气囊滥用试验场地及其布置方法与流程

本发明涉及汽车测试技术领域，更具体地说，涉及汽车的气囊滥用试验技术。

背景技术：

汽车安全气囊是保护驾驶员与乘员的重要部件，一旦发生交通事故，安全气囊可有效减缓车内部件对人体的冲击，降低碰撞带来的损伤，但是安全气囊也存在误用的情况，在遇到颠簸路面或带有路障的路面时，气囊有可能误触发从而造成车内人员受伤。为了避免在颠簸路面或者遇到路障时气囊误爆出，就需要对安全气囊进行路障滥用试验。气囊滥用试验也是目前检验气囊是否安全可靠以及对气囊控制系统进行标定的重要手段。

气囊误爆广场，也称为气囊滥用试验场地是专门进行气囊滥用试验的场所，其内布置有多个用于气囊滥用试验的模块，模块的科学排布不仅要考虑到每个模块上进行的试验特点，保证试验的顺利进行，而且要考虑尽可能减少整个试验广场的占地，节约场地建设资金。

技术实现要素：

本发明提出一种针对气囊滥用试验的试验场地以及该试验场地的布置方法。

根据本发明的一实施例，提出一种气囊滥用试验场地，包括：加速区、试验模块布置区和缓冲区。车辆在加速区加速，加速区呈喇叭形，中间区域的长度长，两侧的长度逐步缩短。试验模块布置区位于加速区的后方，在试验模块布置区中布置数个试验模块，车辆经过加速区加速后驶过试验模块，其中，车辆在加速区中加速至对应的试验模块所要求的试验车速，再驶过该对应的试验模块，数个试验模块中，按照试验车速由高至低，从试验模块布置区的中间向两侧布置。缓冲区位于试验模块布置区的后方，车辆在缓冲区中减速直至停止。

在一个实施例中，数个试验模块根据试验车速的高低，分为：高速模块、中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块；其中高速模块布置在试验模块布置区的中轴位置，中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块分别由中轴向两侧布置。

在一个实施例中，高速模块的试验车速为80-100km/h；中高速模块的试验测速为70-80km/h；中速模块的试验车速为60-70km/h；中低速模块的试验车速为40-50km/h；低速模块的试验车速为40km/h以下。

在一个实施例中，试验模块包括：碎石条路，为高速模块；比利时石块路，为中高速模块；铁轨路，为中速模块；凹地跳跃路，为中速模块；横梁，为高速模块或者中速模块；横沟路，为中速模块；驼峰路，为中速模块；野兽模型，为中高速模块；路缘石，为中低速模块；凸台，为低速模块；鹅卵石堆，为低速模块。

在一个实施例中，加速区为沥青路面，缓冲区为铣刨沥青碎石路面，试验模块为混凝土模块。

根据本发明的一实施例，提出一种气囊滥用试验场地的布置方法，包括：

布置加速区，加速区呈喇叭形，中间区域的长度长，两侧的长度逐步缩短，车辆在加速区中加速；

布置试验模块，试验模块布置在试验模块布置区中，试验模块布置区位于加速区的后方，在试验模块布置区中布置数个试验模块，车辆经过加速区加速后驶过试验模块，其中，车辆在加速区中加速至对应的试验模块所要求的试验车速，再驶过该对应的试验模块，数个试验模块中，按照试验车速由高至低，从试验模块布置区的中间向两侧布置；

布置缓冲区，缓冲区位于试验模块布置区的后方，车辆在缓冲区中减速直至停止。

在一个实施例中，所布置的试验模块根据试验车速的高度，分为：高速模块、中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块；其中高速模块布置在试验模块布置区的中轴位置，中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块分别由中轴向两侧布置。

在一个实施例中，高速模块的试验车速为80-100km/h；中高速模块的试验测速为70-80km/h；中速模块的试验车速为60-70km/h；中低速模块的试验车速为40-50km/h；低速模块的试验车速为40km/h以下。

在一个实施例中，试验模块包括：碎石条路，为高速模块；比利时石块路，为中高速模块；铁轨路，为中速模块；凹地跳跃路，为中速模块；横梁，为高速模块或者中速模块；横沟路，为中速模块；驼峰路，为中速模块；野兽模型，为中高速模块；路缘石，为中低速模块；凸台，为低速模块；鹅卵石堆，为低速模块。

在一个实施例中，加速区为沥青路面，缓冲区为铣刨沥青碎石路面，试验模块为混凝土模块。

本发明的气囊滥用试验场地提供丰富全面的试验模块，能充分模拟颠簸路面和各种路障，进行有效的气囊滥用试验。且本发明将传统的方形场地变为喇叭形，大幅节约了试验场地的占地面积。本发明使得气囊滥用试验能更加可靠高效地进行。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地的布置示意图。

