一种具有缓冲功能的包裹式路柱的制作方法

本发明属于公路安全路桩技术领域，尤其涉及一种具有缓冲功能的包裹式路柱。

背景技术：

目前路柱都是直接阻挡汽车冲出路面的。因为汽车冲向路柱的速度很快，所以传统路柱有时并不能完全阻挡汽车冲出路面，这就要求路柱拥有更好的缓冲作用和对汽车运行的限制作用。为了使路柱具有更好的缓冲功能，就需要改进传统的路柱，生产出更加符合人们日常生活需要的，在实际交通行驶中更加安全的路柱。但是目前因为成本限制，对于传统路柱的进一步改进陷入了困难之中。在控制成本的情况下如何合理的解决这个问题是非常具有现实意义的。

本发明设计一种具有缓冲功能的包裹式路柱解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种具有缓冲功能的包裹式路柱，它是采用以下技术方案来实现的。

一种具有缓冲功能的包裹式路柱，其特征在于：它包括路柱壳、第一侧板、缓冲导轨、螺纹转盘、包裹块、第一弹簧支撑、缓冲弹簧、第二侧板、滑动腔、螺纹杆腔、滑动卡块、支撑板、螺纹杆导槽、环形导轨、外齿、环形导槽、内螺纹、齿条、螺纹杆、螺纹杆导块、铰链，其中螺纹转盘内表面上具有环形导槽，外缘面下侧具有外齿，内表面下侧有内螺纹，环形导轨安装在路柱壳下端，环形导槽与环形导轨配合将螺纹转盘安装在路柱壳上；带螺纹转盘的路柱才可在滑动腔内来回移动，当汽车撞击路柱时，路柱可起缓冲作用。两个支撑板相对的面上对称地分别安装有两个缓冲导轨，滑动卡块安装在路柱壳上且位于环形导轨上侧，滑动卡块的两端分别滑动于两个缓冲导轨中；路柱通过滑动卡块在缓冲导轨上来回移动，起到对汽车的缓冲作用。第一侧板安装在两个支撑板一端，第二侧板安装在两个支撑板另一端；第一弹簧支撑安装在路柱壳上，缓冲弹簧一端安装在第一弹簧支撑上，另一端安装在第二侧板上；第一侧板、第二侧板和支撑板都安装在滑动腔内，起到将整套发明固定在路面内的作用，路柱沿着缓冲弹簧在缓冲导轨里移动，起到缓冲汽车撞击的作用。螺纹杆顶端与包裹块之间通过铰链连接，一个包裹块与其相邻的包裹块之间通过铰链链接，且包裹块位于路柱壳内部；两个螺纹杆导块对称地安装在螺纹杆上端两侧，两个螺纹杆导槽对称地安装在路柱壳中，螺纹杆通过螺纹杆导块和螺纹杆导槽的配合安装在路柱壳内部，螺纹杆通过螺纹杆导块沿螺纹杆导槽在路柱壳里运动，螺纹杆顶部通过铰链连接的包裹块可伸出路柱壳，在汽车撞击路柱时及时包裹住汽车的前罩，使汽车不会轻易的冲出路面。两个支撑板、第一侧板、第二侧板均安装在路面中；包裹块与相邻的包裹块之间安装有板簧，螺纹杆与其紧挨着的包裹块之间安装有板簧；两个支撑板中的一个在缓冲导轨安装位置下侧安装有齿条且齿条与螺纹转盘的外齿啮合；螺纹杆通过杆身上的螺纹与螺纹转盘中的内螺纹啮合。

作为本技术的进一步改进，上述路面内有长方形的滑动腔，两个支撑板和侧板均安装在滑动腔中，滑动腔下有长方形的螺纹杆腔，螺纹杆位于螺纹杆腔中。滑动腔内安装着整个发明的关键部件，路柱在滑动腔内来回移动，螺纹杆腔内安装着有关螺纹杆的一系列装置。

