本实用新型涉及到道路防护技术领域，尤其涉及到一种桥梁护栏。
背景技术：
目前国内现有桥梁护栏通常防护能量在280-520kJ，可以防止33t货车驶出桥外，避免发生较为严重的事故后果，降低事故损失。但在一些水源地或者路侧有输电线路、油库等重要设施的地区，要严格防止车辆驶出路外，对桥下或桥侧设施造成任何损伤。因此需要提高护栏防护等级和防护能力，而但使用高度较高的混凝土护栏虽然可以提高护栏防护能力，阻止车辆驶出路外，但却会给道路使用者带来较大的压迫感。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种桥梁护栏，用以提高护栏的保护能力。
本实用新型提供了一种桥梁护栏，该桥梁护栏包括：设置在桥面上的混凝土基座，埋设在所述混凝土基座上的多个间隔排列的立柱，还包括多个横梁，且每个横梁与所述多个立柱固定连接；其中，沿高度方向上，随着高度的增加，相邻的横梁之间的间距逐渐增大。
在上述技术方案中，通过采用混凝土基座加立柱与横梁组成的护栏结构，在提高整个桥梁护栏强度的前提下，与采用单纯的混凝土护栏相比，减少了桥梁护栏增加的重量，减少了桥梁的承重，提高了整个桥梁的安全性能。
在一个具体的实施方案中，每个横梁设置在所述立柱位于桥面的一侧。从而使得横梁能够提供较好的防撞性能。
在一个具体的实施方案中，所述横梁为方形钢管。具有良好的防撞性能。
在一个具体的实施方案中，所述横梁上包裹有保护层。更进一步的提高防护性能。
在一个具体的实施方案中，所述保护层为竹纤维层。具有良好的保护能力，避免在被撞时出现飞溅。
在一个具体的实施方案中，所述每根立柱为方钢管，且所述每根立柱上朝向所述横梁的一面以及与该面相邻的两侧面包裹有保护层。具有良好的支撑性能，并且通过包裹的保护层提高了防护能力，该保护层可以为竹纤维层。
在一个具体的实施方案中，所述每根立柱的顶部设置有封盖。提高了保护性能。
在一个具体的实施方案中，每个所述横梁通过螺栓与每个所述立柱固定连接。具有良好的连接强度。
在一个具体的实施方案中，所述混凝土基座为长方体形基座，且所述混凝土基座朝向桥面的一侧设置了倾斜面。通过设置的混凝土基座可以提高防护能力。
在一个具体的实施方案中，所述混凝土基座的高度介于所述立柱高度的 1/3～2/3之间。即保证了混凝土基座能够提供较高的防护能力，同时又减少了整个桥梁护栏的重量。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的桥梁护栏的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的护栏的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1及图2所示，图1示出了本实用新型实施例提供的桥梁护栏的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例提供的桥梁护栏的侧视图。
在本实施例提供的桥梁护栏中，其包括三部分：混凝土基座10、立柱20 以及横梁30；如图1及图2所示，该混凝土基座10用于支撑立柱20，并且提供一定的防护能力。在具体设置时，该立柱20的个数为多个，且多个立柱20 间隔设置在混凝土基座10上，该立柱20在与混凝土基座10连接时，在制作混凝土基座10时将立柱20埋设在混凝土基座10内，当混凝土基座10凝固时，立柱20即可稳定的固定在混凝土基座10内，从而提高了立柱20与混凝土基座10之间的连接强度。在一个具体的实施方案中，相邻的两个立柱20之间间隔1米。此外，为了提高防撞效果，该桥梁防护栏还设置了多个横梁30，其中，每个横梁30与多个立柱20固定连接，并且横梁30与立柱20之间相互垂直。在具体设置多个横梁30时，多个横梁30之间间隔设置，并且沿高度方向上，随着横梁30的高度的增加，相邻的横梁30之间的间距逐渐增大，从而使得位于下方的横梁30密集度较高，在汽车撞击到护栏上时，设置密集的横梁30可以提供较高的防护效果。
