一种道路限速垄的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种道路限速垄，设置于公路主体上，包括：限速机构、与限速机构连接的复位机构和钢带、设置于公路主体内的容纳槽、以及钢带卷收器，其中，钢带的一端容纳在钢带卷收器中，钢带的自由端连接到限速机构。本发明可有效避免现行使用的限速垄无论速度快慢都产生颠簸的弊病，甚至速度越快颠簸感越不明显，利于发挥限速垄的真正作用，持之以恒可有效提高驾驶员的限速意识，减少交通事故的发生及人员伤亡；经过限速垄的车辆底盘不会因限速垄高度过高而对车辆底盘造成伤害；可根据实际情况调整卷收器锁紧条件从而达到各限速需求；还可有效防止逆行行为的发生。特别适用于高档小区、大型停车场、学校等重要路段的车辆减速。
【专利说明】一种道路限速垄
【技术领域】
[0001]本发明涉及公路建设【技术领域】，具体涉及一种道路限速垄。
【背景技术】
[0002]限制机动车辆在道路上的行驶速度，是安全驾驶车辆、减少交通事故、保障交通安全的常用交通管理手段。随着交通控制技术的快速发展和智能交通技术的广泛应用，限制机动车辆在某些道路上的行驶速度逐渐成为调节道路出入口流量、路段交通通行能力、均衡路网流量的重要控制手段。
[0003]在目前技术中，限制车辆行驶速度常用方法是设置动、静态限速交通禁止标志、增设路面减速提示标线、安装减速垄等。限速交通禁止标志和路面减速提示标线只能起到限速提示作用，限速控制能力较弱。减速垄是安装在路面上隆起的金属或橡胶硬构件垄台，对所有通行的车辆产生不舒适的颠簸震动，使车辆无法快速通行，达到减速行驶的目的。减速垄只能对车辆起到强行减速通行作用。当通过车辆速度较快时，减速垄会对车辆产生较大颠簸震动，严重时可对汽车、乘客和货物造成较大的损害，甚至引发交通事故。
【发明内容】
[0004]本发明的实施例提供一种道路限速垄，解决高速行驶的车辆经过道路限速垄(减速垄)时容易损坏车辆或引发交通事故的问题。
[0005]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0006]一种道路限速垄，设置于公路主体上，包括:限速机构、与限速机构连接的复位机构和钢带、设置于公路主体内的容纳槽、以及钢带卷收器，其中，钢带的一端容纳在钢带卷收器中，钢带的自由端连接到限速机构。
[0007]在优选的方案中，限速机构包括表面用于车辆的通行的单面压板和与单面压板连接的支柱，复位机构包括复位装置，其中，单面压板的一端枢转连接到公路主体。
[0008]在优选的方案中，上述道路限速垄还包括封尘机构，封尘机构的一端与单面压板的活动端连接，另一端通过滑轮与公路主体连接。
[0009]在优选的方案中，钢带卷收器设置在容纳槽内；支柱的一端与单面压板的活动端连接，另一端与复位装置连接；复位装置的另一端设置在容纳槽底部；钢带的自由端与支柱固定连接。
[0010]在优选的方案中，钢带卷收器设置在容纳槽内；支柱的一端与单面压板的活动端连接，另一端与钢带的自由端固定连接；容纳槽内设置有支撑台，复位装置设置在支撑台与单面压板之间。
[0011]在优选的方案中，支柱的一端位于公路主体上方，钢带卷收器固定在支柱位于公路主体上方的远端处，钢带的自由端连接到单面压板的活动端，复位装置设置在钢带卷收器和单面压板的活动端之间。
[0012]在优选的方案中，限速机构包括表面用于车辆的通行的双面压板，双面压板包括两块支撑板，每块支撑板均包括接合端和自由端，两块支撑板的接合端枢转连接在一起；一块支撑板的自由端与公路主体枢转连接，另一块支撑板的自由端通过滑轮与公路主体活动连接。
[0013]在优选的方案中，复位机构包括复位装置，复位装置设置在容纳槽的底部和两块支撑板的接合处之间；钢带卷收器设置在一块支撑板上，钢带的自由端设置在另一块支撑板上。
