排水型停车场路面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种排水型停车场路面结构，包括停车场路面和位于停车场路面侧部的排水沟或相邻绿化带，停车场路面的结构是由从上到下依次设置的多孔性沥青混合料上面层、防水层、常用沥青混合料中面层以及土基层组成，工作时，雨水向下渗透，在多孔性沥青混合料上面层内侧向流动进入排水沟或渗入相邻绿化带土壤层，多孔性沥青混合料上面层厚度为2.5～4cm，空隙率不小于10%，常用沥青混合料中面层厚度为6～8cm，空隙率为3～6%，上面层内连通孔可透水，雨水从道路上表面渗透，在上表面混合料向内侧流动进入排水沟或相邻土壤层，最终进入排水系统或由经土壤由植物吸收、蒸散或回补地下水进入自然生态循环系统。
【专利说明】排水型停车场路面结构【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种路面结构，尤其涉及一种便于排水的路面结构。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国国民经济的迅速发展和人民收入水平的快速提升，我国汽车保有量急剧增加，越来越多的停车场，特别是室外露天停车场迅猛发展。目前，现有室外停车场路面普遍采用封闭式的硬化路面，如水泥路面和浙青路面，或采用不封闭路表的透水砖铺筑的路面。
[0003]水泥路面、浙青路面这类封闭式的硬化路面虽具有良好的承载能力，但隔绝了地面与大气的热量、空气、和水分的交换，空气交换和空气湿度降低，热量积聚在路面表面，在停车场局部地区形成城市热岛效应，造成停车场路面及其停放的车辆普遍高温；热量、空气和水分的隔绝也破坏了路表的生态系统，影响了热量、空气和水分的正常循环，打破了局部生态系统的平衡。降水时，雨水在硬化路面积水汇集，不仅影响车辆行驶安全，而且积水易在车辆静载和动载作用下破坏路面结构，减少路面使用寿命。同时雨水通过地面排水坡度或地表明沟排入下水道，雨水在进入下水道前需经过较长距离的地表径流才能进入城市地下排水系统，该过程易导致相对清洁的雨水溶于大量地表污染物，导致雨水在径流过程中产生二次污染，加剧自然水体的污染程度。此外，雨水在路面汇集、流失或蒸发，导致雨水中泥土等杂物沉淀，加重路面扬尘污染。
[0004]透水砖铺筑的停车场路面不封闭路表，实现了热量、空气的循环交换，具有良好的生态效益。同时透水砖路面中可播种草类植物，进一步改善和美化了路面生态环境。虽然生态效益良好，但是透水砖路面普遍承载力低，使用寿命短，特别是雨水渗透进地表软化了路面地基，造成路面局部或整体破坏，进而影响路面的使用功能和美观。
[0005]有鉴于上述现有的排水型路面存在的缺陷，本实用新型人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验 及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型排水型停车场路面结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
实用新型内容
[0006]本实用新型的主要目的在于，克服现有的排水型路面存在的缺陷，而提供一种可以改善局部热环境、避免雨水在地表径流及其受到的污染，具有较好的降噪效果的排水型停车场路面结构，所要解决的技术问题是提供良好的承载能力和生态效益的排水型路面，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
[0007]本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种排水型停车场路面结构，包括停车场路面和位于停车场路面侧部的排水沟或相邻绿化带，所述停车场路面的结构是由从上到下依次设置的多孔性浙青混合料上面层、防水层、常用浙青混合料中面层以及土基层组成，工作时，雨水向下渗透，在多孔性浙青混合料上面层内侧向流动进入排水沟或渗入相邻绿化带土壤层，所述多孔性浙青混合料上面层厚度为2.5?4cm，空隙率不小于10%，所述常用浙青混合料中面层厚度为6?8cm，空隙率为3?6%。
[0008]进一步的，所述常用浙青混合料中面层与土基层之间设置水泥稳定碎石基层。
[0009]进一步的，所述水泥稳定碎石基层厚度为15?20cm，水泥含量为3.5%?4.5%。
[0010]进一步的，所述多孔性浙青混合料上面层采用的浙青胶结料为高黏成品湿法橡胶浙青，浙青胶结料用量介于4.5%?5.5%之间。
[0011]进一步的，所述防水层为高性能聚合物乳化改性浙青。
[0012]进一步的，所述土基层为经过夯实的粉煤灰或石灰中的一种或者组合。
[0013]进一步的，所述多孔性浙青混合料上面层为Novachip级配结构，所述常用浙青混合料中面层为AC或Superpave级配结构，所述的Novachip级配结构为Novachip-B型或Novachip-C型，所述的AC级配结构包括:AC20或AC25 ;所述的Superpave级配结构包括Superpave20 或 Superpave25。
