防逆行市政工程减速带的制作方法

本实用新型属于市政工程设备技术领域，涉及一种防逆行市政工程减速带。

背景技术：

现有减速带不论机动车正行或逆行，减速和震动都相同，起不到阻止和警示逆行的作用，因此有必要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种避免车辆逆行，且对逆行车辆具有警示作用的防逆行市政工程减速带。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防逆行市政工程减速带，包括若干固定在路面上的减速带本体，本体宽度方向与路面宽度方向相同，本体具有分别位于上方和下方的顶面和底面，及位于两侧的迎车面和背车面，其特征在于：本体内设有沿本体长度方向设置的穿孔，穿孔两端分别位于迎车面和背车面上，穿孔内设有调节杆，调节杆朝向背车面的端部滚动嵌有滚珠，穿孔孔壁和顶面之间设有定位孔，调节杆上设有固定孔，且能朝向背车面移动调节杆，使滚珠位于背车面上，并通过紧固件与定位孔和固定孔配合，以固定调节杆。

由于滚珠位于背车面上，因此正常行驶车辆轮胎会与迎车面接触，之后压住调节杆杆壁顺利通过，而逆行车辆在接触背车面时，会与滚珠直接接触，使轮胎具有一定打滑，以对逆行车辆进行警示，因此本减速带能对逆行车辆起到很好警示作用，而且还可以将调节杆缩进穿孔内，以正常使用减速带。

作为优选，调节杆两端均设有滚珠，调节杆上设有两个固定孔，且能朝向迎车面或背车面拉出调节杆，使一个滚珠位于迎车面或使另一个滚珠位于背车面上，并通过紧固件与定位孔和一个固定孔或另一个固定孔配合，以固定调节杆。

因此可以根据需要，调整正行和逆行方向。

作为优选，所述的穿孔中部孔壁上设有内挡环，调节杆两端设有外挡环，且内挡环和外挡环分别与调节杆外壁和穿孔孔壁滑动贴合，调节杆上套有两个对称设置的压缩弹簧，压缩弹簧两端分别抵在外挡环和内挡环上，且压缩弹簧推动调节杆，使调节杆整体位于穿孔内。

因此正常情况下，压缩弹簧推动调节杆，使调节杆整体位于穿孔内，当需要进行逆行警示时，使用杆状工具伸进穿孔内，推动调节杆并固定即可。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

由于滚珠位于背车面上，因此正常行驶车辆轮胎会与迎车面接触，之后压住调节杆杆壁顺利通过，而逆行车辆在接触背车面时，会与滚珠直接接触，使轮胎具有一定打滑，以对逆行车辆进行警示，因此本减速带能对逆行车辆起到很好警示作用，而且还可以将调节杆缩进穿孔内，以正常使用减速带。

附图说明

图1和图2分别是本实用新型的两种使用状态的剖视图。

图中的编码分别为：

1、本体；11、顶面；12、底面；13、迎车面；14、背车面；15、穿孔；16、定位孔；17、内挡环；2、调节杆；21、滚珠；22、固定孔；23、外挡环；3、紧固件；4、压缩弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本防逆行市政工程减速带，包括若干固定在路面上的减速带本体1，本体1宽度方向与路面宽度方向相同，本体1具有分别位于上方和下方的顶面11和底面12，及位于两侧的迎车面13和背车面14，本体1内设有沿本体1长度方向设置的穿孔15，穿孔15两端分别位于迎车面13和背车面14上，穿孔15内设有调节杆2，调节杆2朝向背车面14的端部滚动嵌有滚珠21，穿孔15孔壁和顶面11之间设有定位孔16，调节杆2上设有固定孔22，且能朝向背车面14移动调节杆2，使滚珠21位于背车面14上，并通过紧固件3与定位孔16和固定孔22配合，以固定调节杆2。

进一步的，调节杆2两端均设有滚珠21，调节杆2上设有两个固定孔22，且能朝向迎车面13或背车面14拉出调节杆2，使一个滚珠21位于迎车面13或使另一个滚珠21位于背车面14上，并通过紧固件3与定位孔16和一个固定孔22或另一个固定孔22配合，以固定调节杆2。穿孔15中部孔壁上设有内挡环17，调节杆2两端设有外挡环23，且内挡环17和外挡环23分别与调节杆2外壁和穿孔15孔壁滑动贴合，调节杆2上套有两个对称设置的压缩弹簧4，压缩弹簧4两端分别抵在外挡环23和内挡环17上，且压缩弹簧4推动调节杆2，使调节杆2整体位于穿孔15内。

由于滚珠21位于背车面14上，因此正常行驶车辆轮胎会与迎车面13接触，之后压住调节杆2杆壁顺利通过，而逆行车辆在接触背车面14时，会与滚珠21直接接触，使轮胎具有一定打滑，以对逆行车辆进行警示，因此本减速带能对逆行车辆起到很好警示作用，而且还可以将调节杆2缩进穿孔15内，以正常使用减速带。