图；图6是本实用新型实施例2的钢筋网片布置图；图7是本实用新型实施例3的钢筋网片布置具体实施方式
一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，它由混凝土路面与钢筋网片组成， 混凝土路面内设置有钢筋网片，所述的钢筋网片是由横向与纵向的钢筋通过平搭法连接面网状，所述钢筋的直径为12 16mm，其中钢筋网片的横向钢筋的长度相等，钢筋网片纵向钢筋的长度不等，其较短的伸出长度为较长的伸出长度的1/2。实施例1基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，钢筋焊接网连续配筋混凝土面层应用于复合式路面连续配筋混凝土路面下面层铺筑。设计公路为双向四车道，车道宽度3. 75m,中央分隔带宽度2m，左侧路缘带宽度0. 5m，右侧路缘带宽度0. 5m。经设计计算得到的混凝土板厚为26cm，采用0. 4%的配筋率。钢筋网片采用两种规格I、采用012mmCPB550级冷轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.68m, B = 2. 29m, Io1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ！ = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,纵向搭接长度沈011，横向搭接长度Mem;II、采用012mmCPB550级冷轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.68m, B = 2. 05m, h1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ! = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 5cm,纵向搭接长度^cm,横向搭接长度Mem。纵向钢筋设置在横向钢筋之上，钢筋网位置距离混凝土板面9cm。施工时可先按混凝土面板厚度为17cm摊铺、整平、震捣混凝土，按照图5上铺钢筋网片，进行焊接绑扎形成连续配筋，再铺9cm厚度混凝土，用三辊轴机组摊铺、震捣和整平， 表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明显浮浆。实施例2基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，设计为双向六车道，车道宽度3. 75m,中央分隔带宽度2m，左侧路缘带宽度0. 5m，右侧路缘带宽度0. 5m。设计得到的混凝土板的厚度为2km，采用0. 6%的配筋率。钢筋网片采用三种规格I、采用014mmHRB400级热轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.86m, B = 2. 29m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,纵向搭接长度观011，横向搭接长度^cm;II、采用014mmHRB400级热轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.86m, B = 2. 09m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 9cm,纵向搭接长度观011，横向搭接长度^cm;III、用014mmHRB400级热轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.86m, B =
1.79m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 9cm, μ 4 = 0cm,纵向搭接长度观011，横向搭接长度^cm。纵向钢筋设置在横向钢筋之上，钢筋网位置距离混凝土板面8cm。施工时可先按混凝土面板厚度为16cm摊铺、整平、震捣混凝土，按照图6上铺钢筋网片，进行焊接绑扎形成连续配筋，再铺8cm厚度混凝土，用三辊轴机组摊铺、震捣和整平， 表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明显浮浆。实施例3基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，设计为双向八车道，车道宽度3. 75m,中央分隔带宽度2m，左侧路缘带宽度0. 5m，右侧路缘带宽度0. 5m。设计得到的混凝土板的厚度为30cm，采用0. 6%的配筋率。钢筋网片采用四种规格I、采用016mmHRB400级热轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.42m, B =
2.33m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,纵向搭接长度32cm，横向搭接长度32cm;II、采用016mmHRB400级热轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11.42m, B = 2. lm, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ！ = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 10cm,纵向搭接长度32cm，横向搭接长度32cm;III、采用016mmHRB400级热轧带肋钢筋生产的钢筋网片，其中L = 11. 42m, B = 1. 83m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,纵向搭接长度32cm，横向搭接长度32cm。纵向钢筋设置在横向钢筋之上，钢筋网位置距离混凝土板面10cm。施工时可先按混凝土面板厚度为20cm摊铺、整平、震捣混凝土，按照图7上铺钢筋网片，进行焊接绑扎形成连续配筋，再铺IOcm厚度混凝土，用三辊轴机组摊铺、震捣和整平，表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明显浮浆。[0038]上述三个实施例中Z-与焊接制造方向平行排列的钢筋。H-与焊接制造方向垂直排列的钢筋。L-网片长度，焊接网片平面长边的长度。B-网片宽度，焊接网片平面短边的长度。μ-伸出长度，纵向、横向钢筋超出焊接网片最外边横向、纵向钢筋中心线的长度， 如图中的μ ” μ 2、μ 3、μ 4。br相邻纵向钢筋中心线之间的距离。b2-相邻横向钢筋中心线之间的距离。
权利要求1. 一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，它由混凝土路面与钢筋网片组成，混凝土路面内设置有钢筋网片，其特征是所述的钢筋网片是由横向与纵向的钢筋通过平搭法连接成网状，所述钢筋的直径为12 16mm，其中钢筋网片的横向钢筋的长度相等，钢筋网片纵向钢筋的长度不等，其较短的伸出长度为较长的伸出长度的1/2。
专利摘要本实用新型涉及一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，它由混凝土路面与钢筋网片组成，混凝土路面内设置有钢筋网片，其特征是所述的钢筋网片是由横向与纵向的钢筋通过平搭法连接成网状，所述钢筋的直径为12～16mm，其中钢筋网片的横向钢筋的长度相等，钢筋网片纵向钢筋的长度不等，其较短的伸出长度为较长的伸出长度的1/2。本实用新型能够提高路面的强度和使用耐久性，延长路面的使用寿命，且施工进度快，节约建设成本，具有广阔的应用前景。
文档编号E01C11/18GK202064257SQ20112014075
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月2日 优先权日2011年5月2日
发明者刘建伟, 刘海, 张启星, 张哲 , 李志强, 武移风, 王慧, 申俊敏, 虞文景, 韩萍 申请人:山西省交通科学研究院