图2a和图2b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中碎石条路的结构示意图。

图3a和图3b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中铁轨路的结构示意图。

图4a和图4b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中凹地跳跃路的结构示意图。

图5揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中横梁的结构示意图。

图6a和图6b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中横沟路的结构示意图。

图7a和图7b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中驼峰路的结构示意图。

图8揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中路缘石的结构示意图。

图9揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中凸台的结构示意图。

图10揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中鹅卵石堆的结构示意图。

具体实施方式

图1揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地的布置示意图。如图1所示，该气囊滥用试验场地包括：加速区102、试验模块布置区104和缓冲区106。

车辆在加速区102加速，加速区102呈喇叭形，中间区域的长度长，两侧的长度逐步缩短。在图示的实施例中，加速区102的中轴位置具有最长的长度，两侧呈现喇叭口张开的形状，加速区102两侧长度逐步缩短。这样，车辆在加速区的中轴位置行驶加速，可以获得最长的加速时间，相应的，具有最高的速度。在加速区102的两侧，加速的距离逐步缩短，相应的，车辆加速获得的速度也逐步降低。在图示的实施例中，在加速区102中形成有分支加速道121，分支加速道121具有较长的距离，车辆在分支加速道中行驶可以获得较高的速度。分支加速道121的出口可以位于加速区102的边缘，分支加速道121可以使得加速区102的布置更加灵活，在必要时，可以通过分支加速道121在加速区102的边缘位置也获得较高的速度。在一个实施例中，加速区102为沥青路面。由于并不是所有的试验模块都要求较高的试验车速，因此设计成喇叭形的加速区102和传统的方形加速区相比较，能够大幅节约占地面积。

试验模块布置区104位于加速区的后方，在试验模块布置区104中布置数个试验模块，车辆经过加速区102加速后驶过试验模块。车辆在加速区102中加速至对应的试验模块所要求的试验车速，再驶过该对应的试验模块。由于加速区102具有不同的长度，因此经过加速区102不同位置的车辆被加速至不同的速度。靠近中轴位置的速度最高，向两侧速度逐步降低。相应的，数个试验模块中，按照试验车速由高至低，整体上是从试验模块布置区104的中间向两侧布置。整体而言，试验车速最高的试验模块布置在试验模块布置区104的中轴位置，由中轴向两侧，试验模块的试验车速逐步降低。需要说明的是，由于试验模块布置区104的面积限制，以及加速区102的长距离区域的限制，在试验车速较高的试验模块的数量较多时，可能试验模块布置区104中轴的位置不足以布置下所有的试验车速较高的试验模块。此时可以利用前述的分支加速道121，试验车速较高的试验模块也可以对准分支加速道121布置，经过分支加速道121加速的车辆同样可以具有较高的速度。分支加速道121使得车辆在更多的位置可以被加速到高速度。

缓冲区106位于试验模块布置区104的后方，车辆在缓冲区中减速直至停止。缓冲区106位于试验模块布置区104之后，车辆驶过试验模块布置区104后已经完成了气囊滥用试验，进入缓冲区106后需要尽快减速停下。在一个实施例中，缓冲区106为铣刨沥青碎石路面，

布置在试验模块布置区104中的试验模块为混凝土模块。在一个实施例中，在试验模块布置区104中布置了下述的试验模块：碎石条路201、比利时石块路202、铁轨路203、凹地跳跃路204、横梁205、横沟路206、驼峰路207、野兽模型208、路缘石209、凸台210和鹅卵石堆211。

数个试验模块根据试验车速的高低，分为：高速模块、中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块。整体而言，高速模块布置在试验模块布置区的中轴位置，中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块分别由中轴向两侧布置。如上面所述的，在高速模块或者中高速模块较多时，也会将高速模块或者中高速模块布置在对应分支加速道的位置。在一个实施例中，按照试验车速划分模块类型如下：高速模块的试验车速为80-100km/h；中高速模块的试验车速为70-80km/h；中速模块的试验车速为60-70km/h；中低速模块的试验车速为40-50km/h；低速模块的试验车速为40km/h以下。

