专利名称：一种铺路板的制作方法
技术领域：
本实用新型具体涉及一种用于铺设于地面上的铺路板。
背景技术：
传统的农业生产机耕道路由于经常性进行生产性的作业，其土质一般较为松软， 机车行走时常会留下较深的车辙，尤其是雨天车辙形成较为明显，在天气干燥后土质变硬的情况下，常常会造路面的凸凹不平，影响行车，造成相应的安全隐患。一般在一些湖防提坝上，由于土质硬度不均勻，所形成的车辙深度不一，在机车行走时容产生摇晃，造成翻车的可能性较大。现有技术中一般采用实心砖或板铺设于路面上，增大路面的承受力，但由于多个实心砖与板之间没有稳固的连接方式经常会造成各实心砖与板之间相互分离、损坏的现象，不但无法有效的改善现状，而且使用成本也相应的增加。此外，一般在路面上铺设道板后，对铺设道板的机耕道路进行复耕难度较大，复耕成本较高，尤其一些临时作业铺设的路道，在工程完成后难以将道板拆除，造成土地资源的浪费。为了避免机车行走时道路不理想导致安全隐患的问题，一种可加强地面承受强度，使用成本较低的铺路板亟待出现。
实用新型内容为解决现有的田间或湖防提坝以及一些土质较为松软的路道对机车行走时造成的影响，本实用新型公开了一种铺路板，以达到提高路面的承受强度，保证机车行走时的安全，减少对路面的损坏，同时提高行走车速的目的。本实用新型的技术方案如下一种铺路板，所述铺路板由并排设置的多个支撑板组成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块；所述铺路板上还设置有锁紧固定装置，所述锁紧固定装置包括设置于所述连接件上的至少一个通孔，以及贯穿所述通孔的锁紧部件。优选的，所述通孔包括中心线共线的设置于所述上凸块上的第一通孔与设置于所述下凸块上第二通孔，所述第一通孔尺寸大于或等于所述第二通孔尺寸。优选的，所述第一通孔与所述第二通孔的横截面均为梯形结构，所述梯形的短边对接。优选的，所述第一通孔的横截面为上型结构，所述第二通孔的横截面均为T型结构。优选的，所述通孔为对称设置于所述连接件上的2个。优选的，所述锁紧部件为销轴或由混凝土与钢筋铸成的固定柱，所述固定柱与所述通孔尺寸一致。
3[0015]优选的，所述支撑板为中空板。优选的，所述上凸块的上端面与所述支撑板的上表面平齐，所述下凸块的下端面与所述支撑板的下表面平齐。优选的，所述支撑板的横截面呈Z型结构。优选的，所述支撑板上还设置有穿插电缆线的线孔。本实用新型公开了一种铺路板，所述铺路板由并排设置的多个支撑板组成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，保证了各支撑板间的稳定性，减少或避免雨水直接对支撑板下方路面的冲击，提高了路面的承受力；同时在上凸块与下凸块的连接处还设置有锁紧固定装置，有效的限制支撑板纵向与横向移动，避免支撑板间的分离，保证了铺路板的稳定性，确保运行时的安全；此外，铺路板可将作用于其上的压力分散均勻，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，降低使用成本；且由于路面的硬度变大，提高水平行走车速。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型公开的一种铺路板实施例1的结构示意图；图2为本实用新型公开的一种铺路板实施例2的结构示意图；图3为本实用新型公开的一种铺路板实施例3的结构示意图；图4为本实用新型公开的一种铺路板实施例4的结构示意图。图中的数字或字母所代表的相应部件的名称1、支撑板2、上凸块3、下凸块4、第一通孔5、第二通孔6、线孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型公开了一种铺路板，以达到提高路面的承受强度，保证机车行走时的安全，减少对路面的损坏，同时提高行走车速的目的。实施例1如图1所示，一种铺路板，铺路板由并排设置的多个支撑板1组成，支撑板1至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，连接件为设置于支撑板1 一侧的上凸块2以及设置于支撑板1另一侧的下凸块3 ；上凸块2与下凸块3可设置于支撑板1上相邻一侧或相对的一侧等，上凸块与下凸块的数量一致，具体设置方式不做限制。上凸块2的上端面与所述支撑板1的上表面平齐，下凸块3的下端面与支撑板1的下表面平齐。支撑板1的横截面呈Z型结构，上凸块2与下凸块3间卡接固定。通过上凸块与下凸块的卡接作用，避免了相邻支撑板间的间隙，保证了支撑板间连接的稳定性，提高了路面的承受力；同时，车辆在行走时可通过支撑板将压力分散均勻， 避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，保证了机车行走时的安全；此外，由于路面的硬度变大，提高水平行走车速。铺路板上还设置有锁紧固定装置，锁紧固定装置包括设置于连接件上的至少一个通孔，以及贯穿通孔的锁紧部件，通孔包括中心线共线的设置于上凸块2上的第一通孔4与设置于下凸块3上的第二通孔5，第一通孔4与第二通孔5尺寸一致，通孔的横截面为矩形结构。锁紧部件(未示出)为销轴或由混凝土与钢筋铸成的固定柱。在将上凸块2与下凸块3卡接固定后，保证第一通孔与第二通孔对其，将钢筋横穿第一通孔与第二通孔，后通过向通孔内注入混凝土将钢筋固定于通孔内，形成固定柱，固定柱与通孔尺寸一致，保证相邻支撑板间的充分固定。通孔为对称设置于连接件上的2个，通过将连接件的两端同时固定保证了连接处的稳定性，此外，通孔的数量可为1、2或均勻分布设置的多个，具体数量不做限制。