防沉降垫及采用该种防沉降垫的防沉降结构的制作方法

本实用新型涉及路基施工防沉降结构领域，特别涉及防沉降垫及采用该种防沉降垫的防沉降结构。

背景技术：

路基施工过程包括铁路轨道的施工，而铁路作为一种城市之间交通的方式，铁轨的铺设会经过高低不平的地面，针对上述情况中提到的高低不平的地面，中国的专利文件中，公开号为“CN 101146958A”的发明专利公开了一种铁路地基枕木，通过将该种枕木设置在地表，然后将铁轨铺设在枕木上，枕木使得铁轨在宽度方向上处于同一平面上，避免了铁轨铺设过程中高低不平的情况。

但是，上述文件中只起到了整平地表的作用，但是随着基础道路建设的加强，现在都是采用在土壤层上设置有混凝土层，然后在混凝土层上铺设有混凝土块，混凝土块上朝上设置有放置腔，铁轨设置在放置腔内，虽然铁轨在施工后处于同一平面上，但是试运行后，如图1和图2所示，混凝土层受到压力后，会向下沉降，造成放置腔在该位置下降，使放置腔的底部与铁轨的底部之间形成有间隙，列车经过铁轨后，铁轨会向间隙内移动，产生颠簸感。

现有技术中，通常采用在铁轨下方增加固定垫高物，从而提高铁轨在该位置的高度，使得铁轨处于同一高度上，从而解决了上述问题，但是在现场施工过程中，垫高物的规格是有限的，而沉降造成的间隙是不定的，所以造成了检修时的困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种调整沉降方便的防沉降垫。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防沉降垫，包括垫体，所述垫体包括填充有环氧树脂的填充腔和包裹住填充腔的气密包裹体，所述气密包裹体包括支撑气密包裹体的承载面、与承载面相对设置且支撑施力物的压力的支撑面、向外扩张分散压力的侧面，所述侧面上设置有与填充腔连通的进料管和出气管。

通过采用上述技术方案，相比于现有技术中通过垫高块提高铁轨高度的方式，由于防沉降垫内设置有填充腔，气密包裹体起到了封闭填充腔的作用，通过将环氧树脂注入填充腔内，环氧树脂不断填入后，填充满沉降产生的间隙，在环氧树脂固化后，铁轨向下施压时，支撑面通过环氧树脂的支撑力，防止铁轨下降，微调气垫高度，使得铁轨处于同一高度方向上，承载面对气垫起到了支撑的作用，同时气密包裹体的侧面在使用过程中与坑体的侧壁接触对弹性包裹体起到了限位的作用，避免环氧树脂向上溢出，进一步加强气垫的支撑效果，同时分散承载面受到的压力；相对于在间隙内注入环氧树脂，通过气密包裹体避免液体向铁轨的两侧溢出，更加节省材料。

作为优选，所述气密包裹体由设置在中间的聚乙烯层和设置在聚乙烯层两侧的碳纤维层组成。

通过采用上述技术方案，聚乙烯层的较轻、柔韧性好，材料成本较低，使得气密包裹体在填充过程中，气密包裹体与铁轨之间能够发生变形，能够适应铁轨底面的形状，加强与铁轨之间的接触面积和支撑效果，在环氧树脂干燥后，能够将支撑力作用在铁轨上，对铁轨起到了良好的支撑效果；同时环氧树脂易于成型，生产出的垫体针对不同的施工路段进行可以做出不同形状的调整，使得垫体的适用性更强；同时在注入环氧树脂的过程中，垫体的填充腔内的压强会过高，而碳纤维等纤维材料制成的碳纤维层收束了环氧树脂的外形，防止环氧树脂体积变大后胀破聚乙烯层，同时碳纤维层还起到了减少碳纤维材料磨损的作用。

作为优选，所述出气管设置在进料管的上方。

通过采用上述技术方案，由于需要填充满间隙，所以垫体需要进料和出气，通过将进料管设置在出气管的下方，填充入环氧树脂后，气体向上流动从出气管排出，避免进料管内出来的环氧树脂将出气管堵塞。

作为优选，所述出气管的管口口径小于进料管的管口口径。

通过采用上述技术方案，由于环氧树脂的流动性能较差，较大的进料管能使垫体更快的膨胀起来，提高了填充速度和效率，同时出气管的口径较小，即在充气过程中，进料速度大于出气速度，使得气垫本体膨胀，避免填充腔的侧壁与未固化的环氧树脂贴合，影响与铁轨底部的接触面积；进料管的管口口径大于出气管的管口口径，使得进料速度大于排气速度，垫体的填充过程更加平稳。

作为优选，所述进料管和出气管相对设置。

通过采用上述技术方案，在单列铁轨的铺设过程中，相对设置的进料管与出气管调节的能够充分的考虑到铁轨的宽度，使用较大的垫体进行高度的调节，避免垫体由于尺寸过大，空气流动的速率不一致，在调节过程中发生一高一低的情况，在气压平稳后，精度尚未达到所需的目标。

作为优选，所述垫体表面光滑过度，所述垫体的厚度为1mm-2cm。

通过采用上述技术方案，厚度为1-4毫米的垫体适用于对铁轨进行垫高，高度为5-2cm的垫体适用于对立交桥面和立交桥立柱之间间距较大的情况。

本实用新型的另一目的在于提供一种调节高度调节更加方便的防沉降结构。

本实用新型的另一技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防沉降结构，位于地面上方的支撑层、位于支撑层上方的下压部，所述支撑层内形成有供下压部设置的放置腔，所述放置腔的底部设置有所述防沉降垫。

