本发明涉及一种轨道调整方法，具体为用于铁路轨道调整及其在后期运营维护。
背景技术：
目前，在所有轨道调整过程中，均采用轨道几何状态测量仪(绝对小车)进行数据采集，然后根据采集数据分析结果进行轨道调整。但在高铁联调联试期间或者高铁天窗点进行线路维护时，时间是非常有限的。使用传统的轨道几何状态测量仪进行轨道调整，一般都只能第一天进行测量，第二天才能进行轨道调整，对轨道运营安全造成一定的隐患。
技术实现要素：
针对上述现有轨道调整技术，本发明提供一种快速对轨道进行调整的方法，可以迅速处理掉安全隐患，节省工作时间，操作简单，安全省力。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于高速铁路联调联试期间或运营期间的轨道调整方法，包括：对轨枕进行编号后利用轨道几何状态测量仪推检出轨枕的里程，然后利用gjy-t-ebj-3型轨道检查仪推检出每一根轨枕的相对里程和每一根轨枕的绝对坐标和几何参数，对里程进行校正后，打印轨道几何数据报表，找出需要更换扣件的轨枕位置，通过更换扣件进行调整，具体步骤如下：
步骤一、根据轨道控制网对轨枕进行编号，并利用轨道几何状态测量仪获得每一根轨枕的里程和轨道几何参数，包括：
1-1)设置轨道控制网编号，所述轨道控制网编号包括七位数字，其中，前四位数字为连续里程的公里数，第五位数字为3，第六、七位为流水号，流水号采用自然数1至99的数字，并反复循环，对于不足两位数的流水号在数字前面加0；
按照里程增加方向将轨道分为左线轨道和右线轨道，按照里程由小向大顺次编写每条轨道的流水号，其中，左线轨道的流水号为奇数，右线轨道的流水号为偶数；
1-2)将相邻轨道控制网桩之间划为一个区间，每一个区间内，沿里程增加方向对轨枕进行编号，其中，与轨道控制网桩最近的轨枕作为该区间内的第一根轨枕；轨枕的顺序号为自然数1至999的数字，对于不足三位数的轨枕顺序号在数字前面加0，补足至三位数；轨枕编号由轨道控制网编号和轨枕的顺序号顺序书写的十位数字串构成；
1-3)将每一根轨枕的轨枕编号存入轨道几何状态测量仪中；
1-4)通过轨道几何状态测量仪推检获得被测轨道上每一根轨枕的里程和轨道几何参数，将每一根轨枕的里程与轨枕编号建立一一对应的关联；
步骤二、将步骤一获得每一根轨枕的轨枕编号及通过轨道几何状态测量仪获得的里程和轨道几何参数数据传送至gjy-t-ebj-3型轨道检查仪中；
步骤三、在gjy-t-ebj-3型轨道检查仪推检过程中实时采集被测轨道上每一根轨枕的里程和轨道几何参数，gjy-t-ebj-3型轨道检查仪根据设计里程对采集到的每一根轨枕的里程进行计算，并利用相邻轨道控制网桩的设计里程对位于所述相邻轨道控制网桩之间的轨枕的里程进行校正；然后，将gjy-t-ebj-3型轨道检查仪获得的轨道几何参数与步骤一通过轨道几何状态测量仪获得的轨道几何参数进行比对；
若比对结果不一致，则返回步骤1-4)；若比对结果一致，则打印出轨道几何数据报表，轨道几何数据报表中的数据至少包括：轨枕编号、标示里程、轨距偏差、水平偏差、扭曲、实测右高低、右轨向偏差、实测左高低和左轨向偏差；
步骤四、根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(tb10754-2010)和《高速铁路无砟轨道线路维修规范(试行)》(tg/gw115-2012)中的技术指标，在轨道几何数据报表中找出需要更换扣件的轨枕位置，并用0级数显轨距尺和弦绳复核后，用石笔分别在左线轨道和右线轨道上标记调整范围的起点和终点，并在轨枕头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量；
步骤五、通过更换扣件进行调整，调整过程中，对于轨道的横向的调整是先轨向后轨距，对于轨道的竖向的调整时先高低后水平；
步骤六、用0级数显轨距尺及弦线对轨道的轨向、高低、水平及轨距进行复核，若复核结果满足标准号为tb10754-2010的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》和标准号为tg/gw115-2012的《高速铁路无砟轨道线路维修规范(试行)》中的技术指标，则完成调整，否则，返回步骤五，直到钢轨的轨距、轨向、高低、水平、扭曲的指标达到验标要求。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
