本实用新型属于桥梁伸缩装置领域，具体说是涉及一种模数式伸缩装置复合防水、密封装置。
背景技术：
桥梁伸缩装置是为了满足桥面结构变形，并使车辆平稳通过桥面的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。
桥梁对伸缩装置的要求如下：
1、能适应桥梁由制动力、温度变化和混凝土收缩徐变等引起的自由伸缩；
2、能适应桥梁由挠度变化等引起的转角变位；
3、选用行驶性能良好的结构，具有良好的降低噪音、防振和抗震要求；
4、具有良好的整体性、高刚度和耐久性；
5、具有良好的排水性和防水性；
6、加强设置伸缩装置的桥面板的端部；
7、构造简单，施工方便、维修费用低。
模数式伸缩装置，是通过在伸缩装置的两根边梁钢之间插入N-1根中梁钢，将伸缩装置的总位移划分为N个伸缩模数，从而增大伸缩装置的位移适应能力。
根据国外相关规定，模数式伸缩装置每一个模数通常为80mm，可以适应的位移变化为0-80mm。
模数式伸缩装置防水密封胶条是模数式伸缩装置重要的组成部分，具有排污、减震、防噪、保证伸缩等功能，一旦防水密封胶条破损，污物就会渗漏到伸缩装置底部，对伸缩装置内部结构造成腐蚀，破坏了伸缩装置及桥梁底部结构、分析由下列几点造成：
（1）型钢的密封胶条型腔与密封胶条之间结构尺寸不符，结构尺寸不符会导致镶嵌后型腔与胶条松紧不一。过松的易脱落，过紧的安装不上。因此，应统一型钢型腔和防水密封胶条尺寸，达到松紧适度。
（2）防水密封胶条的排污功能失效，车辆通过伸缩装置时带来的砂土等杂物，使得防水密封胶条在受挤压的情况下遭到损坏，而破损后的密封胶条则失去了原有的排污功能。为此，应改变传统伸缩装置的结构，提高使用功能。
（3）防水密封胶条材质未达到物理和化学性能，个别厂家为了降低成本而偷工减料，使防水密封胶条无论是硬度、强度、耐油还是老化性能都未达到相关标准，并且所用胶料不能满足使用条件，应按标准《JT327-2009》生产和检测。
（4）伸缩装置结构不合理，导致位移不均匀，位移的不均匀会使防水密封胶条过度拉伸或者挤压。原则上，模数式伸缩装置的伸缩过程中，相邻两根中梁钢平行间隔在0-80mm范围内。结构的不合理，会发生密封胶条因为个别间隙拉伸过大而脱落的情况。
（5）外力因素，冬季除雪或平时清理路面的过程中，铲车等机械清除工具会直接戳破防水密封胶条，因此应使用相对柔软的工具或人工清理此部分。
技术实现要素：
发明目的
根据上述几点密封胶条的破损原因分析，本实用新型提出了一种模数式伸缩装置复合防水、密封装置，通过改变密封胶条的传统结构和材质，达到延长密封胶条的使用寿命和更好的使用效果。
技术方案
模数式伸缩装置复合防水、密封装置，其特征在于：包括边梁钢A和边梁钢B；在边梁钢A与边梁钢B之间设有防水密封胶条，通过边梁钢A和边梁钢B中型钢上的型腔与防水密封胶条上的两侧翼缘镶嵌结合成一体；或者在边梁钢A与边梁钢B之间设有至少一个中梁钢，边梁钢A和与其相邻的中梁钢之间设有防水密封胶条，边梁钢B和与其相邻的中梁钢之间设有防水密封胶条，相邻的中梁钢之间设有防水密封胶条，通过边梁钢A、中梁钢以及边梁钢B中型钢上的型腔与防水密封胶条上的两侧翼缘镶嵌结合成一体。
防水密封胶条嵌入型腔之中。
边梁钢A、中梁钢以及边梁钢B中型钢上的型腔均采用“腰”形型腔，防水密封胶条的两侧采用“腰”形翼缘；边梁钢A、中梁钢以及边梁钢B中型钢上的“腰”形型腔与防水密封胶条两侧的“腰”形翼缘镶嵌结合成一体。
防水密封胶条中间为辅助模数式伸缩装置的拉伸和压缩的空腹式结构。
防水密封胶条主要由翼缘、加劲肋、上部隔层、下部隔层组成；翼缘嵌入型钢型腔中；空腹式结构的上部为上部隔层，下部为下部隔层；在空腹式结构的两侧下部隔层与翼缘之间均具有加劲肋；翼缘上开有圆孔。
当伸缩装置压缩时，空腹的防水密封胶条的外壁贴紧型钢的加劲肋。
优点及效果
本实用新型所述的模数式伸缩装置复合防水、密封装置，采用了“腰“形型腔型钢和有腹腔结构的密封胶条，具有如下优点与积极效果：
（1）防水密封胶条结构为双层，即使有一层破损也不会影响排污功能。
（2）防水密封胶条中间结构突起，即使间隙过大么也不会出现托空现象，减小震动和噪音。
（3）防水密封胶条在伸缩装置正常伸缩过程中，拉伸对其无影响，收缩至0的过程中，也不会挤压到密封胶条。从结构上看出，上层部分两侧有加劲肋，所以当伸缩装置收缩时，上部隔层会被下部隔层通过加劲肋下拉，完成合并。
附图说明
图1 为本实用新型一种实施例结构示意图。
图2为本实用新型一种实施例结构示意图。
图3为本实用新型一种实施例结构示意图。
图4为防水密封胶条结构示意图。