下面具体介绍常用的试验模块。

图2a和图2b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中碎石条路的结构示意图。图2a揭示了碎石条路的俯视结构，图2b是图2a中沿a-a面的截面结构。碎石条路201为高速模块，试验车速80-100km/h。在图1所示的实施例中，碎石条路201布置在试验模块布置区104的中轴位置，以确保加速段足够长，试验车速能够达到试验要求。碎石条路试验模块由混凝土制成，参考图2a和图2b所示，在试验模块的正中央自然堆放两簇碎石条，碎石条高度h可根据试验车辆底盘高度做适当调整。图2a中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

比利时石块路202为中高速模块，试验车速为70-80km/h。在一个实施例中，比利时石块路202以比利时石块作为路面，全段长110m。由于比利时石块路202的长度较长，和其他模块相比较，起始位置更加靠前，并且占据较长的区域。按照整体设计，作为中高速模块的比利时石块路应当被布置在试验模块布置区104中靠近中轴的区域，但考虑到比利时石块路202的长度较长，容易干扰其他模块试验，例如，其他模块试验时如果车辆发生失控，车辆难免会冲击到相邻的比利时石块路面，从而降低模块的使用寿命。因此，在图1所示的实施例中，比利时石块路202被布置在试验模块布置区104的一侧边缘。由于比利时石块路202是中高速模块，需要较高的试验车速，因此在加速区102中为其配备了分支加速道121。比利时石块路202对准分支加速道121的出口，车辆在分支加速道121中加速至中高速后进行比利时石块路202的试验。

图3a和图3b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中铁轨路的结构示意图。图3a揭示了铁轨路的俯视结构，图3b是图3a中沿a-a面的截面结构。铁轨路203为中速模块，试验车速为60-70km/h。铁轨路203模拟斜置铁轨道口，试验车辆以要求的试验车速经过此模块时多会发生爆胎。由于铁轨路试验时容易爆胎，因此在图1所示的实施例中，铁轨路203被放置于试验模块布置区104靠近边缘的位置，一旦爆胎发生，场地边缘的护栏能够使失控的试验车辆尽快停止，减少安全事故发生的同时避免了对旁边模块的冲击影响，能够方便试验车辆的维修以及后续其他试验模块的维护。

图4a和图4b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中凹地跳跃路的结构示意图。图4a揭示了凹地跳跃路的俯视结构，图4b是图4a中沿a-a面的截面结构。凹地跳跃路204为中速模块，试验车速为60-70km/h。在图4a和图4b所示的实施例中，凹地跳跃路204的试验模块前后最大高程差达到1.75m，试验时车辆会整个跃起后撞击地面。在图1所示的实施例中，凹地跳跃路204被布置在试验模块布置区104较靠近中间的位置，因为凹地跳跃路204作为中速模块对试验车速有一定的要求。图4a中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

图5揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中横梁的结构示意图。横梁205为高速模块或者中速模块，相应的试验车速为80-100km/h(高速模块)或者60-70km/h(中速模块)。其中横梁205通常被设置为中速模块，试验车速60-70km/h。参考图5所示，横梁205由带槽的铁平板与横置高度为100mm的横梁组成，横梁用螺栓与铁平板紧固，通过变换紧固位置，可以使横梁与行驶方向互成不同角度，满足该模块试验的需求。在图1所示的实施例中，作为高速模块或者中高速模块的横梁205被布置在试验模块布置区104较靠近中间的位置。图5中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

图6a和图6b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中横沟路的结构示意图。图6a揭示了横沟路的俯视结构，图6b是图6a中沿a-a面的截面结构。横沟路206为中速模块，试验车速为60-70km/h。如图6a和图6b所示，横沟路206为横置沟，表面有相配套的可拆卸盖板，做该模块试验时，需要取下盖板。在图示的实施例中，横沟路206被设置在横梁205的后方，同样也是布置在试验模块布置区104较靠近中间的位置。将横沟路206设置在横梁205的后方因为这两个试验模块的试验车速相近，均为中速模块，试验车速60-70km/h(横梁205通常被设置为中速模块)。并且试验模块各自的体积较小，长度较短，可以前后布置以节约场地面积。在需要对横梁205进行试验时，横沟路206盖上盖板，形成平直路面，然后对布置于其前方的横梁205进行试验。在需要对横沟路206进行试验时，取下横沟路206的盖板，同时拆卸掉横梁205的铁平板与横梁，对横沟路206进行试验。图6a中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

图7a和图7b揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中驼峰路的结构示意图。图7a揭示了驼峰路的俯视结构，图7b是图7a中沿a-a面的截面结构。驼峰路207为中速模块，试验车速为60-70km/h。参考图7a和图7b所示，驼峰路207即横截面为等腰梯形的钢构件，钢构件由螺栓固定于混凝土地面。在图1所示的实施例中，驼峰路207被设置在横梁205的旁边。将驼峰路207布置于横梁205的旁边不仅是因为两个模块的试验车速相近(均为中速模块，试验车速为60-70km/h)，而且是由于驼峰路的钢构件可以根据需要移至别处，从而腾出横梁205和铁轨路203之间较大的空地，便于进行后续新增道路的规划。图7a中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

