本实用新型属于城市轨道交通用钢箱梁安装领域，具体涉及一种大跨径钢箱梁支撑体系。
背景技术：
钢箱梁在安装过程中，通常需要安装支撑架，作为临时支撑体系。针对闹市区内城市钢箱梁高架桥支撑体系的安装特点，在交通繁忙的道路口施工应考虑减少封道作业，做到“边施工边保通”，“夜施工日保通”。依据工程现场实际情况，结合钢箱梁结构形式、重量、施工活荷载等要素，常会选用格构柱来构建支撑体系。若使用焊接方式安装支撑体系，则在临时支撑体系拆除之后拆下来的构件难以重复利用，造成资源浪费；若采用螺栓连接安装支撑体系，由于该种结构的临时支撑体系多采用实腹式的构件，重量相对较大，安装也不方便，从而导致成本明显提高。
技术实现要素：
针对现有技术所存在的不足，本实用新型所解决的问题在于，怎样提供一种可重复利用、成本较低、安装方便快捷、占地小、整体结构稳定的钢箱梁架设组合支撑体系。
为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：
大跨径钢箱梁支撑体系，其特征在于，包括若干内设有预埋钢板的基座，每个基座上固定有一个支撑架，所述支撑架由多个标准节可拆卸地依次上下连接而成，所述标准节包括至少三个竖直且长度相等的钢管柱，单个标准节内相邻两钢管柱之间通过固定架连接，同一支撑架上所有标准节中的钢管柱数量相同且位置相对应；最下层标准节中的钢管柱下端均与基座内的预埋钢板连接，最上层标准节中的钢管柱顶端设有用于托起钢箱梁的顶板。
进一步地，所述顶板与最上层标准节之间还设有可调节托架，所述可调节托架包括对应标准节中钢管柱数量的由内管和外管组成的可伸缩结构，内管套入外管；可调节托架的外管与最上层标准节中对应的钢管柱上端连接，内管与顶板相连接，液压千斤顶支撑在顶板下表面以通过顶板调节内管在外管内的进入深度，从而调节可调节托架高度。
进一步地，不同层标准节中的钢管柱长度不尽相同。
进一步地，所述固定架包括若干横杆和连接相邻两横杆之间对角线位置的斜杆。
进一步地，所述横杆与斜杆为方形钢管。
进一步地，所述最下层标准节中的钢管柱通过后置化学螺栓与基座内的预埋钢板连接。
进一步地，所述基座采用钢筋混凝土浇筑而成，其混凝土等级不低于C25。
进一步地，所述钢管柱上下两端均设有水平的连接板，连接板上设有供螺栓连接的连接孔，相邻标准节对应位置的钢管柱之间由螺栓通过连接连接板而得以固定。
进一步地，所述连接板处设有加强筋。
进一步地，所述固定架的两端与加强筋连接。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型采用由钢管柱组成的可拆卸的多个标准节，实现了对支撑体系的可重复利用，有效地节省了成本，占地也小。
2、本实用新型通过选用适当长度和数量的标准节，配合可调节托架和微调垫块，可以实现对支撑体系高度的任意性调节。
3、本实用新型中相邻标准节的钢管柱之间通过对齐连接板上的连接孔进行螺栓固定，方便标准节的快速安装以及拆除。
4、本实用新型通过固定架与连接板上的加强筋相连接，保证了支撑体系的整体稳定性和安全性。
附图说明
图1是本申请实施例中钢箱梁架设支撑装置的结构示意图；
其中，1-钢管柱，2-固定架，3-基座，4-后置化学锚栓，5-加强筋，6-连接板，7-可调节托架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例：
大跨径钢箱梁安装快拆简易可调支撑体系，如图1所示，包括若干内设有预埋钢板的基座3，每个基座3上固定有一个支撑架，所述支撑架由多个标准节可拆卸地依次上下连接而成，所述标准节包括至少三个竖直且长度相等的钢管柱1，单个标准节内相邻两钢管柱1之间通过固定架2连接，同一支撑架上所有标准节中的钢管柱1数量相同且位置相对应；最下层标准节中的钢管柱1下端均与基座3内的预埋钢板连接，最上层标准节中的钢管柱1顶端设有用于托起钢箱梁的顶板。单个标准节中钢管柱的数量通常是3个以上，优选为4个。这样一来，通过可拆卸的多个钢管柱结构实现了钢箱梁支撑结构的可重复利用，节省了成本，占地小。
所述顶板与最上层标准节之间还设有可调节托架7，所述可调节托架7包括对应标准节中钢管柱1数量的由内管和外管组成的可伸缩结构，内管套入外管；可调节托架7的外管与最上层标准节中对应的钢管柱1上端连接，内管与顶板相连接，液压千斤顶支撑在顶板下表面以通过顶板调节内管在外管内的进入深度，从而调节可调节托架7高度。这样一来，可以对支撑体系高度进行灵活的调整，以保证对钢箱梁的有效支撑。
不同层标准节中的钢管柱1长度不尽相同。例如，同一个支撑架可以包括钢管柱长度3.2m的若干标准节以及钢管柱长度1.1m的若干标准节，这样可以组成3.2a+1.1b（a和b为自然数）的高度，根据需要调整a、b的大小（即对应标准节的数量）并配合可调节托架，即可很容易达到需要的高度。这样一来，在使用时可以根据施工现场实际情况通过选择合适数量和长度的标准节以接近目标高度，并进而可以通过液压千斤顶同时顶升顶部可调托架达到目标高度，最后通过在顶部托架上设置垫片或垫块进行微调，从而实现了对支撑体系高度的任意性调节。
所述固定架2包括若干横杆和连接相邻两横杆之间对角线位置的斜杆。钢管柱与横杆和斜杆组成三角形结构，这样可以保证支撑体系的整体稳定性。
所述横杆与斜杆为方形钢管。与圆管相比，方形钢管的抗弯强度和抗拉强度更大，质量更轻，这样在保证固定架稳定性的同时还能一定程度上减重，方便安装。
所述最下层标准节中的钢管柱1通过后置化学锚栓4与基座3内的预埋钢板连接。这样可以有效地将支撑架稳固安装在基座上。
所述基座3采用钢筋混凝土浇筑而成，其混凝土强度等级不低于C25。对于钢箱梁支撑体系来说基座的强度和稳定性非常重要，采用强度等级不低于C25的混凝土来浇筑基座是为了更好地实现对钢箱梁的支撑。
所述钢管柱1上下两端均设有水平的连接板6，连接板6上设有供螺栓连接的连接孔，相邻标准节对应位置的钢管柱1之间由螺栓通过连接连接板6而得以固定。连接板可呈圆形，板上连接孔等间距设置，连接孔的数量优选为12个。这样能够实现钢管柱的快速安装以及拆除。
所述连接板6处设有加强筋5。这样能使上下钢管柱之间的连接更加稳定牢固。
所述固定架2的两端与加强筋5连接。所述固定架由横杆和斜杆组成时，可以通过横杆或斜杆的两端与加强筋连接。这样一来可以更好地保证支撑体系的整体稳定性和安全性。
依据工程现场实际情况，结合钢箱梁结构形式、重量、施工活荷载等要素，选用标准节加可调托架支撑体系。支撑体系安装时，通过测量精确定位，在其纵横向设置固定撑架保证支撑体系整体稳定性，施工过程中，严格按照施工方案及规范要求实施。采用受力均匀、重复利用等显著特点的支撑体系，使工程的施工更加经济合理，对类似的城市钢箱梁高架桥施工具有借鉴意义。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。