1.一种公路隧道行车减振降噪结构，包括构成隧道结构（1）的初期支护（11）、二次衬砌（12）、仰拱（13）、回填混凝土（14）和人行道（15），及设置在隧道结构（1）内的排水系统（2），该排水系统具有沿隧道中轴线埋设在回填混凝土（14）内的中央排水管（23），沿着中央排水管四周设有横截面呈倒梯形布设的砂石渗水层（5），其特征在于所述的回填混凝土（14）上设有逐层铺设的级配碎石减振层（3）和基层面层（4），该基层面层顶面供车辆荷载（10）行驶；所述的级配碎石减振层（3）顶部铺设有上层沥青封水层（6）；所述的回填混凝土（14）顶部、回填混凝土与砂石渗水层（5）交接处均铺设有下层沥青封水层（7）；所述的上层沥青封水层（6）与砂石渗水层（5）顶部之间设有多根沿隧道轴线横向间距埋设在级配碎石减振层（3）内的分仓隔梁（8），每根分仓隔梁顶部均设有嵌装固定的橡胶条（9），该橡胶条支承所述基层面层（4）。
2.根据权利要求1所述的公路隧道行车减振降噪结构，其特征在于所述的级配碎石减振层（3）采用碎石质地坚硬、级配良好、粒径1～5cm的级配碎石压实而成，厚度20～30cm，压实度为85～90%。
3.根据权利要求1所述的公路隧道行车减振降噪结构，其特征在于所述的分仓隔梁（8）为钢筋混凝土结构，相邻两根分仓隔梁（8）之间的间距为5～10m，分仓隔梁（8）平均高度h2=级配碎石减振层（3）平均压实厚度h–橡胶条（9）有效厚度b2，每根分仓隔梁（8）顶部设有凹槽，在凹槽内嵌入倒凸字形的橡胶条（9），分仓隔梁的长度与级配碎石减振层（3）宽度相同，分仓隔梁（8）的宽度a=10～20cm，凹槽槽底宽度a1=3～5cm。
4.根据权利要求1所述的公路隧道行车减振降噪结构，其特征在于所述的橡胶条（9）由适用温度+60℃～-40℃的天然橡胶或适用温度+60℃～-25℃的氯丁橡胶材料制成的倒凸字形条形构件，总高度为b，凸部高度为b1，橡胶条有效高度 b2=总高度b-凸部高度b1，橡胶条（9）的凸部嵌入分仓隔梁的凹槽内，在凹槽的槽底、顶部和两侧槽壁均涂刷环氧树脂以将橡胶条粘贴牢固，橡胶条宽度与分仓隔梁宽度相同a=10～20cm，凸部底宽a2=凹槽槽底宽度a1-环氧树脂厚度1～2mm。
5.根据权利要求1所述的公路隧道行车减振降噪结构，其特征在于所述的基层面层（4）是由逐层铺设的乳化沥青稳定碎石（41）、沥青混凝土（42）和橡胶沥青混凝土（43）构成，该橡胶沥青混凝土分单层或两层，厚度视路面的荷载、碾压设备和吸收噪声的能力而定，单层时厚度5～6cm，两层时总厚度10～12cm。
6.根据权利要求1所述的公路隧道行车减振降噪结构，其特征在于所述的排水系统（2）包括中央排水管（23）、紧贴人行道（15）纵向延伸的纵向排水沟（21）、分别连通基层面层（4）和纵向排水沟（21）的横向排水管（22）、及设置在基层面层（4）顶面的路面横向排水坡（24）。
7.根据权利要求6所述的公路隧道行车减振降噪结构，其特征在于所述的纵向排水沟（21）采用水泥混凝土浇筑而成，顶面设置杂物过滤格栅；所述的横向排水管（22）沿隧道轴线横向每隔3～5m设置多个，每个横向排水管的直径8～10cm；所述的中央排水管（23）为直径80～120cm的钢筋混凝土圆管，管壁四周预留多个0.5～1.0cm的渗透小孔，外包土工布防止堵塞管壁四周预留的多个渗透小孔；所述的路面横向排水坡（24）由隧道中央轴线对称指向两侧边缘的纵向排水沟形成倾斜，坡率为i1=1.3～1.6%。