市政道路减速带的制作方法

本实用新型涉及市政道路设备技术领域，更具体地说，它涉及市政道路减速带。

背景技术：

目前由于道路交通驾驶员素质参差不齐、传统道路交通标志标线不完善且警示效果不佳，经常容易造成交通事故，特别在于下坡路段，超速失控现象导致的交通事故日益增多；因此，为了避免交通事故的发生，道路上通常设置减速带进行减速。

现有减速带的材质主要是橡胶，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，现有减速带使用时，由于汽车对其的垂直压力以及水平摩擦力作用，使减速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此，需要经常进行维护更换；但是，现有的减速带一般采用内膨胀螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供市政道路减速带，具有使减速带更换操作简单的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：市政道路减速带，包括主体，其特征是：还包括沿道路宽度方向延伸设置的安装槽，主体与安装槽插接，所述安装槽内壁设有卡槽；主体内设有移动槽，移动槽贯穿主体侧壁；移动槽内活动连接有卡体，卡体可与卡槽插接；卡体设有以螺纹配合的方式将卡体的固定的固定件。

通过采用上述技术方案，利用卡体与移动槽活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体置于移动槽内；主体与安装槽插接后，移动卡体可使卡体与卡槽插接，从而将主体与安装槽固定；利用固定件可将卡体固定，避免卡体在外力作用下于移动槽内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽两对称内壁均设有卡槽；移动槽对称设置有两个卡体。

通过采用上述技术方案，利用两个卡体，可使主体受到的固定作用较为对称的分布，提高了主体使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定件包括螺栓，螺栓与卡体插接；移动槽底部设有第一螺纹孔，螺栓可与第一螺纹孔螺纹配合。

通过采用上述技术方案，利用螺栓与第一螺纹孔配合，便于将卡体固定，提高了卡体使用的灵活性。

本实用新型进一步设置为：沿所述卡体长度方向设有至少两个螺栓。

通过采用上述技术方案，利用至少两个螺栓，可使卡体受到的固定作用较为均匀的分布，提高了卡体使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定件包括螺杆，螺杆设有两段螺纹方向相反的螺纹段；所述卡体侧壁设有第二螺纹孔，螺杆两端分别与两卡体的第二螺纹孔螺纹配合。

通过采用上述技术方案，利用螺杆，可驱动两个卡体同时相向或背向运动，提高了卡体移动的灵活性。

本实用新型进一步设置为：两所述螺纹段均螺纹配合有可与卡体抵触的固定螺母。

通过采用上述技术方案，利用固定螺母，拧动固定螺母可使固定螺母与卡体抵触挤压，可避免螺杆在外力作用下自动旋转而影响卡体使用的情况发生，提高了螺杆使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述螺杆中点处固定连接有转动螺母，转动螺母与螺杆同轴设置。

通过采用上述技术方案，利用转动螺母，可通过扳手旋转转动螺母，使螺杆的旋转更加方便，提高了螺杆使用的灵活性。

本实用新型进一步设置为：所述卡体远离卡槽的一侧固定连接有可与移动槽内壁抵触的隔挡板。

通过采用上述技术方案，利用隔挡板，可限制卡体与移动槽相互脱离的情况发生，提高了卡体使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述主体还包括凹面，凹面内设有与移动槽连通的插槽；插槽插接有盖体。

通过采用上述技术方案，利用盖体与插槽插接，可避免垃圾进入移动槽内，提高了减速带的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述盖体包括凹板，凹板面向插槽的一侧固定连接有弹性片；弹性片的侧壁固定连接有弧形凸块；插槽内壁设有可供弧形凸块卡接的弧形槽。

通过采用上述技术方案，利用弹性片，便于盖体与插槽插接，提高了盖体使用的灵活性；利用弧形凸块与弧形槽卡接，可避免盖体在外力作用下而与插槽相互脱离的情况发生，提高了盖体使用的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：利用卡体与移动槽活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体置于移动槽内；主体与安装槽插接后，移动卡体可使卡体与卡槽插接，从而将主体与安装槽固定；利用固定件可将卡体固定，避免卡体在外力作用下于移动槽内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单；利用螺杆，可驱动两个卡体同时相向或背向运动，提高了卡体移动的灵活性。