野兽模型208为中高速模块，试验车速为70-80km/h。野兽模型208为模拟乱入道路的动物的模型，要求的试验车速范围较宽，最大试验车速达到中高速70-80km/h。在图1所示的实施例中，野兽模型208按照最高试验车速标准，设置在试验模块布置区104中靠近中轴的位置。

图8揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中路缘石的结构示意图。路缘石209为中低速模块，试验车速为40-50km/h。路缘石209即公共道路边缘常见的用于明确道路界限的街沿，其高度从100-140mm不等。通常，路缘石209的试验车速为中低速，40-50km/h。在图1所示的实施例中，路缘石209设置在试验模块布置区104中靠近边缘的位置。图8中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

图9揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中凸台的结构示意图。凸台210为低速模块，试验车速为40km/h以下。凸台210即平坦的路面边缘会有凸起，且凸起后部距离地面有较大高度差(达40cm左右)，凸台210模拟现实中失误“坠崖”的情景。凸台210的试验车速为40km/h以下，在图1所示的实施例中，路缘石209设置在试验模块布置区104中靠近边缘的位置。图9中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

图10揭示了根据本发明的一实施例的气囊滥用试验场地中鹅卵石堆的结构示意图。鹅卵石堆211为低速模块，试验车速为40km/h以下。鹅卵石堆211由16-32mm的天然鹅卵石自然堆砌而成，其要求的试验车速为40km/h以下。由于鹅卵石堆211的试验车速较低，所需要的加速距离较短，在试验模块布置区104面积紧张时，可以将鹅卵石堆211布置在缓冲区106中。例如，在图1所示的实施例中，鹅卵石堆211布置在缓冲区106中，位于路缘石209或者凸台210的后方。由于路缘石209和凸台210都是中低速或者低速模块，进行试验的车速较低，因此减速停止距离也较短。可以将鹅卵石堆211布置在路缘石209或者凸台210后方的缓冲区中。图10中箭头所指的方向为车辆的行驶方向。

本发明还提出一种气囊滥用试验场地的布置方法，用于布置形成前述的气囊滥用试验场地，该布置方法包括：

布置加速区，所述加速区呈喇叭形，中间区域的长度长，两侧的长度逐步缩短，车辆在加速区中加速；

布置试验模块，试验模块布置在试验模块布置区中，试验模块布置区位于加速区的后方，在试验模块布置区中布置数个试验模块，车辆经过加速区加速后驶过试验模块，其中，车辆在加速区中加速至对应的试验模块所要求的试验车速，再驶过该对应的试验模块，数个试验模块中，按照试验车速由高至低，从试验模块布置区的中间向两侧布置；

布置缓冲区，缓冲区位于试验模块布置区的后方，车辆在缓冲区中减速直至停止。

在一个实施例中，所布置的试验模块根据试验车速的高度，分为：高速模块、中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块；其中高速模块布置在试验模块布置区的中轴位置，中高速模块、中速模块、中低速模块和低速模块分别由中轴向两侧布置。高速模块的试验车速为80-100km/h；中高速模块的试验测速为70-80km/h；中速模块的试验车速为60-70km/h；中低速模块的试验车速为40-50km/h；低速模块的试验车速为40km/h以下。

在一个实施例中，试验模块包括：碎石条路，为高速模块；比利时石块路，为中高速模块；铁轨路，为中速模块；凹地跳跃路，为中速模块；横梁，为高速模块或者中速模块；横沟路，为中速模块；驼峰路，为中速模块；野兽模型，为中高速模块；路缘石，为中低速模块；凸台，为低速模块；鹅卵石堆，为低速模块。

在一个实施例中，加速区为沥青路面，缓冲区为铣刨沥青碎石路面，试验模块为混凝土模块。

该布置方法所布置形成的气囊滥用试验场地即为前面所描述的气囊滥用试验场地，细节特征与前述的气囊滥用试验场一致，此处不再重复描述。

本发明的气囊滥用试验场地提供丰富全面的试验模块，能充分模拟颠簸路面和各种路障，进行有效的气囊滥用试验。且本发明将传统的方形场地变为喇叭形，大幅节约了试验场地的占地面积。本发明使得气囊滥用试验能更加可靠高效地进行。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。