专利名称：中低速磁浮车挡桥墩构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥墩，特别涉及一种中低速磁浮车挡桥墩构造。
背景技术：
中低速磁浮轨道交通，在线路末端，为了防止列车失去控制，需要设置车挡。目前，车挡的设置方式主要有梁上设置车挡和设置独立的车挡支撑两种试工。梁上设置车挡，需要在梁顶预埋车挡预埋件。在中低速磁浮轨道交通中车辆需要抱梁运行，车辆对轨道及车挡的安装精度要求十分严格。因梁顶需要铺设轨道，车挡及轨道在梁顶的预埋件常常干扰，而车挡的布置空间受到轨道结构布置的限制，两者在梁顶的预埋及安装需紧密配合；另一方面由于车挡设置在轨道梁上，当列车失控时，列车对车挡的撞
击力将通过车挡传到轨道梁上，再通过轨道梁传到支座，最后作用在固定墩上，梁、支座及桥墩均要承受列车失控时的撞击力，因此安装车挡的轨道梁、支座及桥墩均需要特殊设计。独立的车挡支撑结构，即在线路末端设置车挡支撑结构。该车挡设置方式，桥梁主体结构不受磁浮列车撞击力的影响，但是车挡支撑结构需紧接线路末端最后一个桥墩，极易和桥墩基础发生干扰；额外设置车挡支撑结构物，结构布置比较松散，造成工程量的增加。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中低速磁浮车挡桥墩构造，安装方便，传力简单、不影响桥梁主体结构，且有利于节省工程投资。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的中低速磁浮车挡桥墩构造，包括位于线路末端的桥墩，以及通过支座支撑于该桥墩顶端的轨道梁，轨道梁梁顶上固定设置轨道结构，其特征是所述桥墩在轨道梁尾端以后具有竖向延伸超轨道结构顶面的墩顶增高段，车挡固定安装于该墩顶增高段上。本实用新型的有益效果是，车挡安装空间大，无干扰、施工方便；车辆撞击传力路径短、轨道梁及支座均不受影响；避免了支座及轨道梁的特殊设计，简化设计工作、节约工程量，节省投资。
本说明书包括如下一幅附图图I是本实用新型中低速磁浮车挡桥墩构造的结构示意图。图中示出零部件、部位名称及所对应的标记桥墩10，墩顶增高段11、斜向加强筋12、车挡预留孔13、车挡预埋件14、轨道梁20、支座21、轨道结构22、车挡30。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型的中低速磁浮车挡桥墩构造，包括位于线路末端的桥墩10，以及通过支座21支撑于该桥墩10顶端的轨道梁20，轨道梁20梁顶上固定设置轨道结构22。所述桥墩10在轨道梁20尾端以后具有竖向延伸超轨道结构22顶面的墩顶增高段11，车挡30固定安装于该墩顶增高段11上。车挡30安装空间大，无干扰、施工方便，而且车辆撞击传力路径短、轨道梁及支座均不受影响，避免了支座及轨道梁的特殊设计，简化设计工作、节约工程量，节省投资。参照图1，所述墩顶增高段11内设置车挡预留孔13和车挡预埋件14，车挡30通过车挡预埋件14与墩体增高段11连接，车挡30前部支撑在轨道结构22，后部则伸入车挡预留孔13内。为强化墩柱受力，使结构更加紧凑，所述桥墩10在变截面处设置斜向加强筋12。由于车挡预埋件14及车挡预留孔13设置在墩顶增高段11上，安装空间大，无其他预埋件干扰，施工方便。列车失控与车挡30发生撞击时，撞击力将直接将水平撞击力由车挡30传递到桥墩10上，缩短了传力路径，避免了轨道梁20及支座21承受撞击力，轨道梁20及支座21设计都不受车辆撞击力的影响；设计中仅需对线路末端最后一个桥墩10考虑列车撞击力的影响，通过在桥墩10变截面处设置斜向加强筋12，强化墩柱受力，简化了设计工作，结构更加紧凑，更加节约工程量。以上所述只是用图解说明本实用新型中低速磁浮车挡桥墩构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.中低速磁浮车挡桥墩构造，包括位于线路末端的桥墩(10)，以及通过支座(21)支撑于该桥墩(10)顶端的轨道梁(20)，轨道梁(20)梁顶上固定设置轨道结构(22)，其特征是所述桥墩(10)在轨道梁(20)尾端以后具有竖向延伸超轨道结构(22)顶面的墩顶增高段(11)，车挡(30 )固定安装于该墩顶增高段(11)上。
2.如权利要求I所述的中低速磁浮车挡桥墩构造，其特征是所述墩顶增高段(11)内设置车挡预留孔(13)和车挡预埋件(14)，车挡(30)通过车挡预埋件(14)与墩体增高段(11)连接，车挡(30)前部支撑在轨道结构(22)，后部则伸入车挡预留孔(13)内。
3.如权利要求I或2所述的中低速磁浮车挡桥墩构造，其特征是所述桥墩(10)在变截面处设置斜向加强筋(12)。
专利摘要中低速磁浮车挡桥墩构造，安装方便，传力简单、不影响桥梁主体结构，且有利于节省工程投资。它包括位于线路末端的桥墩(10)，以及通过支座(21)支撑于该桥墩(10)顶端的轨道梁(20)，轨道梁(20)梁顶上固定设置轨道结构(22)。所述桥墩(10)在轨道梁(20)尾端以后具有竖向延伸超轨道结构(22)顶面的墩顶增高段(11)，车挡(30)固定安装于该墩顶增高段(11)上。
文档编号E01D19/02GK202626823SQ20122022948
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者许志艳, 周永礼, 陈列, 缪庆华, 杨平, 许敏 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司