通过采用上述技术方案，防沉降垫预埋在支撑层的放置腔内，通过支撑层支撑防沉降垫；由于垫体受到下压部的作用力后，将会导致防沉降垫的支撑面的一部分向下发生变形，通过支撑层将防沉降垫的上方进行整平，既避免了下压部与防沉降垫之间的接触，又使下压部的下压作用能够更均匀的作用在防沉降垫上，防沉降垫通过内部固化后的环氧树脂对下压部进行支撑，设置方便。

作为优选，所述支撑层包括设置在地面上的混凝土层和设置在混凝土层上的混凝土块，所述放置腔设置在混凝土块上，所述下压部包括设置在放置腔内的铁轨。

通过采用上述技术方案，防沉降垫通过该种防沉降结构能够很好的适用在铁路轨道交通上，有效的避免由于土壤原因导致的铁轨的沉降；同时通过设置有混凝土块和混凝土层，使得铁轨的高度更加一致。

作为优选，所述支撑层包括设置在地面上的立交桥立柱，所述下压部包括设置立交桥立柱上方的立交桥面。

通过采用上述技术方案，防沉降垫通过该种防沉降结构能够直接设置在立交桥立柱与立交桥面之间，填补立交桥的立柱的沉降量，起到了良好的校准高度的作用，避免立交桥立柱与立交桥的桥面接触的位置，发生一侧过高，一侧过低的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：由于防沉降垫内设置有填充腔，气密包裹体起到了封闭填充腔的作用，通过将环氧树脂注入填充腔内，环氧树脂不断填入后，填充满沉降产生的间隙，在环氧树脂固化后，铁轨向下施压时，支撑面通过环氧树脂的支撑力，防止铁轨下降。

附图说明

图1是背景技术的剖面示意图，用于体现沉降的情况；

图2是图1所示A部放大示意图，用于体现具体的沉降问题；

图3是实施例1的剖面示意图，用于体现聚乙烯层的位置关系；

图4是实施例1的结构示意图，用于体现进料管和出气管的位置关系；

图5是实施例2的剖面示意图，用于体现防沉降垫的设置位置；

图6是实施例3的剖面示意图，用于体现防沉降垫的设置位置。

图中，1、垫体；11、填充腔；2、气密包裹体；21、承载面；22、支撑面；23、侧面；24、进料管；25、出气管；31、聚乙烯层；32、碳纤维层；41、支撑层；42、下压部；43、混凝土层；44、混凝土块；45、铁轨；46、土壤层；47、立交桥立柱；48、放置腔；49、立交桥面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图3和图4所示，一种防沉降垫，包括呈长方体设置的垫体1，垫体1的厚度在1mm-2cm,垫体1包括外层和内腔，外层为基材由环氧树脂形成的气密包裹体2，气密包裹体2包括设置在中间的作为基材的由环氧树脂制成的聚乙烯层31和设置在聚乙烯层31两侧的碳纤维层32，碳纤维层32为一层或多层网状结构或者是碳纤维布，在环氧树脂通过固化剂固化的过程中，通过将碳纤维层32贴合或包裹在环氧树脂内层表面和外层表面的方式与聚乙烯层31固定；内腔为由气密包裹体2包裹而成的填充腔11，长方体设置的垫体1较大的一面为与支撑物接触接触支撑气密包裹体2的承载面21，其相对的一侧面23为支撑施力物压力的支撑面22，由于环氧树脂填充满再填充过程中能够变形，所以支撑面22能够向外发生变形，适应施力物的形状，施力物类似铁轨45、立交桥立柱47等等。充气后，填充腔相对的两层聚乙烯层31之间的距离为填充腔11的高度。

如图3所示，垫体1不同于支撑面22和承载面21的周向面为侧面23，侧面23上设置有进料管24与出气管25，如图4所示，出气管25高于进料管24的高度，进料管24和出气管25两者与聚乙烯层31一体成型向外延伸，方便进料和排气，同时出气管25的管口口径小于进料管24的管口口径，进料管24和出气管25设置在两个相对设置的侧面23上。

实施例1的工作过程为：在使用前，将垫体1设置在间隙位置，然后对进料管内灌输改性的环氧树脂，直至环氧树脂与间隙高度方向的两个面都接触，然后待环氧树脂固化后，即形成了防沉降垫，有效的克服了向下的压力。

实施例3：如图5所示，一种应用于铁路的防沉降结构，采用实施例1中的防沉降垫，其由下至上依次包括设置在土壤内的防沉降垫、设置在地面上的支撑层41，支撑层41由设置在地面上的砂石层和设置在砂石层上方的混凝土块44形成，支撑层41上设置有下压部42，混凝土层43设置在土壤层46上3，混凝土块44设置在混凝土层43上，在混凝土块44上设置有供铁轨45设置的放置腔48，位于混凝土块44上方的由铁轨45构成的下压部42。

在施工过程中，将垫体1塞入放置腔48底部，然后通过进料管24对放置腔48内充入环氧树脂，待凝固后，实现对铁轨的支撑，填补间隙。

实施例3：如图6所示，一种防沉降结构，适用于立交桥面49的高度调整，实施例4与实施例3的区别在于，实施例4中，支撑层41为在设置在土壤层46上方的立交桥支柱47，在立交桥面49和立交桥立柱47之间设置有垫体1，在施工过程中，先通过千斤顶将立交桥面49顶起，然后将垫体1设置在两者形成的放置腔内，然后将环氧树脂注入进料管内，垫体1膨胀至上下两个方向分别与立交桥面49底部和立交桥支柱47顶部接触，等待垫体1中的环氧树脂凝固后，撤去千斤顶，实现防沉降的作用。