通过在上凸块与下凸块的连接处设置锁紧固定装置，有效的限制支撑板纵向与横向移动，避免支撑板间的分离，保证了铺路板的稳定性，确保运行时的安全。此外，支撑板1为中空板，可有效降低使用成本。支撑板1上还设置有穿插电缆线的线孔6，避免设置支撑板对电缆线排布造成影响。通过在路面上铺设铺路板，可直接供机车行驶，还可在铺路板上进行浇注柏油或散布沙子或石子等防护层，缓冲作用力对铺路板的压力，减小铺路板的损坏。实施例2如图2所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，第一通孔4的横截面为丄型结构，第二通孔5横截面为T型结构，则固定柱的形状为十字型结构，铺路板上的作用力下压使得支撑板一侧上翘时，由于固定柱中间尺寸较大，可避免通孔与固定柱脱离的现象发生， 保证铺路板的稳定性。此外，第一通孔4的横截面可为T型结构，第二通孔5横截面可为上型结构，固定柱为工字型，两端尺寸大于中间尺寸，在支撑板一侧受压上翘时，稳定性较好。实施例3 如图3所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，通孔横截面为梯形结构，梯形结构尺寸由上至下依次减小，第一通孔4与第二通孔5边线位于同一条直线上，固定柱的形状为梯形，铺路板上的作用力下压使得支撑板一侧上翘时，由于固定柱上端尺寸较大，可避免通孔与固定柱脱离的现象发生，保证铺路板的稳定性。实施例4如图4所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，第一通孔4与第二通孔5的横截面均为梯形结构，梯形的短边对接，形成沙漏型结构，固定柱的形状与通孔形状一致，铺路板上的作用力下压使得支撑板一侧上翘时，由于固定柱两端尺寸较大，可避免通孔与固定柱脱离的现象发生，保证铺路板的稳定性。本实用新型公开了一种铺路板，所述铺路板由并排设置的多个支撑板组成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，保证了各支撑板间的稳定性，减少或避免雨水直接对支撑板下方路面的冲击，提高了路面的承受力；同时在上凸块与下凸块的连接处还设置有锁紧固定装置，有效的限制支撑板纵向与横向移动，避免支撑板间的分离，保证了铺路板的稳定性，确保运行时的安全；此外，铺路板可将作用于其上的压力分散均勻，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，且由于路面的硬度变大，提高水平行走车速。同时，由于支撑板为空心板，从而减少了使用成本。而且由于支撑板间可拆卸固定，便于将铺设于路面上的支撑板进行拆除，以便对其进行复耕，复耕成本较低，且避免土地资源的浪费。以上为对本实用新型实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种铺路板，其特征在于，所述铺路板由并排设置的多个支撑板组成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块；所述铺路板上还设置有锁紧固定装置，所述锁紧固定装置包括设置于所述连接件上的至少一个通孔，以及贯穿所述通孔的锁紧部件。
2.根据权利要求1所述的铺路板，其特征在于，所述通孔包括中心线共线的设置于所述上凸块上的第一通孔与设置于所述下凸块上第二通孔，所述第一通孔尺寸大于或等于所述第二通孔尺寸。
3.根据权利要求2所述的铺路板，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔的横截面均为梯形结构，所述梯形的短边对接。
4.根据权利要求2所述的铺路板，其特征在于，所述第一通孔的横截面为丄型结构，所述第二通孔的横截面均为T型结构。
5.根据权利要求1-4任一项所述的铺路板，其特征在于，所述通孔为对称设置于所述连接件上的2个。
6.根据权利要求5所述的铺路板，其特征在于，所述锁紧部件为销轴或由混凝土与钢筋铸成的固定柱，所述固定柱与所述通孔尺寸一致。
7.根据权利要求6所述的铺路板，其特征在于，所述支撑板为中空板。
8.根据权利要求7所述的铺路板，其特征在于，所述上凸块的上端面与所述支撑板的上表面平齐，所述下凸块的下端面与所述支撑板的下表面平齐。
9.根据权利要求8所述的铺路板，其特征在于，所述支撑板的横截面呈Z型结构。
10.根据权利要求9所述的铺路板，其特征在于，所述支撑板上还设置有穿插电缆线的线孔。
专利摘要一种铺路板，所述铺路板由并排设置的多个支撑板组成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块；所述铺路板上还设置有锁紧固定装置，所述锁紧固定装置包括设置于所述连接件上的至少一个通孔，以及贯穿所述通孔的锁紧部件。通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，保证了各支撑板间的稳定性，减少或避免雨水直接对支撑板下方路面的冲击，提高了路面的承受力；同时还设置锁紧固定装置，有效的限制支撑板纵向与横向移动；同时提高水平行走车速。
文档编号E01C5/00GK202323606SQ20112044741
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月14日 优先权日2011年11月14日
发明者李多根 申请人:苏州市广卫特种水泥制品有限公司