本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置。
背景技术：
悬挂单轨列车是一种列车悬挂于轨道下方的运输工具，适用于中小城市的交通工具。由于悬挂单轨交通空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，可缓解城市交通难题，克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有突出的优点。
悬挂式单轨交通系统的道岔结构复杂，可动部件多，驱动装置数目多，导致系统繁琐，道岔梁体积大，加工安装难度大，不利于大规模推广和实施。且由于传统悬挂单轨道岔采用了平移或翻转补偿轨式的悬挂单轨道岔系统，导致补偿轨运动空间需求大，道岔梁宽度过大，结构复杂。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有补偿轨运动空间需求大，道岔梁宽度过大，结构复杂的不足，提供一种悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置，包括安装在补偿轨上的多个升降机构，每个所述升降机构包括与所述补偿轨相连接的上滑块，在所述上滑块下方设有左滑块和右滑块，所述上滑块分别与所述左滑块、右滑块相互适配并形成斜面，两个斜面相对设置形成V形状，所述左滑块和右滑块能够通过驱动机构驱动相向运动或反向运动，使得所述上滑块实现上下升降。
本发明的工作原理是：上滑块、左滑块、右滑块设有相互适配的斜面(例如：上滑块的截面为等腰梯形，左滑块和右滑块的截面为直角梯形)，通过驱动机构驱动左滑块和右滑块分别发生滑动，当二者相向运动时，上滑块上升，当二者反向运动时，上滑块下降。
本发明的有益效果是：通过驱动机构驱动左滑块和右滑块分别发生滑动，使得上滑块上下升降，带动补偿轨实现原地升降，避免了传统道岔结构中补偿轨大范围的平移，大大缩小了补偿轨的活动空间，从而使得道岔宽度可以进一步缩小，减小了道岔自重，降低了道岔用钢量，方便了道岔的布置。
优选的，所述驱动机构包括螺杆和驱动所述螺杆旋转的螺杆驱动装置，所述螺杆设有方向相反的两处螺纹，所述螺杆穿过所述左滑块和右滑块，所述螺纹的左螺纹和右螺纹分别与所述左滑块和右滑块适配。通过驱动螺杆正向和反向旋转可以实现左右滑块的相向运动和反向运动，从而推动上滑块升降。仅安装一个螺杆即可实现左滑块和右滑块的相对滑动，可保证左右滑块运动的一致性和同时性，且节约安装空间，便于操作。
优选的，所述螺杆驱动装置为驱动齿轮，安装操作方便。
优选的，所述左滑块和右滑块安装在底座上，且所述上滑块和底座之间连接有回位杆，回位杆的主要作用是起到对上滑块的定位作用，使得上滑块只能在竖直方向升降。所述回位杆和上滑块的接触面上还设有回位弹簧，回位弹簧始终处于压缩预紧状态，为上滑块提供回复力，保证上滑块在工作过程中与左右滑块紧密配合，并正常回位。
优选的，所述底座上还设有滑槽，对左滑块和右滑块滑动起到导向作用。
优选的，所述回位杆为螺钉或螺杆结构，且在所述上滑块上设有相适配的螺纹孔，安装方便，便于上滑块升降。
优选的，上滑块的截面为等腰梯形。
优选的，左滑块和右滑块的截面为直角梯形。
优选的，所述升降机构安装在所述补偿轨的托脚内，不占用道岔的其他空间，安装拆卸方便。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
(1)通过驱动机构驱动左滑块和右滑块分别发生滑动，使得上滑块上下升降，带动补偿轨实现原地升降，避免了传统道岔结构中补偿轨大范围的平移，大大缩小了补偿轨的活动空间，从而使得道岔宽度可以进一步缩小，减小了道岔自重，降低了道岔用钢量，方便了道岔的布置。
(2)仅安装一个螺杆即可实现左滑块和右滑块的相对滑动，可保证左右滑块运动的一致性和同时性，且节约安装空间，便于操作；所述上滑块和底座之间连接有回位杆，所述回位杆和上滑块的接触面上还设有回位弹簧。回位杆一方面便于上滑块的上下升降，起到对上滑块的定位作用，另一方面也便于回位弹簧的安装，回位弹簧则能对上滑块的升降起到缓冲作用，避免急升和急降。
(3)所述升降机构安装在所述补偿轨的托脚内，不占用道岔的其他空间，安装拆卸方便。
附图说明：
图1是本发明所述的悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置安装时的正视图。
图2是本发明所述的悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置安装时的俯视图。
图3是本发明所述的悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置的结构示意图。
图4是本发明所述的悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置的剖视图。
图中标记：1-道岔梁体，2-补偿轨，3-托脚，4-升降机构，41-上滑块，42-左滑块，43-右滑块，44-底座，45-螺杆，46-回位杆，47-回位弹簧，48-驱动齿轮。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
如图1-图4所示，一种悬挂式单轨道岔补偿轨升降装置，包括与道岔梁体1相连接的补偿轨2，安装在补偿轨2的托脚3内的多个升降机构4。每个所述升降机构4包括与所述补偿轨2相连接的上滑块41，在所述上滑块41下方设有左滑块42和右滑块43。其中，上滑块41的截面为等腰梯形，左滑块42和右滑块43的截面为直角梯形。
所述上滑块41分别与所述左滑块42、右滑块43相互适配并形成斜面，两个斜面相对设置形成V形状，所述左滑块42和右滑块43能够通过驱动机构驱动相向运动或反向运动，使得所述上滑块41实现升降。
所述驱动机构包括螺杆45和驱动所述螺杆45旋转的驱动齿轮48，所述螺杆45设有方向相反的两处螺纹，所述螺杆45穿过所述左滑块42和右滑块43，所述螺纹的左螺纹和右螺纹分别与所述左滑块42和右滑块43适配。
所述左滑块42和右滑块43安装在底座44的滑槽上，且所述上滑块41和底座44之间连接有回位杆46，所述回位杆46和上滑块41的接触面上还设有回位弹簧47。所述回位杆46为螺钉或螺杆结构，且在所述上滑块41上设有相适配的螺纹孔。
本发明的工作原理是：上滑块41、左滑块42、右滑块43设有相互适配的斜面，通过驱动齿轮48驱动左滑块42和右滑块43分别发生滑动，当二者相向运动时，上滑块41上升，当二者反向运动时，上滑块41下降。
本发明的有益效果是：通过驱动机构驱动左滑块和右滑块分别发生滑动，使得上滑块上下升降，带动补偿轨实现原地升降，避免了传统道岔结构中补偿轨大范围的平移，大大缩小了补偿轨的活动空间，从而使得道岔宽度可以进一步缩小，减小了道岔自重，降低了道岔用钢量，方便了道岔的布置。
以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但本发明不局限于上述具体实施方式，因此任何对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。