一种轨道交通用减震垫的制作方法

本发明涉及减震垫技术领域，具体为一种轨道交通用减震垫。

背景技术：

减振垫主要应用于住宅、宾馆、酒店、学校、商务大厦；KTV、夜总歌舞厅等娱乐场所及其它需要隔音减振的地方，具有极佳的阻尼减振效果，是一种性价比极高的浮筑地板材料。

但现有的减震垫无法有效解决对列车运行时列车对轨道的冲击力抵抗作用，不能有效吸收列车运行时对轨道的冲击能量，进而减少列车运行时所产生的噪声和震动，此外，现有的减震垫也无法减少对列车信号系统的干扰，使得在有列车经过时，会对列车造成一定程度的干扰。

所以，如何设计一种轨道交通用减震垫，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通用减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用减震垫，包括装置主体和弹性层，所述装置主体的内部上方设有弹性层，所述弹性层固定连接在装置主体中，所述装置主体的内部下方设有密封条，所述密封条固定连接在装置主体中，所述装置主体的内部上下端分别设有两个增强层，所述增强层均固定连接在装置主体中，所述装置主体的内部上方设有网格片，所述网格片固定连接在装置主体中，所述装置主体的内部设有橡胶基底，所述橡胶基底的顶部固定连接在网格片中，所述橡胶基底的下端设有阻尼部，所述阻尼部固定连接在橡胶基底中，所述阻尼部的底部设有放空层，所述放空层固定连接在阻尼部中，所述增强层内部中端的左右侧分别设有连接臂，所述连接臂均固定连接在增强层中，所述增强层内部的上下端分别设有两个固化框，所述固化框均固定连接在增强层中，同时所述连接臂的上下端均固定连接在固化框中。

进一步的，所述增强层内部的中端设有减振垫基底，且减振垫基底呈“长方形”状固定连接在增强层中。

进一步的，所述增强层内部上下两侧分别设有钉柱，且两个钉柱均呈“圆柱”形嵌入设置在增强层中。

进一步的，所述放空层的内部设有流通装置，所述流通装置采用软体塑料材质制成，且流通装置固定连接在放空层中。

进一步的，所述流通装置的中端左右侧分别设有调节器，且两个调节器均固定连接在流通装置中。

进一步的，所述流通装置的上下两端分别设有圆形顶面，且两个圆形顶面均呈“圆形”状固定连接在流通装置中。

进一步的，所述流通装置的中端设有软体轴，所述软体轴处于两个圆形顶面的中部，同时所述软体轴采用橡胶材料制成，且软体轴嵌入设置在流通装置中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种轨道交通用减震垫，设有减振垫基底， 当城市交通运行越来越方便时，铁路高铁速度越来越迅速时，我们迎来了城市铁路轨道交通技术的飞速前进，在方便我们生活的同时，也出现了一些问题，最常见的就是每年轨道铁路列车运行过程中由于震动，对铁轨造成的磨损和对周边环境的噪音影响，但是，现有的减震垫无法有效解决对列车运行时列车对轨道的冲击力抵抗作用，不能有效吸收列车运行时对轨道的冲击能量，进而无法有效减少列车运行时所产生的噪声和震动，为解决此类问题，本发明在增强层内部的中端设有减振垫基底，且由于减振垫基底呈“长方形”状固定连接在增强层中，当本设备在使用时，配合本发明的圆形顶面，由于其独特的圆状结构，使得其能够更多的与轨道底面所接触，增大了阻尼部与轨道的接触面积，从而可以提高减振垫基底对列车运行时列车对轨道的冲击力抵抗作用，能够更加有效地吸收列车运行时对轨道的冲击能量，进而减少列车运行时所产生的噪声和震动，此外，现有的减震垫也无法减少对列车信号系统的干扰，使得在有列车经过时，会对列车造成一定程度的干扰，因此，本发明在流通装置的中端设有软体轴，所述软体轴处于两个圆形顶面的中部，且软体轴嵌入设置在流通装置中，由于列车上存在大量的电子设备，其会对外发射电频信号，当本设备在使用时，由于软体轴采用橡胶材料制成，且由于橡胶的高弹性、阻尼性和绝缘性等特性，使得在吸收列车的电频信号后，不会再反射出去，同时，配合网格片的信号弱化作用，可以将软体轴吸收的电频信号弱化，因此，不会和列车发射出的信号产生冲突，以此，起到了减少对列车信号系统的干扰效果。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的增强层结构示意图；

