专利名称：一种混合式缆索承重桥梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合式缆索承重桥梁。
背景技术：
近年来，随着我国社会经济的高速发展，桥梁技术也在快速进步，不断向大跨与深海迈进。悬索桥已建成的最大跨度为1991m，3000m以上的跨度不断被提出，甚至5000m的跨度也已提出；斜拉桥已建成的最大跨度为1088m，即将开建的沪通长江大桥跨度达到1092m,且为公铁两用斜拉桥(4线铁路+6车道公路)。地锚式悬索桥跨越能力大，跨度可以做到3000 4000m，但两端需要修建庞大的锚碇，不适合在水深的海洋中等复杂环境条件下修建；自锚式悬索桥不需要修建庞大的锚碇，但跨度不能很大，只可以做到IOOOm左右，否则主缆锚固区、主梁的受压稳定等不好处理，经济性也不好；斜拉桥也不需要修建庞大的锚碇，但其跨度也无法达到地锚式悬索桥那么大，只可以做到1500m左右，否则也不经济、不合理。
发明内容本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种跨越能力强，又不需要修建庞大锚碇的混合式缆索承重桥梁。跨越能力强，又不需要修建庞大锚碇。本实用新型的目的的实现方式为，一种混合式缆索承重桥梁，主塔采用悬索桥与斜拉桥的主塔形式，主跨跨中吊索区主梁采用钢箱梁，斜拉索区主梁采用钢箱梁、钢-混凝土结合梁或混凝土梁，两端锚跨采用预应力混凝土主梁或其它型式的主梁。本实用新型将传统的自锚式悬索桥与斜拉桥组合起来，发挥各自的优势，形成一种新型混合式缆索承重桥梁，跨度可以做到2500m左右，既跨越能力强，又不需要修建庞大的锚碇，丰富了桥梁的型式，适合在深海中等复杂环境条件下修建。采用本实用新型桥梁跨度可以做到2500m左右，对几百米跨度的桥梁当然也可以采用。边跨斜拉索区辅助墩的数量可根据结构受力、刚度等需要适当增减。本实用新型跨度大，不需要设锚碇，适用于在深海中等复杂环境条件下修建，可以解决大跨度桥梁的刚度不足问题，提高了大跨度桥梁的抗风性能及行车舒适性。节省工程造价，工期短，方便施工。
图1是本实用新型的立面布置图，图2是本实用新型的台阶内收框架塔主塔型式示意图，图3是本实用新型的简洁框架塔主塔型式示意图，图4是本实用新型的弧线H形塔主塔型式示意图，图5是本实用新型的独柱塔主塔型式示意图，图6是本实用新型的吊索区、斜拉索区钢箱梁主梁型式示意图，[0014]图7是本实用新型的斜拉索区钢-混结合梁主梁型式示意图，图8是本实用新型的斜拉索区、锚跨混凝土梁主梁型式示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型两主塔I之间为主跨L，达2500m或几百m;两边主塔与锚跨主梁5之间为边跨L1、L2，锚跨主梁5处为锚跨L3、L4 ;主跨中央吊索区跨度为L5，达1000m，主跨两侧斜拉索区跨度为L6、L7，达750m ;主缆塔顶IP点与主跨中最低点的竖向距离为主缆矢度 H，H= (1/4 1/7) L0图1中的标注I为主塔，2为主缆，3为吊索区主梁，4为斜拉索区主梁，5为锚跨主梁，6为斜拉索，7为吊索。本实用新型的主塔I可根据结构受力、景观等需要，采用悬索桥、斜拉桥的主塔形式，或悬索桥、斜拉桥的主塔的结合形式。图2所示的台阶内收框架塔的主塔采用悬索桥与斜拉桥常用的主塔1-1。图3所示的简洁框架塔的主塔采用悬索桥常用的主塔1-2。图4所示的弧线H形塔的主塔采用斜拉桥常用的主塔1-3，主塔1-3为双柱。图5所示的独柱塔的主塔采用斜拉桥常用主塔1-4，主塔1-4为独柱。钢箱梁与混凝土梁之间设置钢-混结合段，通过钢绞线与剪力钉等将二者有机结合起来，保证传力可靠顺畅。钢箱梁主梁采用如图7所示的钢-混凝土结合梁4-2，或采用如图8所示的混凝土梁 4-3。主跨跨中吊索区主梁3采用如图6所示的钢箱梁4-1形式差不多，板厚等细节不同，两端锚跨主梁5可采用预应力混凝土主梁或者其它型式的主梁压重。钢箱梁与混凝土梁之间设置钢-混结合段，通过钢绞线与剪力钉将二者有机结合在一起，以保证传力可靠顺畅。边跨斜拉索区辅助墩的数量可根据结构受力、刚度等需要适当增减。根据目前的工程实例，并结合相关理论分析，自锚式悬索桥的跨度可以做到IOOOm左右，斜拉桥的跨度可以做到1500m左右，因此将自锚式悬索桥与斜拉桥组合起来的本实用新型的跨度L可以做到2500m左右，对几百米跨度的桥梁当然也可以采用。
权利要求1.一种混合式缆索承重桥梁，其特征在于主塔采用悬索桥与斜拉桥的主塔形式，主跨跨中吊索区主梁采用钢箱梁，斜拉索区主梁采用钢箱梁、钢-混凝土结合梁或混凝土梁，两端锚跨采用预应力混凝土主梁或其它型式的主梁。
2.根据权利要求1所述的一种新型混合式缆索承重桥梁，其特征在于主塔(I)采用悬索桥、斜拉桥的主塔形式，或悬索桥与斜拉桥的主塔结合形式。
3.根据权利要求1所述的一种混合式缆索承重桥梁，其特征在于两主塔(I)之间为主跨L，达2500m或几百m ;两边主塔与锚跨主梁(5)之间为边跨L1、L2，锚跨主梁(5)处为锚跨L3、L4 ;主跨中央吊索区跨度为L5，达1000m，主跨两侧斜拉索区跨度为L6、LI,达750m ；主缆塔顶IP点与主跨中最低点的竖向距离为主缆矢度H，H= (1/4 1/7) L。
4.根据权利要求1所述的一种混合式缆索承重桥梁，其特征在于钢箱梁与混凝土梁之间设置钢-混结合段，通过钢绞线与剪力钉将二者有机结合在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种混合式缆索承重桥梁，主塔采用悬索桥与斜拉桥的主塔形式，主跨跨中吊索区主梁采用钢箱梁，斜拉索区主梁采用钢箱梁、钢-混凝土结合梁或混凝土梁，两端锚跨采用预应力混凝土主梁或其它型式的主梁。主塔根据受力与景观需要，可采用悬索桥、斜拉桥的主塔形式或二者结合形式；钢箱梁与混凝土梁之间设钢-混结合段，通过钢绞线与剪力钉等将二者有机结合起来，保证传力可靠顺畅。边跨斜拉索区辅助墩的数量可根据结构受力、刚度需要适当增减。本实用新型将自锚式悬索桥与斜拉桥组合起来，发挥各自优势，形成的桥梁，跨度可达2500m，既跨越能力强，又不需要修建庞大的锚碇，适合在深海中等复杂环境条件下修建。几百米跨度的桥梁也可采用。
文档编号E01D11/00GK202830732SQ201220467149
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日
发明者张强, 唐贺强, 殷永高 申请人:中铁大桥勘测设计院集团有限公司