一种城市多层建筑群的便携交通系统的制作方法

本发明涉及建筑交通技术领域，具体为一种城市多层建筑群的便携交通系统。

背景技术：

建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境。

交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。

随着社会的发展，建筑群的增多对交通产生了很大的影响，传统的建筑群在建造的过程当中没有考虑到交通拥挤的情况，不过也有人提出了对其的改进，比如申请号为03104722.x的专利《交通与建筑结构》，应用于城市道路、建筑及市政管网系统的、一种新型的系统设计方案。该种道路与建筑系统,是将道路建在建筑物的一侧或中心部位或建筑物的地下并与城市公路连接在一起,构成的新型交通与建筑结构,同时,在建筑物的地下构建市政辅道与城市公路网连通,使建筑物与公路结合成为一个系统整体。本发明与现有传统城市道路与建筑系统相比,具有可充分利用建筑物地上和地下的空间,建设、维护及管理方便,节省土地资源,最大程度地减少了城市噪音、方便了行人穿越道路,最大程度地创造了人们的活动与环境空间的优点。不过仅仅通过将道路建在建筑物的一侧或中心部位或建筑物的地下并与城市公路连接在一起；第一，很难使得建筑物之间都处于同一高度，于是不同高度建筑物之间的连通难以实现；第二，不具有智能化信息处理得功能，难以了解处于建筑物之间的交通情况；第三，难以对充电交通工具进行供电以及难以实现交通工具的流通。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明提供了一种城市多层建筑群的便携交通系统，解决不同高度建筑物之间的公路互通；能够进行智能化处理，可以很好了解建筑物之间的交通情况，可对充电交通工具的及时供电以及能实现交通工具的流畅；可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市多层建筑群的便携交通系统，包括低建筑环形互通部和高建筑环形互通部；

所述地建筑环形连接互通部包括信息交互区和公路交互区，所述信息交互区内为智能信息处理操作，包括太阳能工作监测模块、道路供电模块、电量监测模块、plc主控器、压力监测模块和信息通讯模块；

所述高建筑环形互通部通过上层连接路面相连，所述上层连接路面包括太阳能供电区、停车区和直行区；所述停车区位于直行区和太阳能供电区之间且停车区与直行区平行；

所述低建筑环形互通部和高建筑环形互通部均通过建筑连接路面互通；所述低建筑环形互通部和高建筑环形互通部之间通过相邻高低建筑互通部进行连接，所述相邻高低建筑互通部连接采用上升连接路面连通。

首先，利用建筑连接路面将低建筑环形连接互通部和高建筑环形连接互通部进行连接，实现低建筑物之间的连通和高建筑物之间的连通，从而使得不同高度的建筑物区分开，再将连接后的低建筑物群通告相邻高低建筑互通部将其与高建筑群之间进行连通，采用上升连接路面使得交通工具能够进行高建筑物和低建筑物之间的交汇上下，当在上层连接路面上行驶时，能够通过太阳能供电区对充电的交通工具进行充电，而停车区能够解决车辆会车的困难以及方便停车充电，低建筑物群通告下降连接路面实现与公路的连接，方便车辆汇入到地面的公路上，整体上还能够采用信息交互区实现智能化信息交互，方便对汽车行驶压力和太阳能供电的供电过程监控，实现智能化管理将其监控信息提供信息通讯模块与手机或者电脑终端进行信息互传。

作为本发明一种优选的技术方案，所述上升连接路面为上宽下窄的设计，所述上升连接路面由一条上升主干道和多条上升支道组成，所述上升主干道贯通上升连接路面的上下端，所述上升支道一端与上升主干道连通，另一端与上升连接路面的上端连通，能够防止汽车拥挤，缓解对路面的压力太大，延迟路面使用寿命。

作为本发明一种优选的技术方案，所述太阳能工作监测模块通过稳压模块与道路供电模块电连接，然后道路供电模块通过电量监测模块与plc主控器电连接，所述压力监测模块和信息通讯模块均与plc主控器电连接，能够通告plc主控器对电量和压力的信息进行接收和处理并发送到信息通讯模块中进行传输。

作为本发明一种优选的技术方案，所述信息通讯模块采用wifi收发通讯器，所述信息通讯模块与plc之间采用电缆连接或无线wifi传输信号连接，方便进行无线传输控制。

作为本发明一种优选的技术方案，所述公路交互区采用下降连接路面与公路进行连通，所述下降连接路面与公路接触的一端为防滑带，所述防滑带宽度为下降连接路面宽度的1.5倍，所述下降连接路面与低建筑环形互通部连接端为防水带设计，所述防水带的宽度较下降连接路面宽度要宽，能够具有防水和防滑的作用，很大程度上防止汽车倒滑。

作为本发明一种优选的技术方案，所述下降连接路面位于防水带和防滑带之间由多条缓冲主道组成，每个所述缓冲主道上下端分别与防水带、防滑带连通，能够一次性多辆进行上下，缓解交通压力。

作为本发明一种优选的技术方案，所述太阳能供电区由太阳能板和蓄电池组成，所述太阳能板与蓄电池之间通过光伏控制器进行连接，所述蓄电池输入端与所述光伏控制器电连接，所述蓄电池输出端电连接有多个充电口，供电稳定，通过充电口进行供电更方便，不需要使用者自带充电器。

