一种设置有可移动隔离护栏的自动潮汐车道的制作方法

本发明涉及一种设置有可移动隔离护栏的自动潮汐车道。

背景技术：

由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大；因“潮汐现象”的存在，进一步加重了交通的拥挤现象。

对于交通拥堵问题，交通部门采取了很多措施，如：单双号限行、机动车牌摇号、增加交警维持交通秩序等等。其中，对付早晚高峰车流有一种办法，即启用潮汐车道，早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

现如今的潮汐车道，是通过车道灯的指示方向变化，控制潮汐车道的行驶方向，来调整车道数，同时还要大量的交警在该路段进行引导，费时费力；而且潮汐车道和其他车道间仅靠道路标线区分，中间没有隔离带，司机很容易误入潮汐车道，造成车辆逆行等危险隐患。

因此，如何解决上述问题，成为本领域技术人员亟需面对的课题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种设置有隔离带的自动潮汐车道，其通过可移动隔离带的电子、机械化自移，使得隔离带能够调节潮汐车道的行驶方向，分离不同方向的车流，减少不必要的劳动力。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种设置有可移动隔离护栏的自动潮汐车道，所述自动潮汐车道包括潮汐车道、可移动隔离护栏和驱动装置；其中，所述驱动装置用于驱动所述可移动隔离护栏在所述潮汐车道上移动，以改变所述潮汐车道的车辆流向；所述可移动隔离护栏由两端的隔离柱和隔离柱中间的隔离护栏组成，所述隔离柱的底部设置有若干个万向轮；所述驱动装置包括前置导轨、履带驱动导轨、驱动车辆和后置导轨，所述前置导轨和所述后置导轨的轴向保持一致，所述前置导轨、履带驱动导轨和所述后置导轨依次连接构成一S型导轨。

进一步，所述隔离柱的底部设置有四个万向轮，所述万向轮与所述隔离柱的纵向轴线之间的夹角为13-17度。

进一步，所述隔离护栏包括若干个隔离模块，各隔离模块之间通过转轴铰接连接。

进一步，所述履带驱动导轨内设置有驱动系统，用于驱动所述履带驱动导轨旋转。

本发明具有以下优点：

本申请通过可移动隔离带的电子、机械化自移，使得隔离带能够调节潮汐车道的行驶方向，分离不同方向的车流，减少不必要的劳动力。且潮汐车道和其他车道间通过隔离带区分，让司机更明了的知道潮汐车道的行驶方向，避免逆行等危险事故发生；提高道路行车安全的同时缓解了交通压力。

附图说明

图1为本发明潮汐车道换道立体效果图；

图2为本发明驱动装置的效果图；

图3为本发明潮汐车道的可移动隔离护栏效果图；

图4为本发明可移动隔离护栏的局部结构示意图；

图5为本发明隔离柱静止和移动状态的效果图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本发明进行更全面的说明，附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本发明全面和完整，并将本发明的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

如图1-5所示为本发明的优先实施例，本发明提供了一种设置有可移动隔离护栏的自动潮汐车道，该自动潮汐车道包括潮汐车道1、可移动隔离护栏2和驱动装置3；其中，驱动装置3用于驱动可移动隔离护栏2在潮汐车道1上移动，以改变潮汐车道1的车辆流向；可移动隔离护栏2由两端的隔离柱10和隔离柱10中间的隔离护栏8组成，隔离柱10的底部设置有若干个万向轮11；驱动装置3包括前置导轨4、履带驱动导轨5、驱动车辆6和后置导轨7，前置导轨4和后置导轨7的轴向保持一致，前置导轨4、履带驱动导轨5和后置导轨7依次连接构成一S型导轨。

隔离柱10的底部设置有四个万向轮11，万向轮11与隔离柱10的纵向轴线之间的夹角为13-17度。

隔离护栏8包括若干个隔离模块，各隔离模块之间通过转轴9铰接连接。

履带驱动导轨5内设置有驱动系统，该驱动系统用于驱动履带驱动导轨5旋转，进而驱动可移动隔离护栏2移动。

本发明的工作过程如下：

根据道路拥挤程度，由驱动装置3驱动可移动隔离护栏2按前置导轨4、履带驱动导轨5、后置导轨7组成的轨迹移动，在驱动车辆6驱动开始可移动隔离护栏2进入前置导轨4，隔离柱10在前置导轨4内是由A状态(0度)渐变成B状态(15度左右)，在履带驱动导轨内保持B状态(15度)，在后置导轨内是由B状态(15度左右)渐变成A状态(0度)，这样隔离柱10在移动过程中隔离柱脱离了地面，万向轮11起支撑和移动作用，在静止时万向轮11脱离地面，隔离柱10接触地面，使隔离柱10脱离后置轨道7后被稳稳地安置在地面上。在移动过程中由于前置导轨、履带驱动导轨、驱动车辆、后置导轨的作用，隔离护栏按预定的导轨轨迹移动，隔离护栏在脱离后置导轨时，被稳稳的安置在隔离带上，安全可靠，由于隔离护栏的作用进一步避免了车辆碰撞带来的危险扩大，整个移动过程中隔离护栏在导轨内是被抬起的，万向轮起支撑和移动作用，从而克服了与地面的摩擦与磨损。在不限制潮汐车道内车辆行走的同时，驱动车辆顺着由西向东方向的车流驱动隔离带，使隔离带平移一个车道，增强由东向西方向的通行能力，从而缓解交通压力。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。