图3是本发明的放空层结构示意图。

图中：1-装置主体；2-弹性层；3-密封条；4-增强层；5-网格片；6-橡胶基底；7-阻尼部；8-放空层；801-流通装置；802-圆形顶面；803-调节器；804-软体轴；401-连接臂；402-固化框；403-减振垫基底；404-钉柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通用减震垫，包括装置主体1和弹性层2，装置主体1的内部上方设有弹性层2，弹性层2固定连接在装置主体1中，装置主体1的内部下方设有密封条3，密封条3固定连接在装置主体1中，装置主体1的内部上下端分别设有两个增强层4，增强层4均固定连接在装置主体1中，装置主体1的内部上方设有网格片5，网格片5固定连接在装置主体1中，装置主体1的内部设有橡胶基底6，橡胶基底6的顶部固定连接在网格片5中，橡胶基底6的下端设有阻尼部7，阻尼部7固定连接在橡胶基底6中，阻尼部7的底部设有放空层8，放空层8固定连接在阻尼部7中，增强层4内部中端的左右侧分别设有连接臂401，连接臂401均固定连接在增强层4中，增强层4内部的上下端分别设有两个固化框402，固化框402均固定连接在增强层4中，同时连接臂401的上下端均固定连接在固化框402中。

进一步的，增强层4内部的中端设有减振垫基底403，且减振垫基底403呈“长方形”状固定连接在增强层4中，通过减振垫基底403能够更加有效地吸收列车运行时对轨道的冲击能量，进而减少列车运行时所产生的噪声和震动。

进一步的，增强层4内部上下两侧分别设有钉柱404，且两个钉柱404均呈“圆柱”形嵌入设置在增强层4中，通过钉柱404可以承受本减震垫的重力。

进一步的，放空层8的内部设有流通装置801，流通装置801采用软体塑料材质制成，且流通装置801固定连接在放空层8中，通过流通装置801可以保护内部结构不受损。

进一步的，流通装置801的中端左右侧分别设有调节器803。且两个调节器803均固定连接在流通装置801中，通过调节器803可以均衡的疏散软体轴804吸收到的电频信号。

进一步的，流通装置801的上下两端分别设有圆形顶面802，且两个圆形顶面802均呈“圆形”状固定连接在流通装置801中，通过圆形顶面802能够更多的与轨道底面所接触，同时也增大了阻尼部7与轨道的接触面积。

进一步的，流通装置801的中端设有软体轴804，软体轴804处于两个圆形顶面802的中部，同时软体轴804采用橡胶材料制成，且软体轴804嵌入设置在流通装置801中，通过软体轴804可以将吸收到的电频信号弱化，因此，不会和列车发射出的信号产生冲突，以此，起到了减少对列车信号系统的干扰效果。

工作原理：首先，通过减振垫基底403能够更加有效地吸收列车运行时对轨道的冲击能量，进而减少列车运行时所产生的噪声和震动，通过钉柱404可以承受本减震垫的重力，通过流通装置801可以保护内部结构不受损，通过调节器803可以均衡的疏散软体轴804吸收到的电频信号，通过圆形顶面802能够更多的与轨道底面所接触，同时也增大了阻尼部7与轨道的接触面积.通过软体轴804，由于软体轴804采用橡胶材料制成，且由于橡胶的高弹性、阻尼性和绝缘性等特性，可以将吸收到的电频信号弱化，因此，不会和列车发射出的信号产生冲突，以此，起到了减少对列车信号系统的干扰效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。