本发明涉及一种公路桥梁养护维修技术，尤其是涉及一种桥梁路面修复施工技术。
背景技术：
随着我国经济的蓬勃发展和社会的不断进步，公路桥梁对人们的作用越来越大，全国各地都非常重视公路桥梁建设。公路桥梁不只成为沟通南北经济的大动脉，更能在一定程度上促进经济的发展。
目前，我国高速公路处于快速发展时期，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长，公路养护工程量也越来越大。养护工程一般分为针对性养护和预防性养护，针对性养护是指当路面出现破坏时，根据病害类型采取相应的措施，改善路面的使用性能。预防性养护是指在沥青路面性能尚处于良好状态时，实施微表处、超薄磨耗层、雾封、灌缝等技术措施对路面实施保护性养护，在不增加结构承载能力的前提下改善路面的功能状况，以阻止微小病害的发展，延缓严重的破坏。
高速公路由于设计时速高，对公路的沉降变形和稳定性要求高。桥头路基不均匀沉降的现象对过往的车辆和行人的生命安全会产生很大的影响，只有采取相应的措施进行控制，才能保证路面的质量。
桥头路基不均匀沉降导致桥头搭板脱空进而形成桥头跳车，桥头跳车是普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降、台背回填、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工方法等诸多因素。桥头搭板脱空的直接原因是桥台与路基的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小，路基和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路基的沉降比桥台要大，从而造成了两者的差异沉降。一旦纵向差异沉降大，将引起路面横向裂缝，造成汽车行驶减速、颠簸、震动、跳车等问题，影响行车舒适性、安全性，降低行车速度，加大车辆和公路本身的运营成本。
高聚物注浆技术在道路、机场跑道和桥头跳车等基础设施的快速维修中已取得了很大的成功。由于高聚物具有如下特点：（1）密度小、无收缩，维修后产生的附加应力小；（2）施工速度快，无需养护，对交通的影响较小；（3)反应时材料体积迅速膨胀，能够把已经产生的沉降差异缩小到最佳；（4）注浆孔径小，对原桥台搭板整体性影响小；（5）渗透系数小，材料防水性能好，并且耐久性好、无污染。所以与传统的水泥注浆技术相比，其具有非常大的优势，在国内桥头跳车的处理中具有较高的推广价值。桥头路基采用高聚物注浆后，板底脱空部位被有效填充，并且能够有效解决搭板标高，达到与桥台相平，从而实现对于土体的加固效果，同时填充路面结构层中脱空的部位、裂缝，封闭水分，提升路面结构的承载能力。
由于高聚物在反应过程中体积膨胀，现有技术中为了控制注浆过程，防止高聚物抬升路面，通常在注浆过程中需要通过激光水准仪监测路面的高度变化，当出现地面微动或者注浆口浆体冒出时，停止注浆；但是监测过程复杂，无法精确控制注浆量，并且出现地面高度变化或者浆体冒出时，可能已经注浆过多，导致路面继续抬升。
技术实现要素：
本发明提供一种桥梁路面修复施工技术，能够在高聚物注浆修复过程中，精确的确定高聚物的注浆量，避免高聚物注浆过多导致的路面抬升。
作为本发明的一个方面，提供桥梁路面修复施工方法，包括如下步骤：（1）通过利用探地雷达对桥头搭板路段进行雷达检测，确定脱空区域；（2）在脱空区域位置设置注浆孔；（3）挖开路基边坡后用混凝土封堵搭板两侧及桥台下严重脱空漏浆部位；（4）通过注浆孔向所述脱空区域实施高聚物第一注浆；（5）在所述高聚物第一注浆的高聚物固化后，通过所述注浆孔向所述脱空区域注水；（6）通过流量传感设备检测所述注水的水量；（7）当所述注浆孔有水体冒出路面，记载此时流量传感设备检测的水量；（8）根据所述流量传感设备检测的水量，通过所述注浆孔向所述脱空区域实施高聚物第二注浆；（9）填充恢复路基边坡。
优选的，还包括步骤（10）将注浆孔用混凝土以及沥青冷补料回填，恢复路面。
优选的，所述步骤（2）中所述脱空区域设置多个注浆孔，形成注浆孔阵列。
优选的，所述步骤（8）中，所述第二注浆的高聚物体积比所述流量传感设备的水量低5%~10%。
优选的，所述步骤（4）中，所述第一注浆用于在脱空区域底部形成防水区域。
优选的，所述高聚物包括聚氨酯材料。
优选的，所述步骤（8）中，第二注浆的高聚物固化时，将步骤（5）的注水排出。
优选的，所述步骤（8）中，通过注浆孔阵列的部分注浆孔进行注浆。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将使用实施例对本发明进行简单地介绍，显而易见地，下面描述中的仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些实施例获取其他的技术方案，也属于本发明的公开范围。
本发明实施例的桥梁路面修复施工方法，用于对于桥头路基不均匀沉降导致桥头搭板脱空的区域进行修复。
具体时实施步骤包括如下：（1）通过利用探地雷达对桥头搭板路段进行雷达检测，确定桥头路基不均匀沉降导致的脱空区域。
（2）在脱空区域位置设置注浆孔，可以根据脱空区域的分布设置多个注浆孔，形成注浆孔阵列。
（3）挖开路基边坡，用混凝土封堵搭板两侧及桥台下严重脱空漏浆部位。通过该步骤，一方面修复两侧脱空部位，另一方面避免后续步骤中注水的渗透。
（4）通过注浆孔向所述脱空区域实施高聚物第一注浆，该第一注浆用于在脱空区域底部形成防水区域。高聚物可以包括聚氨酯材料，利用聚氨酯泡沫的快速发泡凝聚性以及粘结性，能够有限的空间形成快速封堵。
（5）在所述高聚物第一注浆的高聚物固化后，通过所述注浆孔向所述脱空区域注水。
（6）在通过所述注浆孔向所述脱空区域注水时，通过流量传感设备检测所述注水的水量。
（7）当所述注浆孔中有水体冒出路面，记载此时流量传感设备检测的总水量。
（8）根据所述流量传感设备检测的总水量，通过所述注浆孔阵列中的部分注浆孔向所述脱空区域实施高聚物第二注浆，其余注浆孔作为排水孔，用于在第二注浆的高聚物固化时，将步骤（5）的注水排出。由于注水的渗透以及高聚物的膨胀，优选的，所述第二注浆的高聚物体积比所述流量传感设备的总水量低5%~10%。
（9）在第二注浆的高聚物固化后，填充恢复路基边坡。
（10）将注浆孔用混凝土以及沥青冷补料回填，恢复路面。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。本发明中描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。