一种沥青混合料基消能减速道钉的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种沥青混合料基消能减速道钉。其底面为直径100-150mm的圆，高20-40mm，上表面呈圆弧状；沥青混合料的油石比为5％～7％，其中聚酯纤维占0.3～0.5wt％，矿粉占6～12wt％；采用的沥青为SBS、SBR、EVA、PE改性沥青类中的一种；采用聚酯纤维的直径为15-50um，长度为6-9mm，抗拉强度大于500Mpa，熔点大于250℃。本发明所用材料不仅不会影响车辆行驶稳定性，而且减速道钉所用的材料为沥青混合料具有一定的可塑形和柔韧性，实践证明不会影响车辆安全部件的强度，且呈现出的视觉效果突出，强制控速效果显著。
【专利说明】一种沥青混合料基消能减速道钉
【技术领域】
[0001]本发明属于材料【技术领域】，涉及一种交通设施的材料技术，具体涉及一种浙青混合料基消能减速道钉。
【背景技术】
[0002]随着交通工具的增加和现代人们生活节奏的加快，道路交通安全问题越来越严重，因此为了有效的控制行车速度，降低交通事故率，常常需要在路面上安装一些强制减速设施来达到限制行车速度的目的。
[0003]目前常用的强制减速设施主要是减速带和震动标线，其中减速带包括铸钢减速带和橡胶减速带。这两种减速带的控速效果比较明显，但是也存在一定的问题，比如铸钢减速带使用成本高，并且长时间使用会被压入路面，减速效果减弱，橡胶减速带不仅耐久性不强，而且破坏后遗留下来的钢钉会对车辆轮胎造成损坏。震动标线对小型车辆的控速效果比较显著，然而对于大车特别是大型货车基本没有效果。除上述两种最常见的减速措施之夕卜，目前高速公路的减速道钉材料还有混凝土、环氧树脂。混凝土减速道钉具有强度高、不易变形等特点，然而混凝土道钉的柔韧性较差，对行车车胎和路面的破坏较大；环氧树脂基道钉柔韧性较好，但不耐高温，50°C左右就开始软化变形，然而夏天中午高速路面温度可以达到60°C以上，环氧树脂基道钉在车辆的碾压下会严重变形，失去减速作用。因此，设计出一种既能够使小车低速行驶，也能够让大车低挡低速通过的强制减速设施十分必要。
【发明内容】
[0004]本发明目的在于涉及一种经久耐用，对路面和行车威胁小且对各式车辆消能减速效果好的减速道钉及其制备方法。其生产与施工工艺简单，价格低廉，易于更换，可广泛应用于普通公路以及高等级公路当中。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下:
[0006]一种浙青混合料基消能减速道钉，其底面为直径100-150mm的圆，高20_40mm，上表面呈圆弧状；
[0007]所述的浙青混合料的油石比为5 %?7 %，其中聚酯纤维占0.3?0.5wt %，矿粉占
6?12wt%,且所述浙青混合料集料的最大粒径为9.5mm,各级的质量百分比是:粒径小于
0.075mm 的占 0-15%，0.075—0.15mm 之间的占 1-6%，0.15—0.3mm 之间的占 2-9%，0.3—
0.6mm 之间的占 3-13%，0.6—1.18mm 之间的占 4-18 %，1.18—2.36mm 之间的占 3-33 %，
2.36—4.75mm 之间的占 25-75%，4.75—9.5mm 之间的占 0-10 %。
[0008]按上述方案，所述的浙青混合料所采用的浙青为SBS、SBR、EVA、PE改性浙青类中的一种。
[0009]按上述方案，所述的聚酯纤维的直径为15-50um,长度为6-9mm,抗拉强度大于500Mpa，熔点大于 250°C。
[0010]按上述方案，所述的矿粉为石灰石矿粉，都能通过0.075mm的筛孔。[0011]按上述方案，所述的浙青混合料中的粗集料为玄武岩或者辉绿岩中的一种。
[0012]按上述方案，所述的浙青混合料中的细集料为石灰岩石屑。
[0013]按上述方案，所述的道钉上表面喷涂有反光材料。
[0014]本发明的安装不需要钻孔，直接采用高性能粘结剂来粘结。粘贴处路面应干燥、洁净，无泥沙、水、油垢、污物。并用压缩空气吹净(再用丙酮刷干净)较大凹陷处可用道钉胶修补平整。
[0015]与现有技术相比，本发明具有以下主要优点:
[0016]本发明所提供的浙青混合料基消能减速道钉，驾驶员不仅振动感强烈，实践中证明其呈现出的视觉效果突出，强制控速效果显著。
[0017]本发明所提供的浙青混合料基消能减速道钉不仅不会影响车辆行驶稳定性，而且减速道钉所用的材料为浙青混 合料具有一定的可塑形和柔韧性，不会影响车辆安全部件的强度。
[0018]本发明所提供的浙青混合料基消能减速道钉采用的浙青混合料不仅强度高，耐高温性能好，而且使用寿命长。
[0019]本发明所提供的浙青混合料基消能减速道钉的制备方法简单，成本低廉，易于安装与更换，而且不会对路面造成破坏。
【具体实施方式】
[0020]为了更好的理解本发明，下面结合实例进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容并不仅仅局限于下面的实例。
[0021]本发明浙青混合料基消能减速道钉，其底面为直径100-150mm的圆，高20_40mm，上表面呈圆弧状。浙青混合料的油石比为5 %~7 %，其中聚酯纤维占0.3~0.5wt %，矿粉占6~12wt%,确定级配范围如下表所示。
[0022]
【权利要求】
1.一种浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于底面为直径100-150mm的圆，高20-40mm，上表面呈圆弧状； 所述的浙青混合料的油石比为5 %?7 %，其中聚酯纤维占0.3?0.5wt %，矿粉占6?12wt%,且所述浙青混合料集料的最大粒径为9.5mm,各级的质量百分比是:粒径小于0.075mm 的占 0-15%，0.075—0.15mm 之间的占 1-6 %，0.15—0.3mm 之间的占 2-9%，0.3—0.6mm 之间的占 3-13%，0.6—1.18mm 之间的占 4-18 %，1.18—2.36mm 之间的占 3-33 %，2.36—4.75mm 之间的占 25-75%，4.75—9.5mm 之间的占 0-10%。
2.如权利要求1所述的浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的浙青混合料所采用的浙青为SBS、SBR, EVA, PE改性浙青类中的一种。
3.如权利要求1所述的浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的聚酯纤维的直径为15-50um，长度为6-9mm，抗拉强度大于500Mpa，熔点大于250°C。
4.如权利要求1所述的浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的矿粉为石灰石矿粉，都能通过0.075mm的筛孔。
5.如权利要求1所述的浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的浙青混合料中的粗集料为玄武岩或者辉绿岩中的一种。
6.如权利要求1所述的浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的浙青混合料中的细集料为石灰岩石屑。
7.如权利要求1所述的浙青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的道钉上表面喷涂有反光材料。
【文档编号】E01F9/047GK103966958SQ201410197660
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】李相国, 刘卓霖, 王冠东, 熊建文, 谭洪波 申请人:武汉理工大学