附图说明

图1是实施例1中的整体结构示意图；

图2是实施例1中整体爆炸结构示意图；

图3是实施例2中卡体与主体的连接结构示意图。

图中：1、主体；11、卡槽；12、卡体；13、隔挡板；14、移动槽；15、安装槽；2、盖体；21、凹板；22、弹性片；23、弧形凸块；24、插槽；25、弧形槽；3、凹面；4、螺栓；41、第一螺纹孔；5、螺杆；51、第二螺纹孔；52、固定螺母；53、转动螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：市政道路减速带，如图1与图2所示，包括主体1和安装槽15，主体1与安装槽15插接；安装槽15沿道路宽度方向延伸设置，沿安装槽15长度方向插接有多个相互抵触的主体1；安装槽15内壁设有卡槽11，卡槽11沿安装槽15长度方向延伸设置；主体1内设有移动槽14，移动槽14与安装槽15垂直设置，移动槽14贯穿主体1侧壁；移动槽14内滑移连接有卡体12，卡体12可与卡槽11插接；卡体12设有以螺纹配合的方式将卡体12的固定的固定件。

利用卡体12与移动槽14活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体12置于移动槽14内；主体1与安装槽15插接后，移动卡体12可使卡体12与卡槽11插接，从而将主体1与安装槽15固定；利用固定件可将卡体12固定，避免卡体12在外力作用下于移动槽14内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单。

安装槽15的两对称内壁均设有卡槽11；移动槽14对称设置有两个卡体12；利用两个卡体12可使主体1受到的固定作用较为对称的分布，提高了主体1使用的稳定性。

固定件包括竖向设置的螺栓4，螺栓4与卡体12插接；移动槽14底部开设有第一螺纹孔41，螺栓4可与第一螺纹孔41螺纹配合；便于将卡体12固定，提高了卡体12使用的灵活性。

沿卡体12长度方向设有两个螺栓4，利用至少两个螺栓4可使卡体12受到的固定作用较为均匀的分布，提高了卡体12使用的稳定性。

卡体12远离卡槽11的一侧固定连接有隔挡板13，隔挡板13可与移动槽14内壁抵触；利用隔挡板13，在移动卡体12的过程中，可限制卡体12与移动槽14相互脱离的情况发生，提高了卡体12使用的稳定性。

主体1还包括凹面3，凹面3位于主体1背向安装槽15的一侧的中心处，凹面3沿主体1长度方向延伸设置；凹面3开设有与移动槽14连通的插槽24，便于工作人员的手进入到移动槽14内移动卡体12；插槽24插接有盖体2；利用盖体2与插槽24插接，可避免垃圾进入移动槽14内，提高了减速带的实用性。

盖体2包括凹板21，凹板21面向插槽24的一侧固定连接有两个对称设置的弹性片22；弹性片22面向插槽24内壁的侧壁均固定连接有弧形凸块23，弧形凸块23沿弹性片22的长度方向延伸设置；插槽24的内壁设有两个对称设置的 弧线槽，弧形凸块23与弧线槽卡接；利用弹性片22，便于盖体2与插槽24插接，提高了盖体2使用的灵活性；利用弧形凸块23与弧形槽25卡接，可避免盖体2在外力作用下而与插槽24相互脱离的情况发生，提高了盖体2使用的稳定性。

实施例2：市政道路减速带，如图3所示，实施例2与实施例1的不同之处在于：固定件包括螺杆5，螺杆5与卡体12的移动方向平行设置；螺杆5的两端均设有螺纹段，两螺纹段的螺纹方向相反；隔挡板13背向卡体12的侧壁均开设有第二螺纹孔51，螺杆5两端分别与两卡体12的第二螺纹孔51螺纹配合；利用螺杆5可驱动两个卡体12同时相向或背向运动，提高了卡体12移动的灵活性。

两螺纹段均螺纹配合有固定螺母52，拧动固定螺母52，可使固定螺母52与卡体12抵触挤压，可避免螺杆5在外力作用下自动旋转而影响卡体12使用的情况发生，提高了螺杆5使用的稳定性。

螺杆5中点处固定连接有转动螺母53，转动螺母53与螺杆5同轴设置；利用转动螺母53，可通过扳手旋转转动螺母53，使螺杆5的旋转更加方便，提高了螺杆5使用的灵活性。

工作过程：利用卡体12与移动槽14活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体12置于移动槽14内；主体1与安装槽15插接后，移动卡体12可使卡体12与卡槽11插接，从而将主体1与安装槽15固定；利用固定件可将卡体12固定，避免卡体12在外力作用下于移动槽14内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。