附图标记说明：
1、边梁钢A，2、防水密封胶条，3、中梁钢，4、边梁钢B，5、翼缘，6、加劲肋，7、上部隔层，8、下部隔层。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
本实用新型涉及一种模数式伸缩装置复合防水、密封装置，适用于模数式伸缩装置的型钢之间的连接和密封。该模数式伸缩装置复合防水、密封装置，包括边梁钢A 1和边梁钢B 4；在边梁钢A 1与边梁钢B 4之间设有防水密封胶条2，通过边梁钢A 1和边梁钢B 4中型钢上的型腔与防水密封胶条2上的两侧翼缘镶嵌结合成一体；或者在边梁钢A 1与边梁钢B 4之间设有至少一个中梁钢3，边梁钢A 1和与其相邻的中梁钢3之间设有防水密封胶条2，边梁钢B 4和与其相邻的中梁钢3之间设有防水密封胶条2，相邻的中梁钢3之间设有防水密封胶条2，通过边梁钢A 1、中梁钢3以及边梁钢B 4中型钢上的型腔与防水密封胶条2上的两侧翼缘镶嵌结合成一体。
所述防水密封胶条2嵌入所述型腔之中，防水密封胶条2两侧的翼缘与中梁钢或边梁钢的型腔相适应，在伸缩装置伸缩的同时保证行车平面及端部翘头范围内形成密封，防止桥面积水和杂物落到伸缩装置的下部，影响桥面以下的结构。
所述边梁钢A 1、中梁钢3以及边梁钢B 4中型钢上的型腔均采用“腰”形型腔，防水密封胶条2的两侧采用“腰”形翼缘；边梁钢A 1、中梁钢3以及边梁钢B 4中型钢上的“腰”形型腔与防水密封胶条2两侧的“腰”形翼缘镶嵌结合成一体。这样设置密封效果良好，易于安装和更换。
所述防水密封胶条2中间为空腹式，辅助模数式伸缩装置的拉伸和压缩，能够提高伸缩装置的缝隙均匀性。
当伸缩装置压缩时，空腹的防水密封胶条2的外壁，贴紧型钢的加劲肋，减轻轮载对型钢的冲击。
防水密封胶条2由橡胶通过微波硫化成型，为双层结构，如图4所示，主要由翼缘5、加劲肋6、上部隔层7、下部隔层8组成；翼缘5嵌入型钢型腔中；空腹式结构的上部为上部隔层7，起到一次阻挡伸缩装置上部杂物的作用；空腹式结构的下部为下部隔层8，起到二次阻挡伸缩装置上部杂物的作用；在空腹式结构的两侧下部隔层8与翼缘5之间均具有加劲肋6，当伸缩装置位移时，能够给上下拉动防水密封胶条；为保证紧密嵌入，翼缘5上开有圆孔，既嵌入方便又紧密。
防水密封胶条2顶部硫化出来的凹槽，可有效起到防滑作用。
实施例1
如图1所示，模数式伸缩装置复合防水、密封装置包括边梁钢A 1和边梁钢B 4；在边梁钢A 1与边梁钢B 4之间设有防水密封胶条2，通过边梁钢A 1和边梁钢B 4中型钢上的型腔与防水密封胶条2上的两侧翼缘镶嵌结合成一体。
可适用于80mm的位移量，有效连接伸缩装置上部型钢；提高伸缩装置排污、减震、防噪、防滑的功效。
实施例2
如图2所示，模数式伸缩装置复合防水、密封装置包括边梁钢A 1和边梁钢B 4；在边梁钢A 1与边梁钢B 4之间设有一个中梁钢3，边梁钢A 1和中梁钢3之间设有防水密封胶条2，边梁钢B 4和中梁钢3之间设有防水密封胶条2，通过边梁钢A 1、中梁钢3以及边梁钢B 4中型钢上的型腔与防水密封胶条2上的两侧翼缘镶嵌结合成一体。
可适用于160mm的位移量，有效连接伸缩装置上部型钢；提高伸缩装置排污、减震、防噪、防滑的功效；提高位移均匀性。
实施例3
如图3所示，模数式伸缩装置复合防水、密封装置包括边梁钢A 1和边梁钢B 4；在边梁钢A 1与边梁钢B 4之间设有至少两个中梁钢3，边梁钢A 1和与其相邻的中梁钢3之间设有防水密封胶条2，边梁钢B 4和与其相邻的中梁钢3之间设有防水密封胶条2，相邻的中梁钢3之间设有防水密封胶条2，通过边梁钢A 1、中梁钢3以及边梁钢B 4中型钢上的型腔与防水密封胶条2上的两侧翼缘镶嵌结合成一体。
可适用于240mm--(80xN)mm的位移量，有效连接伸缩装置上部型钢；提高伸缩装置排污、减震、防噪、防滑的功效；提高位移均匀性。
本实用新型与普通模数式防水、密封装置有以下比较：
（1）排污程度对比:普通的防水密封胶条结构为单层，破损后直接导致污物渗漏；本实用新型防水密封胶条结构为双层，即使有一层破损也不会影响排污功能。
（2）减震防噪功能对比：普通防水密封胶条当伸缩装置型钢之间间隙过大时，车辆通行会产生较大的振动和噪音；本实用新型防水密封胶条中间结构突起，即使间隙过大么也不会出现托空现象，减小震动和噪音。
（3）伸缩功能对比：普通防水密封胶条在伸缩装置伸缩0-80mm正常范围内时，不会产生过度挤压或过度拉伸，因此正常伸缩对其无影响；本实用新型防水密封胶条在伸缩装置正常伸缩过程中，拉伸对其无影响，收缩至0的过程中，也不会挤压到密封胶条。