在一个具体的设置方案中，如图2所示，该横梁30的个数为三个，从低到高分别为：第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33，且在具体设置时，第一横梁31距离混凝土基座10的顶面的距离小于第一横梁31与第二横梁32之间的距离，第一横梁31与第二横梁32之间的距离小于第二横梁32与第三横梁33之间的距离。从而形成从低到高，横梁30的排布由密到疏。在一个具体的实施方案中，如第一横梁31距离混凝土基座10的顶面的距离为200mm、第一横梁31与第二横梁32之间的距离为250mm，第一横梁31与第二横梁32 之间的距离为300mm，从而既能保证合理的分配横梁30的位置，以在使用较少的横梁30的前提下，提供较高的防护性能。且在采用上述方案时，对于三厢汽车，由于三厢汽车的车头较低，因为，在出现碰撞时，位于下方的第一横梁31、第二横梁32由于排布较密集，因此，可以提供较大的防护性能。
此外，为了提高防护效果，在具体设置时，每个横梁30设置在所述立柱 20位于桥面的一侧。采用该方式设置时，汽车在撞到护栏时，直接碰撞到横梁 30上，并且立柱20位于横梁30受力面的背面，从而能够给横梁30提供良好的支撑效果，进而提高整个护栏的防护效果。
针对立柱20与横梁30形成的防护结构，为了提高桥梁护栏的强度以及保护能力，本实施例提供的立柱20、横梁30均采用方钢管制作。具体的如图2 所示，立柱20采用方钢管，并且在具体设置时，该方钢管朝向横梁30的一面以及与该面相邻的两侧面包裹有保护层。即立柱20的三个侧面包裹了保护层，此外，横梁30也包裹了保护层，且横梁30及横梁30在包裹保护层时，除了横梁30朝向立柱20的一面未包裹保护层外，其余的三个面均包裹了保护层。该保护层可以由不同的材料制备而成，仅需要在碰撞时能够提供缓冲即可。如在一个具体的实施方案中，该保护层为竹纤维层。即该保护层由竹纤维压制而成，具有一定的强度和刚度，不会飞溅。当然还可以采用其他材料，如塑料、橡胶等常见的材料。
继续参考图1，在本实施例中，每根立柱20的顶部设置有封盖(图中未示出)。该封盖用于封堵方钢管的顶部开口，从而避免杂物进入到方钢管内，并且使得立柱20形成一个封闭的管形，提高了支撑强度。此外，封盖还可以做成其他型式，增强景观效果。
在具体连接时，横梁30及横梁30分别通过螺栓与每根立柱20固定连接。如图1中所示，每根横梁30在与立柱20连接时，通过螺栓与立柱20固定连接，螺栓穿过横梁30以及横梁30上的保护层之后旋入到立柱20中并与立柱 20固定连接。较佳的，该螺栓既可以采用带螺母的螺栓，也可以采用没有螺母的螺栓，其具体的使用方式与现有技术中的螺栓的使用方式相同，在此不再详细赘述。
针对本实施例提供的混凝土基座10，该混凝土基座10为长方体形基座10，且所述混凝土基座10朝向桥面的一侧设置了倾斜面11。具体的如图2所示，该倾斜面11设置在混凝土基座10的顶部边沿，且位于桥面的一侧，在采用该结构时，相对于使用直角的边沿可以减少对汽车造成的伤害。
此外，本申请实施例提供的混凝土基座10不仅仅是提供一个固定立柱20 的作用，其还起到一定的防护功能，为了保证混凝土基座10能够提供一定的防护功能，该混凝土基座10占据整个桥梁护栏的一定高度，在具体设置时，所述混凝土基座10的高度介于所述立柱20高度的1/3～2/3之间，从而保证了混凝土基座10能够提供一定的防护能力，同时又合理的分配了混凝土基座10 占用的整个桥梁防护栏的重量。使得混凝土基座10在占用较少的重量时，最大限度的提高桥梁防护栏的防护能力。在一个具体的实施例中，如混凝土基座 10的高度为600mm，而立柱20的高度设置为1500mm。且在混凝土基座10 高度为600mm时，倾斜面11的最低点距离桥面的高度为180mm，从而在出现碰撞时，可以通过斜面11提供保护，相对于采用竖直的侧面来说，可以提供较好的保护。
通过上述描述可以看出，通过采用混凝土基座10加立柱20与横梁30组成的护栏结构，在提高整个桥梁护栏强度的前提下，与采用单纯的混凝土护栏相比，减少了桥梁护栏增加的重量，减少了桥梁的承重，提高了整个桥梁的安全性能。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。