本实用新型属于回弹弯沉试验技术领域，具体涉及一种路基路面回弹弯沉试验用支座。
背景技术：
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
路基,由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系.通常回弹弯沉值越大, 路面结构的塑性变形也越大(刚度差),同时抗疲劳性能也差,难以承受重交通量；反之,则路面结构的抗疲劳性能好,并能承受较重的交通量.此外,回弹弯沉还易于测试,因此我国现行的沥青路面设计方法,采用设计弯沉为路面整体刚度的设计指标.并以标准轴载作用下,路表回弹弯沉值Ls不超过满足路面使用状态和设计使用年限要求的路面设计弯沉值Ld作为设计标准.即:Ls小于等于Ld。现需要一种方便进行回弹弯沉试验用支架。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种路基路面回弹弯沉试验用支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路基路面回弹弯沉试验用支座，包括主体，所述主体的内部左侧设有前杠杆，所述主体内部右侧设有后杠杆，所述前杠杆的左侧下部设有固定脚架，所述前杠杆的内部左侧设有位移传感器，所述前杠杆的下部固定安装有激光接收器，所述激光接收器的下部固定连接有激光发射器，所述前杠杆与后杠杆的结合处下部连接有支撑架，所述支撑架的下部设有底座，所述后杠杆的右侧上部设有竖直标杆，所述竖直标杆的右侧设有连接板，所述连接板的左侧上部设有百分表，所述连接板的右侧固定连接有支架，所述支架的内部设有升降轴，所述支架的底部设有三角支架，所述三角支架的上部设有旋拧螺栓，所述支架的左侧表面设有阶梯支板。
优选的，所述前杠杆与后杠杆长度比设为2:1。
优选的，所述百分表包括自动按钮、表芯、百分表盘、指针，所述百分表盘设置在百分表的外部，表芯设置在百分表盘的中心，所述自动按钮设置在百分表盘的上部，所述指针间隔等距环绕排列在百分表盘的内部表面。
优选的，所述底座包括托体、支杆、横杆，所述支杆设置在底座的下部左右两侧，所述横杆设置在支杆的中部，所述托体设置在支杆的顶部。
优选的，所述三角支架设有3个分支架，3个所述分支架之间的夹角设置为60度。
优选的，所述旋拧螺栓的外表面设有螺纹，所述旋拧螺栓与三角支架的3 个分支架通过螺纹转动连接。
本实用新型的技术效果和优点：1、该路基路面回弹弯沉试验用支座结构简单，功能实用；通过激光的发射及重新接受测定实时距离，实验结果更为精准，试验方法更为科学；
2、通过支架内部升降轴的升降可以控制百分表的高度又不影响测量角度，更为有效；
3、旋拧螺栓与三角支架的连接方式及结构设计使底座进行实验测量时更加平稳，有利于试验的正常进行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的百分表结构示意图；
图3为本实用新型的底座结构示意图。
图中：1、主体；2、位移传感器；3、固定脚架；4、激光接收器；5、激光发射器；6、底座；601、托体；602、支杆；603、横杆；7、支撑架；8、前杠杆；9、后杠杆；10、阶梯支板；11、百分表；111、自动按钮；112、表芯；113、百分表盘；114、指针；12、竖直标杆；13、连接板；14、支架； 15、升降轴；16、旋拧螺栓；17、三角支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1、图2和图3所示的一种路基路面回弹弯沉试验用支座，包括主体1，所述主体1的内部左侧设有前杠杆8，所述主体1内部右侧设有后杠杆9，所述前杠杆8的左侧下部设有固定脚架3，所述前杠杆8 的内部左侧设有位移传感器2，所述前杠杆8的下部固定安装有激光接收器4，所述激光接收器4的下部固定连接有激光发射器5，所述前杠杆8与后杠杆9 的结合处下部连接有支撑架7，所述支撑架7的下部设有底座6，所述后杠杆9的右侧上部设有竖直标杆12，所述竖直标杆12的右侧设有连接板13，所述连接板13的左侧上部设有百分表11，所述连接板13的右侧固定连接有支架 14，所述支架14的内部设有升降轴15，所述支架14的底部设有三角支架17，所述三角支架17的上部设有旋拧螺栓16，所述支架14的左侧表面设有阶梯支板10。
具体的，所述前杠杆8与后杠杆9长度比设为2:1。
具体的，所述百分表11包括自动按钮111、表芯112、百分表盘113、指针114，所述百分表盘113设置在百分表11的外部，表芯112设置在百分表盘113的中心，所述自动按钮111设置在百分表盘113的上部，所述指针114 间隔等距环绕排列在百分表盘113的内部表面。
具体的，所述底座6包括托体601、支杆602、横杆603，所述支杆602 设置在底座6的下部左右两侧，所述横杆603设置在支杆602的中部，所述托体601设置在支杆602的顶部。
具体的，所述三角支架17设有3个分支架，3个所述分支架之间的夹角设置为60度。
具体的，所述旋拧螺栓16的外表面设有螺纹，所述旋拧螺栓16与三角支架17的3个分支架通过螺纹转动连接。
工作原理：该路基路面回弹弯沉试验用支座在使用的过程中，将位移传感器2、激光发射器5、激光接收器4等测量仪器安装在该支架的相应位置，自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前杠杆8及后杠杆9之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器2等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定，对百分表11的两次结果进行记录，将记录传回电脑计算即可得出回弹弯沉试验结果，从而完成该路基路面回弹弯沉试验用支座的使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。