一种有轨电车轨道扣件的制作方法

本实用新型属于有轨电车轨道组件生产制造技术领域，涉及一种交通设备部件，尤其涉及一种有轨电车轨道扣件。

背景技术：

现代有轨电车已成为解决中小城市交通拥堵问题的重要途径,赢得了世界各国的青睐,有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的，承担公交主要职能的一种中低运量轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。

有轨电车相对国铁、地铁等轨道交通，其速度相对较慢，轴重较轻；线路情况复杂，路权不清晰，另外有轨电车线路具有半径小的特点小。扣件作为轨道系统中的重要组成部分，起到固定钢轨、连接道床、调整轨道几何形位及减振降噪的作用。其扣件力求简单、扣压力适度、弹性好、适应性强、造价低，并应具有通用性和互换性，安装维修方便的特点。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种保证足够的调高和调距能力，零部件少，通用性好，结构简单，安装方便，具有较高的通用性和互换性的有轨电车轨道扣件。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种有轨电车轨道扣件，包括尼龙轨下基板，所述的尼龙轨下基板的左右两侧对称设有调高座固定槽，调高座固定槽内卡设有调高座，尼龙轨下基板上且在两个调高座固定槽之间对称设有弹条限位块，弹条限位块的上部开设有弹条限位槽，弹条限位块的中部纵向开设有道钉穿孔，道钉穿孔的下端面与尼龙轨下基板的下端面重合，两个弹条限位块之间设有轨下垫板，轨下垫板的两端均设有绝缘轨距块，弹条限位槽与弹条的一端接触连接，弹条的另一端与绝缘轨距块接触连接，弹条的中部穿设有道钉。

所述的调高座的底部设有与调高座固定槽相适配的调高座固定块。

所述的道钉的下部套设有预埋套管。

所述的轨下垫板的顶部和底部设有凹槽，尼龙轨下基板的内部设有基板复合凹槽。

本实用新型具有如下的积极效果：尼龙轨下基板具有高强度、低刚度，耐久性好，绝缘性能好，保护了轨下基础不受杂散电流的侵害，采用通用的弹条作扣压件，采用通用的道钉、预埋套管、绝缘轨距块，结构简单，减轻了铺设施工以及养护维修时工人的劳动强度，安装维修方便，通用性和互换性好的特点；调高座固定块的设置可实现固定牢固，安全可靠的目的；轨下垫板的顶部和底部设有凹槽，尼龙轨下基板的内部设有基板复合凹槽，该设置可提高抗冲击强度；该实用新型零部件少，耐锈蚀，各部连接易于拆装，减振效果好，噪音低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轨下基板的立体结构示意图。

图3为本实用新型的轨下基板的剖视结构示意图。

图4为本实用新型的未安装弹条和轨道时的结构示意图。

图5为本实用新型的调高座的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5所示，本实用新型包括尼龙轨下基板1，尼龙轨下基板1的左右两侧对称设有调高座固定槽11，调高座固定槽11内卡设有调高座7，尼龙轨下基板1上且在两个调高座固定槽11之间对称设有弹条限位块8，弹条限位块8的上部开设有弹条限位槽9，弹条限位块8的中部纵向开设有道钉穿孔12，道钉穿孔12的下端面与尼龙轨下基板1的下端面重合，两个弹条限位块8之间设有轨下垫板6，轨下垫板6的两端均设有绝缘轨距块5，弹条限位槽9与弹条3的一端接触连接，弹条3的另一端与绝缘轨距块5接触连接，弹条3的中部穿设有道钉2。尼龙轨下基板1具有高强度、低刚度，耐久性好，绝缘性能好，保护了轨下基础不受杂散电流的侵害，采用通用的弹条3作扣压件，采用通用的道钉2、预埋套管4、绝缘轨距块5，结构简单，减轻了铺设施工以及养护维修时工人的劳动强度，安装维修方便，通用性和互换性好的特点。

调高座7的底部设有与调高座固定槽11相适配的调高座固定块10。道钉2的下部套设有预埋套管4。尼龙轨下基板1的内部设有基板复合凹槽13。调高座固定块10的设置可实现固定牢固，安全可靠的目的；轨下垫板6的顶部和底部设有凹槽，尼龙轨下基板1的内部设有基板复合凹槽13，该设置可提高抗冲击强度；该实用新型零部件少，耐锈蚀，各部连接易于拆装，减振效果好，噪音低。

本扣件采用通用II型弹条作扣压件，通用型道钉2，通用型预埋套管4、绝缘轨距块5，可直接浇筑在道床内。通过道钉2，带有基板复合凹槽13的尼龙轨下基板1与钢筋混凝土道床形成有机整体，给轨道提供可靠的支承。施工程序简单，良好的弹性、20mm轨距调整量及20mm高低调整量能很好适应复杂的线路情况及环境要求。尼龙轨下基板的原材料为具有很强耐紫外线和热稳定性的玻璃纤维增强聚酰胺66，刚度远小于铁垫板，可以起到减振降噪的作用。当扣件调高量大于20mm时可采用调高座7进行调节。