作为本发明一种优选的技术方案，所述建筑连接路面采用从上至下为面层、垫层和基层的三层结构设计。

作为本发明一种优选的技术方案，所述垫层选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层，更结实。

作为本发明一种优选的技术方案，所述直行区的宽度为停车区宽度的2倍，方便汇车。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

首先，利用建筑连接路面将低建筑环形连接互通部和高建筑环形连接互通部进行连接，实现低建筑物之间的连通和高建筑物之间的连通，从而使得不同高度的建筑物区分开，再将连接后的低建筑物群通告相邻高低建筑互通部将其与高建筑群之间进行连通，采用上升连接路面使得交通工具能够进行高建筑物和低建筑物之间的交汇上下，当在上层连接路面上行驶时，能够通过太阳能供电区对充电的交通工具进行充电，而停车区能够解决车辆会车的困难以及方便停车充电，解决不同高度建筑物之间的公路互通；能够进行智能化处理，可以很好了解建筑物之间的交通情况，可对充电交通工具的及时供电以及能实现交通工具的流畅。

附图说明

图1为本发明系统整体工作示意图；

图2为本发明系统整体结构示意图；

图3为本发明中上升连接路面俯视图；

图4为本发明中信息交互区电路连接示意图；

图5为本发明中下降连接路面俯视图；

图6为本发明中上层连接路面俯视图；

图7为本发明中建筑连接路面剖视图。

图中：1-上升连接路面；101-上升主干道；102-上升支道；2-信息交互区；201-太阳能工作监测模块；202-稳压模块；203-道路供电模块；204-电量监测模块；205-plc主控器；206-压力监测模块；207-信息通讯模块；3-下降连接路面；301-缓冲主道；302-防滑带；303-防水带；4-上层连接路面；401-太阳能板；402-蓄电池；403-停车区；404-直行区；5-建筑连接路面；501-面层；502-垫层；503-基层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：

一种城市多层建筑群的便携交通系统，包括低建筑环形互通部和高建筑环形互通部；

地建筑环形连接互通部包括信息交互区2和公路交互区，信息交互区2内为智能信息处理操作，包括太阳能工作监测模块201、道路供电模块203、电量监测模块204、plc主控器205、压力监测模块206和信息通讯模块207；

高建筑环形互通部通过上层连接路面4相连，上层连接路面4包括太阳能供电区、停车区403和直行区404；停车区403位于直行区404和太阳能供电区之间且停车区403与直行区404平行；

低建筑环形互通部和高建筑环形互通部均通过建筑连接路面5互通；低建筑环形互通部和高建筑环形互通部之间通过相邻高低建筑互通部进行连接，相邻高低建筑互通部连接采用上升连接路面1连通。

优选的，上升连接路面1为上宽下窄的设计，上升连接路面1由一条上升主干道101和多条上升支道102组成，上升主干道101贯通上升连接路面1的上下端，上升支道102一端与上升主干道101连通，另一端与上升连接路面1的上端连通。

优选的，太阳能工作监测模块201通过稳压模块202与道路供电模块203电连接，然后道路供电模块203通过电量监测模块204与plc主控器205电连接，压力监测模块206和信息通讯模块207均与plc主控器205电连接，能够通告plc主控器对电量和压力的信息进行接收和处理并发送到信息通讯模块中进行传输。

优选的，信息通讯模块207采用wifi收发通讯器，信息通讯模块207与plc205之间采用电缆连接或无线wifi传输信号连接。

优选的，公路交互区采用下降连接路面3与公路进行连通，下降连接路面3与公路接触的一端为防滑带302，防滑带302宽度为下降连接路面3宽度的1.5倍，下降连接路面3与低建筑环形互通部连接端为防水带303设计，防水带303的宽度较下降连接路面3宽度要宽。

优选的，下降连接路面3位于防水带303和防滑带302之间由多条缓冲主道301组成，每个缓冲主道301上下端分别与防水带303、防滑带302连通。

优选的，太阳能供电区由太阳能板401和蓄电池402组成，太阳能板401与蓄电池402之间通过光伏控制器进行连接，蓄电池402输入端与光伏控制器电连接，蓄电池402输出端电连接有多个充电口。

优选的，建筑连接路面5采用从上至下为面层501、垫层502和基层503的三层结构设计。

优选的，垫层502选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。

优选的，直行区404的宽度为停车区403宽度的2倍。

本发明的工作原理：首先，利用建筑连接路面5将低建筑环形连接互通部和高建筑环形连接互通部进行连接，实现低建筑物之间的连通和高建筑物之间的连通，从而使得不同高度的建筑物区分开，再将连接后的低建筑物群通告相邻高低建筑互通部将其与高建筑群之间进行连通，采用上升连接路面1使得交通工具能够进行高建筑物和低建筑物之间的交汇上下，当在上层连接路面1上行驶时，能够通过太阳能供电区对充电的交通工具进行充电，而停车区403能够解决车辆会车的困难以及方便停车充电，低建筑物群通告下降连接路面实现与公路的连接，方便车辆汇入到地面的公路上，整体上还能够采用信息交互区2实现智能化信息交互，方便对汽车行驶压力和太阳能供电的供电过程监控，实现智能化管理将其监控信息提供信息通讯模块与手机或者电脑终端进行信息互传。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。