[0014]在优选的方案中，复位机构包括复位装置，复位装置的两端分别设置在两块支撑板上；钢带卷收器设置在一块支撑板上，钢带的自由端设置在另一块支撑板上。
[0015]在优选的方案中，容纳槽内设置能够至少容纳支柱的圆形钢杯。
[0016]本发明可有效避免现行使用的限速垄无论速度快慢都产生颠簸的弊病，甚至速度越快颠簸感越不明显，利于发挥限速垄的真正作用，持之以恒可有效提高驾驶员的限速意识，减少交通事故的发生及人员伤亡；经过限速垄的车辆底盘不会因限速垄高度过高而对车辆底盘造成伤害；可根据实际情况调整卷收器锁紧条件从而达到各限速需求；还可有效防止逆行行为的发生。特别适用于高档小区、大型停车场、学校等重要路段的车辆减速。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本发明实施例一提供的道路限速垄的示意图；
[0019]图2为本发明实施例一提供的道路限速垄的俯视示意图；
[0020]图3为本发明实施例二提供的道路限速垄的示意图；
[0021]图4为本发明实施例三提供的道路限速垄的示意图；
[0022]图5为本发明实施例四提供的道路限速垄的示意图；
[0023]图6为本发明实施例四提供的道路限速垄的俯视示意图；
[0024]图7为本发明实施例五提供的道路限速垄的示意图；
[0025]图8为本发明实施例五提供的道路限速垄的俯视示意图；
[0026]图9为本发明实施例六提供的道路限速垄的示意图；
[0027]图10为本发明实施例七提供的道路限速垄的示意图；
[0028]图11为本发明实施例八提供的道路限速垄的示意图；
[0029]图12为本发明实施例九提供的道路限速垄的示意图；
[0030]图13为本发明实施例十提供的道路限速垄的示意图。
[0031]附图标记:
[0032]1.地钉；2.单面压板；3.支柱；4.公路主体；
[0033]5.容纳槽；6.钢带卷收器；7.钢带；8.卡锁；
[0034]9.活动连接处；10.复位装置；11.封尘机构；
[0035]12.双面压板；13.滑轮；14.圆形钢杯。
【具体实施方式】
[0036]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]图1、3-5、7、9_13均包括两个状态，左侧为限速垄展开状态，右侧为限速垄回缩状态。如附图所示，本发明实施例提供了一种道路限速垄，设置于公路主体4上，用于对通行车辆进行限速，包括:限速机构、与限速机构连接的复位机构和钢带7、设置于公路主体4内的容纳槽5、以及钢带卷收器6，其中，钢带7的一端容纳在钢带卷收器6中，钢带7的自由端连接到限速机构。容纳槽5至少能够容纳限速机构。限速机构可以为单面压板2或双面压板12，用于提供用于车辆通行的斜坡，以减少车速；复位机构主要用于在车辆通过后将限速机构推复原位，即:用于在车辆通过限速垄后使限速机构恢复到车辆未通行前的状态；钢带卷收器6用于在钢带7运动的加速度超过额定加速度时使钢带7停止运动，在钢带7运动的加速度未超过额定加速度时允许钢带7运动。
[0038]地钉I起到固定道路限速垄的组成部分的作用，保持限速垄和公路主体4紧密结合，不发生松动现象，可具体用于固定单面压板2、双面压板12和/或钢带卷收器6。
[0039]钢带卷收器6主要原理同汽车安全带卷收器，可根据实际需要调整钢带卷收器6从而达到各限速需求。主要作用有两点:
[0040]一、防止超速车辆经过限速垄时限速机构下降过快，使限速机构保持在较高位置，为超速通行车辆制造通行障碍，更好的起到减速作用；其原理为，钢带7的自由端快速从钢带卷收器6中抽出时，钢带卷收器6进入锁止状态，钢带7将不再继续延长，从而使钢带7拉动的限速机构停止运动。