在本发明轨道调整方法中，在轨道几何状态测量仪推检的基础上，配合使用gjy-t-ebj-3型轨道检查仪推检，比现有技术中只使用轨道几何状态测量仪推检提高了测量速度，另外，更换扣件时利用0级数显轨距尺现场复核，能够迅速完成病害整治。本发明节省了工作时间，操作简单，安全省力，为列车的高稳定性、高平顺性和高安全性运行提供了保证。
附图说明
图1是本发明轨道调整方法流程图；
图2是本发明调整方法中，数据采集前根据轨枕控制网对轨枕进行编号的示意图；
图3是用0级数显轨距尺进行现场复核水平和轨距的示意图；
图4是数据采集时轨道检查仪(相对小车)与轨枕及轨道的对应关系示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。
本发明提出的一种用于高速铁路联调联试期间或运营期间的轨道调整方法是一种结合现有轨道几何状态测量仪(俗称绝对小车)和轨道检查仪(俗称相对小车)两种小车数据的一种轨道调整方法。本发明轨道调整方法中是在轨道几何状态测量仪推检的基础上，配合使用gjy-t-ebj-3型轨道检查仪推检，其中，所用到的轨道几何状态检查仪由单轮梁和双轮梁组合而成，可在钢轨上推行，推行过程中通过内置的轨距测量、超高测量和里程测量的传感器进行测量作业；同时利用全站仪和自带棱镜来确定轨检小车的位置，通过配套软件数据实时传输至自带的电脑内，以提供轨道上每一根轨枕的绝对坐标、里程和轨道几何参数。gjy-t-ebj-3型轨道检查仪由轨距测量装置、水平倾角仪、温度传感器、轨向陀螺仪、高低陀螺仪、及中央处理系统组成，图4示出了数据采集时相对小车与轨枕及轨道的对应关系，安装完毕后将设备的轮轴平稳放置在轨道上推行，推检过程中根据自身的陀螺仪对里程进行计算。本发明轨枕调整包括在静态调整阶段采用轨道几何状态测量仪(绝对小车)对轨道进行全范围检测，根据测量情况确定每根轨枕的里程位置并对轨道进行初步精调。轨道检查仪(相对小车)是一种用陀螺仪计算里程的轨道小车，在实测距离和实际距离上在100米范围内，会产生一定的偏差，一次采用每对轨道控制网桩进行一次里程校正。再把轨道几何状态测量仪所测量的轨枕位置全部输入到轨道检查仪(相对小车)里，这样就能根据轨枕位置确切找到有问题的地段。根据轨道检查仪(相对小车)输出的轨道几何数据报表。采用0级数显轨距尺配备轨道检查仪(相对小车)数据，迅速解决现场问题。
本发明提出的一种用于高速铁路联调联试期间或运营期间的轨道调整方法，主要包括：对轨枕进行编号后利用轨道几何状态测量仪推检出轨枕的里程，然后利用gjy-t-ebj-3型轨道检查仪推检出每一根轨枕的相对里程和每一根轨枕的绝对坐标和几何参数，对里程进行校正后，打印轨道几何数据报表，找出需要更换扣件的轨枕位置，通过更换扣件进行调整。具体步骤如图1所示，包括：
步骤一、根据轨道控制网对轨枕进行编号，并利用轨道几何状态测量仪获得每一根轨枕的里程和轨道几何参数，包括：
1-1)设置轨道控制网编号，所述轨道控制网编号包括七位数字，其中，前四位数字为连续里程的公里数，第五位数字为3，第六、七位为流水号，流水号采用自然数1至99的数字，并反复循环，对于不足两位数的流水号在数字前面加0；按照里程增加方向将轨道分为左线轨道和右线轨道，按照里程由小向大顺次编写每条轨道的流水号，其中，左线轨道的流水号为奇数，右线轨道的流水号为偶数。
1-2)将相邻轨道控制网桩之间划为一个区间，每一个区间内，沿里程增加方向对轨枕进行编号，其中，与轨道控制网桩最近的轨枕作为该区间内的第一根轨枕；轨枕的顺序号为自然数1至999的数字，对于不足三位数的轨枕顺序号在数字前面加0，补足至三位数；轨枕编号由轨道控制网编号和轨枕的顺序号顺序书写的十位数字串构成；如图2所示，图2中，1-4分别为轨道控制网桩，005-013为轨枕，14为钢轨，15为左线轨道，16为右线轨道。
1-3)将每一根轨枕的轨枕编号存入轨道几何状态测量仪中；
1-4)轨枕编号完成后使用轨道几何状检测仪对1号轨道控制网桩至3号轨道控制网桩段落内轨道的几何尺寸进行逐枕推检获得被测轨道上每一根轨枕的里程和轨道几何参数，将每一根轨枕的里程与轨枕编号建立一一对应的关联。
