全装配化型钢护栏的制作方法

本实用新型涉及公路护栏领域，尤其涉及一种全装配化型钢护栏。

背景技术：

近年来随着我国高速公路的飞速发展，交通量日益增多，交通事故发生率越来越高，交通安全问题显得尤其重要。因此在进行交通安全设施设计时要考虑其安全可靠性，特别是护栏的设计，它是阻止车辆冲出行车道路的第一道屏障，其安全性能的高低直接关系到司乘人员的安全和经济损失的大小。

目前高速公路常采用的护栏有混凝土护栏、波形梁钢护栏、缆索护栏等。混凝土护栏强度大，施工速度慢，有较大压迫感；波形梁钢护栏施工速度快，具有良好的视线诱导功能，外形美观；缆索护栏施工工艺比较复杂，一般使用较少。对于中央分隔带护栏，在中央分隔带宽度允许条件下，首先选择使用波形梁钢护栏，其次选择混凝土护栏；对于路侧护栏，一般选择波形梁钢护栏，在危险路段及防护等级较高的路段选择使用混凝土护栏。

但是现有的各种护栏存在施工慢，安装在公路中间或两侧容易遮挡视野，护栏强度达不到要求等不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可以快速施工、视野开阔、强度等级高、经济性好的全装配化型钢护栏。可使用在中桥，大桥或车辆越出桥外可能发生严重事故的路段，防撞等级可达到SS级。

本实用新型的技术方案如下：

全装配化型钢护栏，由立柱、横梁、支撑角钢、挡水板、底座组成，所述的立柱与支撑角钢焊接，并通过螺栓与横梁连接成整体，所述的挡水板焊接在立柱上方，所述的底座位于立柱下方。

沿竖向等间距设置四根横梁并分别开设螺栓孔与支撑角钢螺栓连接，沿纵向每隔6m设置一道横梁伸缩缝，并通过伸缩套筒连接纵向相邻两个横梁，伸缩套筒采用冷弯方形空心型钢104×104×8，并开设螺栓孔，对应横梁位置也开设螺栓孔，采用螺栓固定。

所述立柱采用热轧H型钢HM200×150，相邻两个立柱间距为1.5m。

所述横梁采用冷弯方形空心型钢120×120×6。

所述挡水板为矩形钢板。

所述底座为混凝土底座或钢底座。

本实用新型相对现有技术具有以下优点：创造了一种全装配化型钢护栏，防撞等级可达到SS级，可有效阻止车辆撞断护栏或翻越护栏；护栏立柱和横梁均采用型钢，立柱和横梁的连接采用栓接，现场焊接工作量较少，护栏按6m为一个节段，实现了护栏的全装配化快速施工；耐久性好，后期维护成本低，经济性好，便于护栏的局部更换；外形美观，视野开阔，更好的与周围环境相协调。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型横梁伸缩缝示意图；

图3为本实用新型横梁伸缩缝构造详图。

上述图中序号：1-立柱、2-横梁、3-支撑角钢、4-挡水板、5-底座、6-螺栓、7-伸缩套筒。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

本实用新型所提供的全装配化型钢护栏，防撞等级可达到SS级，可使用在中桥，大桥或车辆越出桥外可能发生严重事故的路段。如图1所示，全装配化型钢护栏由立柱1、横梁2、支撑角钢3、挡水板4、底座5组成；立柱1与支撑角钢3焊接，并通过螺栓6与横梁2连接成整体，挡水板4焊接在立柱1上方，底座5位于立柱1下方。

立柱1采用热轧H型钢HM200×150，相邻两个立柱1间距为1.5m。横梁2采用冷弯方形空心型钢120×120×6，竖向等间距设置四根横梁2，并开设螺栓孔，与支撑角钢3螺栓连接。如图2-3所示，纵向每隔6m设置一道横梁伸缩缝，并通过伸缩套筒7连接纵向相邻两个横梁2。伸缩套筒7采用冷弯方形空心型钢104×104×8，并开设螺栓孔，对应横梁2位置也开设螺栓孔，采用螺栓6固定。

如图1所示挡水板4为矩形钢板。底座5为混凝土底座或钢底座，连接立柱1与桥梁或路面结构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。