[0041]二、遇到限制速度以内的车辆经过道路限速垄时，限速机构的下降速度在钢带卷收器6允许范围内，则限速机构会逐渐下降到与公路主体4持平的位置，限速机构逐渐进入容纳槽5内，使遵守交通限速的车辆顺利通过，同时避免了现行的限速垄高度过高，可能会碰撞到底盘过低的轿车特别是底盘较低的跑车等车辆的问题。
[0042]如图1-6所示，限速机构包括表面用于车辆的通行的单面压板2和与单面压板2连接的支柱3，复位机构包括复位装置10，其中，单面压板2的一端枢转连接到公路主体4。限速机构与公路主体4在活动连接处9枢转连接。这种结构还可以使车辆仅单方向通过限速垄，可有效防止逆行行为的发生。
[0043]卡锁8主要用于防止整个限速垄主体倒翻，同时防止杂物掉落至容纳槽5的底部。
[0044]优选的，道路限速垄还包括封尘机构11，封尘机构11的一端与单面压板2的活动端连接，另一端通过滑轮13与公路主体4连接。主要用于防止灰尘、雨雪、杂物等对该限速垄造成损害的物件的阻挡。
[0045]如图1-2所示，钢带卷收器6的设置在容纳槽5内；支柱3的一端与单面压板2的活动端连接，另一端与复位装置10连接；复位装置10的另一端设置在容纳槽5底部；钢带7的活动端与支柱3固定连接。支柱3与卷收器6配合，支撑限速垄所承受的力量。
[0046]图3为本发明另一实施例，与图1所示的实施例不同之处在于，图1中的单面压板2固定端和钢带卷收器6位于支柱3的同侧；而图3中的单面压板2固定端和钢带卷收器6分别位于支柱3的两侧。
[0047]图4为本发明另一实施例，与图1所示的实施例不同之处在于，钢带卷收器6设置在容纳槽5内；支柱3的一端与单面压板2的活动端连接，另一端与钢带7的活动端固定连接；容纳槽5内设置有支撑台，复位装置10设置在支撑台与单面压板2之间，复位装置10的底部设置在支撑台上。
[0048]图5和图6为本发明另一实施例，与图1所示的实施例不同之处在于，支柱3与单面压板2通过复位装置10、钢带卷收器6和钢带7连接，支柱3的一端位于公路主体4上方，钢带卷收器6固定在支柱3位于公路主体4上方的远端处，钢带7的自由端连接到单面压板2的活动端，复位装置10设置在钢带卷收器6和单面压板2的活动端之间。
[0049]如图7-10所示，限速机构也可以为表面用于车辆的通行的双面压板12，双面压板12包括两块支撑板，每块支撑板均包括接合端和自由端，两块支撑板的接合端枢转连接在一起，一块支撑板的自由端与公路主体4枢转连接，另一块支撑板的自由端通过滑轮13与公路主体4活动连接。所设置的滑轮13主要作用为当遵守限速的车辆以限定时速通过时压低限速机构时滚动，从而达到使限速机构与地面相平的作用。
[0050]图7和图8为本发明另一实施例，复位机构包括复位装置10，复位装置10设置在容纳槽5的底部和两块支撑板的接合处之间；钢带卷收器6设置在一块支撑板上，钢带7的自由端设置在另一块支撑板上。
[0051]图9为本发明另一实施例，与图7所示实施例的不同在于，复位机构包括复位装置10，复位装置10的两端分别设置在两块支撑板上；钢带卷收器6设置在一块支撑板上，钢带7的自由端设置在另一块支撑板上。
[0052]图10为本发明另一实施例，与图7所示实施例的不同在于，复位机构包括复位装置10，复位装置10的两端分别设置在两块支撑板上；钢带卷收器6设置在一块支撑板上，钢带7的自由端设置在另一块支撑板上。与图9中所示实施例不同在于，复位装置10具体为板簧。需要说明的是，本发明的所有实施例中，除本实施例外，复位装置10均优选为复位弹黃。
[0053]图11-13分别示出了本发明的一个实施例，在这三个实施例中增加了圆形钢杯14，图11、12和13所示实施例分别与图1、3和4所示实施例对应，图11、12和13的实施例中除圆形钢杯14以外的结构与各自对应的实施例大致相同。圆形钢杯14至少能够容纳支柱3，并且设置在容纳槽5内。圆形钢杯14可以与复位装置10连接，这样钢带卷收器6在承受压力时不那么吃力，同时也能够防止容纳槽5变形或者地钉I因无法承受巨大力量而变形、受损、弯曲，导致钢带卷收器6掉落，并且无需减少原有的地钉I的数量。
