一种铁路双块式无砟轨道伸缩缝控制装置的制作方法

本实用新型涉及铁路双块式无砟轨道伸缩缝施工技术领域，具体涉及一种铁路双块式无砟轨道伸缩缝控制装置。

背景技术：

铁路无砟轨道通车后的行车速度都在250km/h以上，这就对道床的平顺性提出了很高的要求，而道床板伸缩缝质量是决定铁路运营后道床是否能持久平顺的决定性因素之一。

通常双块式无砟轨道道床板间设置20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表面30~40mm范围内采用聚氨酯密封材料密封。伸缩缝施工不顺直、混凝土浇筑后聚乙烯泡沫塑料板歪斜等质量通病严重影响了道床板伸缩缝的施工质量，从而造成了通车运营后道床不平顺，对行车安全性造成的隐患不可想象。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路双块式无砟轨道伸缩缝控制装置，克服现有技术伸缩缝施工不顺直、混凝土浇筑后聚乙烯泡沫塑料板歪斜的缺点，具有操作简单、成本低、工效高、稳定性好、安全、环保的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种铁路双块式无砟轨道伸缩缝控制装置，包括固定泡沫板装置，方钢两边各垂直焊接一L型卡环，每个L型卡环与卡环螺母焊接，L型卡扣穿入卡环螺母中，每个L型卡环及L型卡扣通过上拧紧螺母与下拧紧螺母连接，方钢中线两边各设有一固定泡沫板装置。

所述的固定泡沫板装置由钢板A、钢板B、钢板C焊接成槽型，吊环与钢板B焊接。

所述的装置由固定泡沫板装置插入伸缩缝预埋装置及泡沫板使用。

所述的装置可通过上拧紧螺母与下拧紧螺母调整预埋高度，并可在直、曲线地段任意角度使用。

所述的L型卡扣焊接在道床模板下檐并穿入卡环螺母。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型与现阶段施工技术相比，具有操作简单、成本低、工效高、稳定性好、安全、环保的特点，施工后的伸缩缝不仅直顺美观，而且质量一次性达到100%合格，可广泛应用在铁路双块式无砟轨道伸缩缝的施工中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定泡沫板装置结构示意图。

其中，1为L型卡环；2为L型卡扣；3为方钢；4为卡环螺母；5为上拧紧螺母；6为下拧紧螺母；7为钢板A；8为钢板B；9为钢板C；10为吊环；11为固定泡沫板装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步叙述。

如图1所示，一种铁路双块式无砟轨道伸缩缝控制装置，包括固定泡沫板装置11，方钢3两边各垂直焊接一L型卡环1，每个L型卡环1与卡环螺母4焊接，L型卡扣2穿入卡环螺母4中，每个L型卡环1及L型卡扣2通过上拧紧螺母5与下拧紧螺母6连接，方钢3中线两边各设有一固定泡沫板装置11。

所述的装置由固定泡沫板装置11插入伸缩缝预埋装置及泡沫板使用。

所述的装置可通过上拧紧螺母5与下拧紧螺母6调整预埋高度，并可在直、曲线地段任意角度使用。

所述的L型卡扣2焊接在道床模板下檐并穿入卡环螺母4。

如图2所示，所述的固定泡沫板装置11由钢板A7、钢板B8、钢板C9焊接成槽型，吊环10与钢板B8焊接。

本实用新型的工作原理是：

加工伸缩缝预埋装置及固定泡沫板装置，并将“L”型卡扣焊接在道床模板（此模板固定用于伸缩缝处）下檐，在伸缩缝处安装聚乙烯泡沫塑料板及伸缩缝预埋装置，并通过上、下拧紧螺母调整其预埋高度，拧紧上、下螺母后插入固定泡沫板装置，浇筑并振捣道床板混凝土，拆除固定泡沫板装置，待混凝土强度达到2.5Mpa后拆除伸缩缝预埋装置，道床板混凝土龄期符合要求后再填塞聚氨酯密封材料密封，

施工时先将伸缩缝预埋装置固定，再将固定泡沫板装置插入伸缩缝预埋装置及泡沫板，待该块道床板混凝土振捣完毕后即可拆除固定泡沫板装置，伸缩缝预埋装置待混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除，道床板混凝土龄期符合要求后再填塞聚氨酯密封材料密封。