[0014]进一步的，所述的多孔性浙青混合料上面层中设有集料，所述集料为辉绿岩或者玄武岩填料中的一种或其组合，集料最大公称粒径为16mm。
[0015]借由上述技术方案，本实用新型排水型停车场路面结构至少具有下列优点:本实用新型提供了一种具有良好承载力和生态效益的排水型停车场路面结构，由土基层、水泥稳定碎石基层与常用浙青混合料中面层提供了该路面结构良好的承载能力；该结构上面层空隙率大，内部空隙连通，雨水可从道路表面向下渗透，被上面层与中面层之间的防水层阻隔，在上表面混合料内侧向流动，进入停车场路侧的排水沟或渗入相邻绿化带土壤层，最终或进入排水系统或由经土壤由植物吸收、蒸散或回补地下水进入自然生态循环系统，改善局部热环境、改善停车场地表生态环境，避免了雨水在地表径流及其受到的污染，净化了水体；同时路面较大的空隙和表面粗糙度也降低了路面噪声的产生，具有较好的降噪效果。
[0016]另外，本实用新型具有很好的降噪、防滑功能，同时具有良好的高温稳定性、抗水损害性能和抗疲劳性能，适用于各种低碳、环保和绿色露天停车场路面。
[0017]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例详细说明如后。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型排水型停车场路面结构示意图；
[0019]图2为本实用新型排水型停车场路面结构用于停车场示意图。
【具体实施方式】
[0020]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，对依据本实用新型提出的排水型停车场路面结构其【具体实施方式】、特征及其功效，详细说明如后。
[0021]如图1和图2所示的为本实用新型的排水型停车场路面结构，包括停车场路面106和位于停车场路面侧部的排水沟107或相邻绿化带108，停车场路面106的结构是由从上到下依次设置的多孔性浙青混合料上面层101、防水层102、常用浙青混合料中面层103、水泥稳定碎石基层104以及土基层105组成，工作时，雨水向下渗透，在多孔性沥青混合料上面层内侧向流动进入排水沟或渗入相邻绿化带土壤层，其中，多孔性沥青混合料上面层101为Novachip-B级配，级配范围如表1所示；釆用的沥青胶结料为高黏成品湿法橡胶沥青，满足表2所示的性能，厚度为2.5cm，空隙率为12% ;防水层102为高性能聚合物乳化改性沥青防水层，满足表3的要求；常用沥青混合料中面层103级配为AC20，厚度6cm，空隙率为
4.5% ;水泥稳定碎石基层104厚度18cm ;土基层105为夯实的石灰土基层。该结构可使停车场路面106水分经过路面结构侧渗至路侧排水沟107或绿化带108，不仅可实现水分集中汇集，而且可使水分回归自然循环系统，保证和改善停车场路面的绿化和局部环境。
[0022]表1 Novachip级配范围
【权利要求】
1.一种排水型停车场路面结构，包括停车场路面和位于停车场路面侧部的排水沟或相邻绿化带，其特征在于:所述停车场路面的结构是由从上到下依次设置的多孔性浙青混合料上面层、防水层、常用浙青混合料中面层以及土基层组成，工作时，雨水向下渗透，在多孔性浙青混合料上面层内侧向流动进入排水沟或渗入相邻绿化带土壤层，所述多孔性浙青混合料上面层厚度为2.5?4cm，空隙率不小于10%，所述常用浙青混合料中面层厚度为6?8cm，空隙率为3?6%。
2.根据权利要求1所述的排水型停车场路面结构，其特征在于:所述常用浙青混合料中面层与土基层之间设置水泥稳定碎石基层。
3.根据权利要求2所述的排水型停车场路面结构，其特征在于:所述水泥稳定碎石基层厚度为15?20cm。
4.根据权利要求1所述的排水型停车场路面结构，其特征在于:所述防水层为高性能聚合物乳化改性浙青。
5.根据权利要求1所述的排水型停车场路面结构，其特征在于:所述多孔性浙青混合料上面层为Novachip级配结构,所述常用浙青混合料中面层为AC或Superpave级配结构，所述的Novachip级配结构为Novachip-B型或Novachip-C型，所述的AC级配结构包括:AC20 或 AC25 ;所述的 Superpave 级配结构包括 Superpave20 或 Superpave25。
6.根据权利要求4所述的排水型停车场路面结构，其特征在于:所述的多孔性浙青混合料上面层中设有集料，集料最大公称粒径为16mm。
【文档编号】E01C7/34GK203546554SQ201320521955
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】刘淑敏, 胡勇宾, 吉亚祥, 巩美杰, 侍金凤, 徐李莉, 谭琴, 许会, 吴哲娜, 张坤, 李建初, 刘兵, 刘开琼 申请人:江苏省交通科学研究院股份有限公司