作为本技术的进一步改进，上述缓冲弹簧一端通过第一弹簧支柱安装在第一弹簧支撑上，另一端通过第二弹簧支柱安装在第二侧板上。

作为本技术的进一步改进，上述路面内有长方形的滑动腔，上述包裹块与相邻包裹块之间，螺纹杆与相邻的包裹块之间在各自板簧作用下夹角为160度-170度。在板簧的作用下，包裹块能够更好的包裹汽车前罩，起到更好的缓冲作用，防止汽车冲出路面。

作为本技术的进一步改进，上述包裹块个数为4-9块。

螺纹转盘外表面具有环形导槽，外缘面上有外齿，内表面有内螺纹，路柱具有环形导轨，当路柱壳通过滑动卡块在缓冲导轨中移动时，两个支撑板中的一个在缓冲导轨安装有齿条，齿条与螺纹转盘的外齿发生啮合关系，当螺纹杆转动时，螺纹杆上的螺纹与螺纹转盘上内螺纹啮合，使得螺纹杆向上移动，路柱壳内部的包裹块将向上延伸，包裹块与相邻包裹块通过板簧成一定的夹角，包裹住冲向路柱的汽车前罩，使得汽车不会冲出路面。

相对于传统的公路安全路桩技术，本发明中环形导轨与环形导槽配合将螺纹转盘固定在路柱壳上，路柱壳通过滑动卡块在缓冲导轨上沿缓冲弹簧来回移动，当汽车快速撞向路柱时，路柱发挥了缓冲的作用，使汽车不易冲出路面。螺纹杆通过铰链链接包裹块，包裹块与相邻的包裹块在板簧作用在弯曲，所述螺纹杆在螺纹杆导槽中通过螺纹杆与螺纹转盘的配合而上下移动。包裹块能在汽车冲向路柱时在板簧的作用下弯曲，包裹着汽车的前罩，使得路柱更好的发挥缓冲作用。本发明中，当汽车快速冲向路柱时，路柱内部包裹块能包裹住汽车前罩，防止汽车冲出行驶路面。本发明具有较强的实用性。

附图说明

图1是路柱整体部件分布示意图。

图2是路柱内侧结构示意图。

图3是路柱外侧结构示意图。

图4是路柱内部缓冲结构示意图1。

图5是路柱内部缓冲结构示意图2。

图6是路柱内部路柱壳安装示意图。

图7是路柱内部螺纹转盘结构示意图。

图8是路柱内部缓冲导轨结构示意图。

图9是路柱内部第一弹簧支撑安装示意图。

图10是路柱内部螺纹杆整体结构示意图。

图11是路柱内部螺纹杆导槽结构示意图。

图12是路柱内部螺纹杆上侧安装示意图。

图13是路柱内部包裹块结构示意图。

图中标号名称：1、路面，2、路柱壳，3、第一侧板，4、缓冲导轨，5、螺纹转盘，6、包裹块，7、板簧，8、第一弹簧支撑，9、第一弹簧支柱，10、缓冲弹簧，11、第二弹簧支柱，12、第二侧板，13、滑动腔，14、螺纹杆腔，15、滑动卡块，16、支撑板，17、螺纹杆导槽，18、环形导轨，19、外齿，20、环形导槽，21、内螺纹，22、齿条，23、螺纹杆，24、螺纹杆导块，25、铰链。