例如，对相邻的两个轨道控制网桩1-4号轨道控制网桩之间划为一个区间，每一个区间相对轨道控制网桩顺里程增加方向最近的轨枕作为该区间的第一根轨枕，并进行标记001，轨枕的顺序号为三位数，其余以此类推，直至该区间结束，如1680301001标示左线轨道里程为k1680，第1个区间的第1根轨枕。编号完成后对1号轨道控制网桩至3号轨道控制网桩段落划分为第1个区间，使用轨道几何状态测量仪(俗称绝对小车)对轨道的每根轨枕的高低、轨向、水平、轨距进行检测。
步骤二、将步骤一获得的每一根轨枕的轨枕编号及通过轨道几何状态测量仪获得的里程和轨道几何参数的数据传送至gjy-t-ebj-3型轨道检查仪中。
步骤三、在gjy-t-ebj-3型轨道检查仪推检过程中实时采集被测轨道上每一根轨枕的绝对坐标、里程和轨道几何参数，gjy-t-ebj-3型轨道检查仪根据设计里程对采集到的每一根轨枕的里程进行计算，为了减少误差，利用相邻轨道控制网桩的设计里程对位于所述相邻轨道控制网桩之间的轨枕的里程进行校正；然后，将gjy-t-ebj-3型轨道检查仪获得的轨道几何参数与步骤一通过轨道几何状态测量仪获得的轨道几何参数进行比对；若比对结果不一致，则返回步骤1-4)；若比对结果一致，则打印出轨道几何数据报表，轨道几何数据报表中的数据至少包括：轨枕编号、标示里程、轨距偏差、水平偏差、扭曲、实测右高低、右轨向偏差、实测左高低和左轨向偏差，如表1所示。
表1轨道几何数据报表
步骤四、根据根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(tb10754-2010)和《高速铁路无砟轨道线路维修规范(试行)》(tg/gw115-2012)中的技术指标，如表2所示，在轨道几何数据报表中，根据轨枕编号与现场实际的位置对应，找出需要更换扣件的轨枕位置，表1中粗体形式显示的为需要调整的，即：轨枕编号为1680301002的扭曲，轨枕编号为1680301004的右轨向偏差，轨枕编号为1680301005的水平偏差，轨枕编号为1680301007的实测右高低，轨枕编号为1680301008的轨距偏差。用0级数显轨距尺和弦绳对现场进行前期复核并记录水平和轨距，复核后，用石笔分别在左线轨道和右线轨道上标记调整范围的起点和终点，并在轨枕头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量；标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的轨枕一侧用数字标注出调整量(和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向)，另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。
表2轨道几何尺寸允许偏差值
步骤五、结合gjy-t-ebj-3型轨道检查仪(相对小车)数据对轨道扣件进行更换；按照调整量统计表，应该按照先轨向后轨距，先高低后水平的调整顺序进行调整，直到钢轨的轨距、轨向、高低、水平、扭曲的指标达到验标要求。在静态精调过程中，先轨向后轨距，先高低后水平的调整顺序对测量数据进行两次的查看和修正。在实际施工过程中，相对独立调整左轨和右轨的高低轨向。通过对钢轨静态检测，对左轨和右轨的高低，水平分别进行调整(也就是左轨偏差调左轨，右轨偏差调右轨)。
通过更换扣件进行调整，调整过程中，对于轨道的横向的调整是先轨向后轨距，对于轨道的竖向的调整时先高低后水平，然后，用0级数显轨距尺及弦线对轨道的轨向、高低、水平及轨距进行复核，确定是否满足轨道几何尺寸允许的偏差值要求。
步骤六、对于有病害的位置扣件更换完毕后，现场再次用0级数显轨距尺及弦线对轨道的轨向、高低、水平及轨距进行复核，若复核结果满足标准号为tb10754-2010的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》和标准号为tg/gw115-2012的《高速铁路无砟轨道线路维修规范(试行)》中的技术指标，则完成调整，否则，返回步骤五，直到钢轨的轨距、轨向、高低、水平、扭曲的指标达到如表2所示的验标要求，确认更换效果并做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。
尽管上面对本发明方法进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。