有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件的制作方法

本实用新型涉及一种扣件，尤其是有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件。

背景技术：

现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。

由于现代有轨电车轨道具有如下特点：1、采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨。2、采用全掩埋式结构。3、其轨道和现有道路平交，车辆和机动车共有路权，线路必须满足低噪音、低振动的需要。所以必须对固定其轨道的扣件系统进行特殊设计，以满足相关的技术要求。

目前国内部分轨道交通扣件厂家已经开发出了一些现代有轨电车扣件，大体分为弹性分开式和弹性不分开式两种，其中由于弹性不分开式扣件具有零部件少，成本低，施工简便的特点，受到更多的关注，具有良好的市场前景。

现有的弹性不分开式有轨电车扣件主要分两类，一类是预埋式扣件，在施工时进行现场组装，然后现场浇筑整体道床，并将扣件的承轨板预埋在整体道床中。这种扣件的特点是零部件少，成本低，但对施工技术要求高，后期精调难度大。另一类是有枕式扣件，施工时先 将钢轨用扣件组装在预制好的短轨枕上，再将短轨枕浇筑成整体道床，短轨枕上均要设承轨槽，使扣件由档肩承受横向力，这种扣件的特点是短轨枕制作难度大，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件，在吸收现有技术优点的基础上，采用了易于制作的等截面短轨枕，将槽型轨直接通过双头道钉、弹条、基板和短轨枕连接起来，系统零部件少，并且没有铁垫板，大大降低了扣件的生产成本；同时该扣件可以先和槽型轨、短轨枕组装起来，再把短轨枕直接浇筑成整体道床，大大降低了轨道施工的成本和难度。另外该扣件可以实现一般弹性不分开式扣件难以实现的40mm大调高量，扩大了扣件在不同地段的适应性。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件，包括短轨枕、尼龙套管、两个双头道钉、轨下弹性垫板、槽型轨、轨距块、弹条、螺母，上述短轨枕中预埋两个上述尼龙套管，两个上述双头道钉分别拧入所处的尼龙套管中，双头道钉的锥度段和预埋的尼龙套管锥度段相互密贴配合，上述尼龙基板安装在上述短轨枕，并且上述尼龙基板设置有安装孔穿过两个上述双头道钉，上述尼龙基板上表面铺设上述轨下弹性垫板，上述槽型轨安设在上述轨下弹性垫板上，上述槽型轨和上述尼龙基板之间安装上述轨距块，上述弹条置于上述尼龙基板上，通过上述双头道钉和安装在双头道钉顶部的上述螺母扣压上述轨 距块以固定上述槽型轨。

进一步地，上述槽型轨的轨腰处粘接设置有柔性吸振材料。

进一步地，在有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件的整体外部设置有扣件罩包覆。

进一步地，上述扣件罩的底部配置设置有扣件罩调高垫片。

进一步地，两个上述双头道钉上安装均设置有六角薄螺母于上述螺母顶部。

进一步地，两个上述双头道钉上安装均设置有平垫圈，且位于上述螺母与上述弹条之间。

进一步地，上述轨下弹性垫板与所述尼龙基板之间垫入设置有轨下调高垫板。

进一步地，若调高量大于20mm，设置弹条调高座，上述弹条压在上述弹条调高座。

本实用新型的有益效果：

采用了将槽型轨直接通过双头道钉和基础连接起来的无档肩弹性不分开式结构，降低了扣件的生产成本。

采用了中间有锥度段的双头道钉，在扣件无档肩支撑的情况下，保证了系统的横向承载力，简化了短轨枕的制作工艺。

实现了一般弹性不分开式有轨电车扣件难以实现的40mm大调高量。

扣件罩和扣件罩调高垫片配合使用，可以满足调高后的隔离要求。

附图说明

图1为本实用新型有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件的整体结构示意图；

图2为本实用新型有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件的俯视示意图；

图3为本实用新型双头道钉示意图；

图4为本实用新型双头道钉实际使用的示意图；

图5为本实用新型弹条调高座示意图；

图6为本实用新型弹条调高座实际使用的示意图；

图7为本实用新型尼龙基板的示意图；

图8为本实用新型扣件罩示意图；

图9为本实用新型扣件罩实际使用的示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、图2，本实用新型，有枕无档肩弹性不分开式现代有轨电车扣件，在等截面的短轨枕15中预埋有尼龙套管14，双头道钉8拧入尼龙套管14中，双头道钉8的锥度段和预埋的尼龙套管14锥度段相互密贴配合，尼龙基板1的安装孔穿过双头道钉8，置于短轨枕15上，尼龙基板1上铺设轨下弹性垫板5，槽型轨17安设在轨下弹性垫板5上，槽型轨17和尼龙基板1之间安装轨距块7，弹条9置于尼龙基板1上，通过双头道钉8和螺母3扣压轨距块7固定槽型轨17，双头道钉8上安装六角薄螺母4，两个双头道钉8上安装均设 置有平垫圈2位于螺母3与弹条9之间，均用于防松。槽型轨17的轨腰处粘接有柔性吸振材料，扣件整体由扣件罩11包覆，确保在扣件掩埋时和泥土隔离。

当扣件系统需要垂直调高时，通过在轨下弹性垫板5与尼龙基板1之间垫入轨下调高垫板6，并在尼龙基板1和短轨枕15之间垫入板下调高垫板13来共同实现，当轨下调高量超过20mm时，要在弹条9配置弹条调高座10，保证弹条9的使用效果，同时需要在扣件罩11下配置扣件罩调高垫片12，保证扣件罩的安装位置。

当扣件系统需要水平调整左右位置时，通过更换不同厚度的轨距块来实现。

采用了双层螺母的自锁，确保了安装完成的弹条不会在使用中松动，提高了扣件的可靠性。

参照图3、图4，扣件使用了中间带有锥度段的双头道钉，在使用中，双头道钉的锥度段和预埋的尼龙套管锥度段相互密贴配合，加强了双头道钉的横向强度。

参照图5、图6，扣件可以实现一般弹性不分开式扣件难以实现的40mm大调高量。具体方法是：可以在尼龙基板下垫入最厚20mm的板下调高垫板，同时在轨下弹性垫板和尼龙基板之间垫入最厚20mm的轨下调高垫板来实现。当在钢轨下进行垂直方向达到20mm的大调高作业时，在轨下弹性垫板下垫入轨下调高垫板的同时，配合使用弹条调高座，将弹条调高座通过凸榫和弹条安装座凹槽配合，固定在弹条安装座上，保证了弹条的使用效果。现有的一般弹性不分开 式扣件由于当轨下调高量达到10mm时，已经达到弹条正常水平使用位置的极限，所以其轨下最大调高量不超过10mm，系统最大调高量不超过30mm，本扣件克服了该缺陷，使得其具有了更广泛的适应性。

参照图7，扣件使用了非金属的尼龙基板作为固定钢轨的限位，成本低、绝缘性能好、防腐蚀，同时兼具一定的减振作用。

参照图8、图9，扣件系统在使用中由扣件罩包覆，扣件罩底面置于短轨枕上，通过法兰边上的安装孔固定在柔性吸振材料上，保证扣件在掩埋时和泥土隔离，不影响扣件对钢轨的固定效果。

当扣件调高时，要在扣件罩底部加垫扣件罩调高垫片，保证扣件罩的安装位置。

扣件实现了整体结构的创新，在实现使用安全，便于调整，施工简单的同时，做到了成本低廉。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。