具体实施方式

如图1、2、3所示，它包括路柱壳2、第一侧板3、缓冲导轨4、螺纹转盘5、包裹块6、板簧7、第一弹簧支撑8、缓冲弹簧10、第二侧板12、滑动腔13、螺纹杆腔14、滑动卡块15、支撑板16、螺纹杆导槽17、环形导轨18、外齿19、环形导槽20、内螺纹21、齿条22、螺纹杆23、螺纹杆导块24、铰链25，其中，图6、7、8所示，螺纹转盘5内表面上具有环形导槽20，外缘面下侧具有外齿19，内表面下侧有内螺纹21，环形导轨18安装在路柱壳2下端，环形导槽20与环形导轨18配合将螺纹转盘5安装在路柱壳2上；如图2、4、5所示，带螺纹转盘5的路柱才可在滑动腔13内来回移动，当汽车撞击路柱时，路柱可起缓冲作用。两个支撑板16相对的面上对称地分别安装有两个缓冲导轨4，滑动卡块15安装在路柱壳2上且位于环形导轨18上侧，滑动卡块15的两端分别滑动于两个缓冲导轨4中；路柱通过滑动卡块15在缓冲导轨4上来回移动，起到对汽车的缓冲作用；如图1、3所示，第一侧板3安装在两个支撑板16一端，第二侧板3安装在两个支撑板16另一端；第一弹簧支撑8安装在路柱壳2上，缓冲弹簧10一端安装在第一弹簧支撑8上，另一端安装在第二侧板12上；第一侧板3、第二侧板12和支撑板16都安装在滑动腔13内，起到将整套发明固定在路面1内的作用，路柱沿着缓冲弹簧10在缓冲导轨4里移动，起到缓冲汽车撞击的作用；如图10，11、12、13所示，螺纹杆23顶端与包裹块6之间通过铰链25连接，一个包裹块6与其相邻的包裹块6之间通过铰链25链接，且包裹块6位于路柱壳2内部；两个螺纹杆导块24对称地安装在螺纹杆23上端两侧，两个螺纹杆导槽17对称地安装在路柱壳2中，螺纹杆23通过螺纹杆导块24和螺纹杆导槽17的配合安装在路柱壳2内部，螺纹杆23通过螺纹杆导块24沿螺纹杆导槽17在路柱壳2里运动，螺纹杆23顶部通过铰链25连接的包裹块6可伸出路柱壳2，在汽车撞击路柱时及时包裹住汽车的前罩，使汽车不会轻易的冲出路面。两个支撑板16、第一侧板3、第二侧板12均安装在路面中；包裹块6与相邻的包裹块6之间安装有板簧7，螺纹杆23与其紧挨着的包裹块6之间安装有板簧7；两个支撑板16中的一个在缓冲导轨4安装位置下侧安装有齿条22且齿条22与螺纹转盘5的外齿19啮合；螺纹杆23通过杆身上的螺纹与螺纹转盘5中的内螺纹21啮合。

如图3所示，本发明中路面内有长方形的滑动腔13，两个支撑板16和侧板均安装在滑动腔13中，滑动腔13下有长方形的螺纹杆腔14，螺纹杆23位于螺纹杆腔14中。滑动腔13内安装着整个发明的关键部件，路柱在滑动腔13内来回移动，螺纹杆腔14内安装着有关螺纹杆23的一系列装置。

如图2、9所示，本发明中缓冲弹簧10一端通过第一弹簧支柱9安装在第一弹簧支撑8上，另一端通过第二弹簧支柱11安装在第二侧板12上。

如图13所示，本发明中路面内有长方形的滑动腔13，上述包裹块6与相邻包裹块6之间，螺纹杆23与相邻的包裹块6之间在各自板簧7作用下夹角为160度-170度。在板簧7的作用下，包裹块6能够更好的包裹汽车前罩，起到更好的缓冲作用，防止汽车冲出路面。

如图13所示，本发明中上述包裹块6的个数为4-9块。

螺纹转盘5外表面具有环形导槽20，外缘面上有外齿19，内表面有内螺纹21，路柱具有环形导轨18，两个支撑板16中的一个在缓冲导轨4安装有齿条22，当汽车撞击路柱时，路柱通过滑动卡块15在缓冲导轨4中移动，齿条22与螺纹转盘5的外齿19发生啮合关系，使得螺纹杆23转动；当螺纹杆23转动时，螺纹杆23上的螺纹与螺纹转盘5上内螺纹21啮合，使得螺纹杆23向上移动，路柱壳内部的包裹块6将向上延伸，包裹块6与相邻包裹块6通过板簧7成一定的夹角，包裹住冲向路柱的汽车前罩，使得汽车不会冲出路面1。

本发明具有较强的实用性。