公路十字路口汽车,电动自行车,行人的分路行驶通道的制作方法

本发明涉及的是一种提高城市十字路口通过速度和保证机动车和行人安全的技术，它是通过在十字路口建设地上两层地下一层的立体通道，使汽车，电动自行车，行人，各行其道，通过分路行驶来提高十字路口的通过速度和保证车辆和行人的安全。

背景技术：

随着城市人口的大量增加城市里交通事故和交通堵塞也在不断增加，特别是在城市公路的十字路口，由于汽车，电动自行车，自行车，行人混杂经常出现交通事故，还由于个别人不遵守交通规则更增加了交通事故的发生，因此需要尽快通过技术创新解决上述问题，为在城市里能够安全出行和顺利出行创造条件。

技术实现要素：

为了能够尽快解决城市十字路口经常出现交通堵塞和交通事故的问题，保证人们能够安全和顺利出行，我设计了一种在城市公路十字路口建设地上两层，地下一层立体通道的技术，具体是；

其中电动自行车通道的路面要通过工程措施建成和公路基础路面在同一水平线上，宽度和公路路面基本相同，高度控制在3米左右，汽车通道建在电动自行车通道的上面，如果汽车通道的路面厚度在一米以下，那么从电动自行车通道的路面到汽车通道的路面高度就能控制在4米以下，行人通道是在十字路口(东南，东北，西南，西北)四个方向首先修建出入口，然后从出入口开始向下建上行和下行的楼梯，然后在通道的底面建一个圆形空间，在圆形空间里行人可以选择从任何方向的出口走出通道。

三个通道包括，①电动自行车通道，②汽车通道，③行人通道，下面把3种通道的构造进行一下介绍；

(1)电动自行车通道

电动自行车通道的结构是，首先通过工程措施把电动自行车通道的路面建成和基础公路路面在同一水平线上，高度控制在3米，上面是汽车通道，这样做的好处是能保障电动自行车始终在比较平坦的路面上行驶，因此就能增加电池的行驶距离，这是为在城市里引导人们使用电动自行车建设的基础设施。

如果城市里主干道汽车路面比较宽时，就在主干道的两边各拿出一条汽车道分配给电动自行车，这样电动自行车就获得了更大的路权，缩小主干道汽车道路面宽度后，建设电动自行车通道时在保障电动自行车流量的前提下宽度可以降低，因此能够降低建设成本，

电动自行车通道里面，防护墙到圆形空间之间的路面宽度，要控制在城市早高峰和晚高峰时不能出现拥挤和通行困难，电动自行车通道的里面要建立柱支撑汽车通道的路面，因此要对立柱的位置进行统一规划要在通道的中间利用立柱建一个圆形空间，然后把圆形空间建成电动自行车和自行车维修站，保证电动自行车能够得到及时维护使人们能够顺利出行，同时要在电动自行车通道四周建防护墙，防护墙上要在4个方向留出8个向同一方向行驶的路口。

由于电动自行车的转弯半径非常小，因此如果需要时还可以通过缩小圆形空间的面积来增加电动自行车道的宽度。

电动自行车通道的变道方法是；电动自行车变道时如果是右转弯可以直接从一条电动自行车道变换到另一条电动自行车道，如果是直行时可以直接从电动自行车通道穿过进入对面的电动自行车道，如果是左转弯变道时是围绕圆形空间进行变道进入所需的路口，这样通过围绕圆形空间就能向任何路口变道，这样的变道方式由于电动自行车都是向同一个方向行驶所以出现交通事故的可能非常低，

上面所说是建设电动自行车通道的理想方案，如果要想降低建设成本时可以把汽车通道的路面建成比公路基础路面高2米，在把电动自行车通道的路面降低到距离公路基础路面负2米，这样建设汽车通道坡度路面时长度就可以降低50％，因此可以大幅度降低建设成本，但是电动自行车的能耗将会增加，汽车的能耗将会降低，因此如果采取这种方案建设时应该全面评估决定取舍争取获得最佳的效果。

建成电动自行车通道后使用电动自行车出行时由于不用等候红绿灯，所以效率会非常高成本会非常低，将会成为人们出行的首选，这样会在治理城市空气污染和交通堵塞上会起到重要作用。