[0054]最后，需要说明的是，卷收器6如何实现对某速度的锁止功能。例如:假定本来安全带拉出速度在lOm/s时卷收器6锁止功能启动，但现在想要将速度调整为15m/s或5m/s时卷收器6锁止功能启动，如何实现？如果想调整启动锁止功能的速度，如果采用的是包括惯性盘和弹簧片的卷收器6，有两种方法:
[0055]1、惯性盘不变情况下，要达到较快速度时弹簧片恢复力就要求大，要达到较慢速度时弹簧片恢复力就要求小。
[0056]2、弹簧片不变情况下，要达到较快速度时惯性盘重量就要求小，要达到较慢速度时惯性盘重量就要求大。
[0057]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种道路限速垄，设置于公路主体⑷上，其特征在于，包括:限速机构、与限速机构连接的复位机构和钢带(7)、设置于公路主体(4)内的容纳槽(5)、以及钢带卷收器(6)，其中，钢带(7)的一端容纳在钢带卷收器(6)中，钢带(7)的自由端连接到限速机构。
2.根据权利要求1所述的一种道路限速垄，其特征在于，限速机构包括表面用于车辆的通行的单面压板(2)和与单面压板(2)连接的支柱(3)，复位机构包括复位装置(10)，其中，单面压板(2)的一端枢转连接到公路主体(4)。
3.根据权利要求2所述的一种道路限速垄，其特征在于，还包括封尘机构(11)，封尘机构的一端与单面压板(2)的活动端连接，另一端通过滑轮(13)与公路主体(4)连接。
4.根据权利要求2所述的一种道路限速垄，其特征在于，钢带卷收器(6)设置在容纳槽(5)内；支柱(3)的一端与单面压板(2)的活动端连接，另一端与复位装置(10)连接；复位装置(10)的另一端设置在容纳槽(5)底部；钢带(7)的自由端与支柱(3)固定连接。
5.根据权利要求2所述的一种道路限速垄，其特征在于，钢带卷收器(6)设置在容纳槽(5)内；支柱(3)的一端与单面压板(2)的活动端连接，另一端与钢带(7)的自由端固定连接；容纳槽(5)内设置有支撑台，复位装置(10)设置在支撑台与单面压板(2)之间。
6.根据权利要求2所述的一种道路限速垄，其特征在于，支柱(3)的一端位于公路主体(4)上方，钢带卷收器(6)固定在支柱(3)位于公路主体(4)上方的远端处，钢带(7)的自由端连接到单面压板(2)的活动端，复位装置(10)设置在钢带卷收器(6)和单面压板(2)的活动端之间。
7.根据权利要求1所述的一种道路限速垄，其特征在于，限速机构包括表面用于车辆的通行的双面压板(12)，双面压板(12)包括两块支撑板，每块支撑板均包括接合端和自由端，两块支撑板的接合端枢转连接在一起；一块支撑板的自由端与公路主体(4)枢转连接，另一块支撑板的自由端通过滑轮(13)与公路主体(4)活动连接。
8.根据权利要求7所述的一种道路限速垄，其特征在于，复位机构包括复位装置(10)，复位装置(10)设置在容纳槽(5)的底部和两块支撑板的接合处之间；钢带卷收器(6)设置在一块支撑板上，钢带(7)的自由端设置在另一块支撑板上。
9.根据权利要求7所述的一种道路限速垄，其特征在于，复位机构包括复位装置(10)，复位装置(10)的两端分别设置在两块支撑板上；钢带卷收器(6)设置在一块支撑板上，钢带(7)的自由端设置在另一块支撑板上。
10.根据权利要求4或5所述的一种道路限速垄，其特征在于，容纳槽(5)内设置能够至少容纳支柱(3)的圆形钢杯(14)。
【文档编号】E01F9/047GK104314016SQ201410531045
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】胡顺扬 申请人:胡顺扬