(2)汽车通道

汽车通道的结构是，汽车通道是建在电动自行车通道的上面，由于电动自行车通道的高度是3米，而汽车通道的路面厚度在1米以下，所以电动自行车通道路面距离公路通道的路面高度就在4米以下，然后我们就以十字路口中心为起点，向四个方向各修建一条500米长的坡度路面，把4米的高度平均分散到500米的坡度上，这样就能把路面坡度控制在8‰以下，这样的坡度对于汽车行驶基本不会产生影响，同时我们要在500米的坡度路面上，在汽车通道的两边各修一条高度500毫米的安全防撞墙，要保证在任何情况下绝不能出现汽车冲出防撞墙伤害到电动自行车道上的人和车的情况，同时在十字路口建成汽车通道后，四条公路的交界处会各出现一个90度的夹角，因此我们要把夹角填平使它变成弧形路面，这样就能增加十字路口汽车转弯时的宽度，使汽车行驶更加顺畅，

同时要在城市主干道上左右两边各拿出一条汽车道分配给电动自行车，这样通过缩小主干道汽车道宽度建设电动自行车通道时在保障电动自行车顺利通行的情况下宽度就可以降低，由于分配给了电动自行车更大的路权，人们就会更多的选择电动自行车作为短距离出行的交通工具。

把城市十字路口都增加500米8‰的坡度路面后，汽车行驶时就会增加一些能耗，这样使用汽车出行的成本将会增加，同时由于电动自行车始终在比较平坦的路面行驶，还有电动自行车通过通道时不需要等红绿灯，这样在路权的分配上就给了电动自行车更大的优惠，将会鼓励人们在短途出行时更多的选择电动自行车出行，这样城市里公路上汽车的数量就会减少，对缓解城市空气污染和交通堵塞能起到重要作用，由于城市十字路口采用了分路行驶通道，电动自行车、自行车和行人对汽车的干扰将会消失，这样由于净化了汽车的行驶环境，汽车通过十字路口的速度将会提高。

(3)行人通道

行人通道是一个建在地下一层的行人过街通道，它是在十字路口的(东南、东北、西南、西北)，四个方向首先各建一个出入口，然后以出入口为起点分别建上行和下行的楼梯，从入口进入地下通道后底面建一个圆形空间，它是过街时选择出口的地方，从东南口进西北口出、或者从西南口进东北口出时可以缩短距离，同时还能够在圆形空间里选择从任何口出，非常方面灵活，能够解决行人安全通过公路的问题。同时为了解决老人、孩子，身负重物的人行动不方的便问题，还在四个楼梯上行的一侧各设计一个上行的电梯，解决他们行动困难的问题，如果再把公交车站建在过街通道的附近，这样人们就可以在过街通道附近乘坐公交车，还可以通过过街通道变换出行方向到达需要到的目的地。

上面所说是建设行人过街通道的理想方案，如果要想降低建设成本提高建设速度时，可以改成在4条公路的电动自行车通道防护墙外面靠近防护墙的地方都各建一个m型的双向过街行人通道m型通道的顶部要和电动自行车通道的路面处在同一水平线或者略低一些，这样建设行人通道的成本能大幅度降低，速度会大幅度提高，可是过街的距离会增加，因此怎样设计应该根据具体情况慎重决定。

下面结合附图及具体的实施方案，对本发明做出进一步的描述；

图1，汽车通道示意图

图2，电动自行车通道示意图

图3，行人通道示意图

(1)本发明的电动自行车通道；

见图1，图3建设电动自行车通道2时，要首先利用工程措施把电动自行车通道的路面11，建成和基础公路路面在同一水平线上，保障电动自行车能始终在比较平坦的路面上行驶，

如果城市里汽车主干道路面3比较宽时，就在主干道的两边各拿出一条汽车道分配给电动自行车，这样电动自行车就获得了更大的路权，缩小主干道汽车路面3的宽度后，建设电动自行车通道11时宽度就会降低，能够降低建设成本，电动自行车通道11里面的防护墙10和电动自行车维修车站12之间的路面，要控制在城市早高峰和晚高峰时不能出现拥挤和通行困难。

电动自行车通道里面要建立柱支撑汽车通道的路面，要对立柱的位置进行统一规划要利用立柱建一个圆形空间13，然后把圆形空间建成电动自行车和自行车维修站12，保证电动自行车能够得到及时维护使人们能够顺利出行，由于电动自行车的转弯半径非常小，因此如果需要还可以通过缩小圆形空间13的面积来增加电动自行车道11的宽度，这样能够增加电动自行车的流量，

电动自行车通道四周要建防护墙10，同时要在4个方向都留出向同一方向行驶的8个路口。电动自行车变道时要按照→箭头所指的方向，如果是右转弯可以直接从电动自行车道11变换到不同的电动自行车道11，如果是直行时可以直接从电动自行车通道11穿过进入对面的电动自行车道11，如果是左转弯变道时是围绕圆形空间12进行变道到达需要的路口驶出，这样的变道方式由于电动自行车都是向同一方向行驶所以出现交通事故的可能非常低，

上面所说是建设电动自行车通道的理想方案，如果要想降低建设成本时可以把汽车通道3的路面高度变成比基础公路路面高2米，在把电动自行车通道11的路面降低到距离公路基础路面负2米，这样在建设汽车通道坡度路面时长度就可以降低50％，因此可以大幅度降低建设成本，建成电动自行车通道后使用电动自行车和自行车出行时由于不用等候红绿灯，所以效率会非常高成本会非常低，将会成为人们出行的首选。

(2)本发明的汽车通道

见图1，图3，汽车通道3是建在电动自行车通道11的上面，由于电动自行车通道的高度是3米，而汽车通道的路面厚度在1米以下，所以电动自行车通道11的路面距离公路路面3的高度就在4米以下，然后我们就以十字路口中心为起点，向四个方向各修建一条500米长的坡度路面3，把4米的高度平均分散到500米的坡度上，这样就能把路面坡度控制在8‰以下，这样的坡度对于汽车行驶基本不会产生影响，同时我们要在500米的坡度路面3上，在汽车通道的左右各修一条高度500毫米的安全防撞墙，要保证在任何情况下绝不能出现汽车冲出防撞墙伤害到电动自行车道上的人和车的情况，同时在十字路口建成汽车通道后，四条公路的交界处会各出现一个90度的夹角，因此我们要把夹角都填平使它变成弧形路面4，这样就能增加十字路口汽车转弯时的宽度，使汽车行驶更加顺畅，同时要在城市主干道3上左右两边各拿出一条汽车道分配给电动自行车，这样一方面给了电动自行车更大的路权，另一方面可以降低电动自行车通道的建设成本。

(3)本发明的行人通道

见图2行人通道是一个建在地下的一层行人过街通道，它是在公路十字路口的(东南、东北、西南、西北)，四个方向首先各建一个出入口9，同时要建支撑墙7，然后以出入口为起点分别建上行和下行楼梯5，从入口进入地下通道后下面是一个圆形空间8，它是过街时选择出口的地方，从东南口9进，西北口9出、或者从西南口9进，东北口9出时可以缩短距离，同时还能够在圆形空间8里选择从任何口出，非常方便灵活，能解决行人安全通过公路的问题。同时为了解决老人、孩子，身负重物的人行动不方便的问题，还在四个楼梯上行的一侧各设计了一个上行的电梯6，解决了他们行动困难的问题，如果再把公交车站建在过街通道的附近，这样人们就可以在过街通道附近乘坐公交车，还可以通过过街通道变换出行方向到达需要到的目的地。上面所说是建设行人过街通道的理想方案，如果要想降低建设成本时可以改成在4条公路电动自行车通道的防护墙10外部都各建一个m型的双向过街行人通道m通道的顶部要和电动自行车通道的路面处在同一水平线或者略低一些，这样建设行人通道的成本会大幅度降低速度可以大幅度提高，可是过街时距离会增加，因此怎样选择应该慎重决定。

上面所说具体数字都是参考数值，实际数字要根据具体情况有所变化。