本实用新型涉及市政道路水泥混凝土道路路面接缝处传力杆安放施工领域，具体为一种传力杆定位支架。
背景技术：
传力杆，是道路工程术语，指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。快速路和主干路、特重和重交通道路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部缩缝，应采用设传力杆假缝形式。
在混凝土的施工过程中，由于传力杆受到混凝土浇筑时产生的侧压力和振动棒的震动特别容易产生歪斜和错位，使传力杆钢筋安放位置的准确性难以控制，为保证传力杆位置安放的准确性，所以在施工中采用传力杆定位支架来保证传力杆位置的准确性。
现有技术中，名称为“混凝土路面传力杆钢筋压入机”、专利号为CN200920103423.0的实用新型专利，其步骤为：一种混凝土路面传力杆钢筋压入机，具有偏心震动电机，其技术方案是所述的传力杆钢筋压入机还具有横梁、两根立杆、两个卡圈、扶手，上述扶手固定安装在偏心震动电机的上方，偏心振动电机固定安装在横梁的中部，横梁的下方左右两侧固定连接上述两根立杆，两根立杆上各固定连接上述一个卡圈，这两个卡圈分别从两根立杆的前面伸出，两个卡圈的下端均带有工作时将传力杆钢筋限位的缺口，该缺口的壁呈圆弧面型，上述卡圈在立杆上的固定位置到该立杆的底端距离应与传力杆钢筋的需埋设深度相等。但是此方法传力杆与支架不能有效固定，每次只能放置少量传力杆，施工效率低，整幅道路不能一次施工整条车道胀(缩)缝，难以保证多次安放的传力杆位置整体一致性，造成受力不均，存在质量隐患。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的每次只能放置少量传力杆从而导致难以保证多次安放的传力杆位置整体一致性的问题，提供一种传力杆定位支架。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种传力杆定位支架，包括由两根相互平行的支杆一和若干与两根支杆一垂直固定的支杆二组成的框架，支杆二上位于框架中心位置固设有振动器；
两个所述支杆一的下方对应设置有多个竖直设置的夹紧装置，多个所述夹紧装置沿支杆一长度方向均布，每个所述夹紧装置包括一根活动穿过支杆一的钢筋和沿支杆一长度方向对称设置在钢筋两侧并与支杆一下方固定的定位杆，钢筋的顶端与连接杆固定，钢筋的底端铰接有钢筋夹，每个所述钢筋位于连接杆和支杆一之间的部分套设有弹簧；
钢筋底部与定位杆底部的竖直距离等于传力杆设置的竖向高度；
每个连接杆的两端通过设置在支杆一上的可开启式卡扣与支杆一配合。
根据上述方案，所述钢筋夹包括两个对称设置的夹持元件和两个铰接杆，每个所述夹持元件包括圆弧条和与圆弧条一体成型的直线条，两个所述圆弧条凹口向内且对称铰接，每个所述直线条的末端分别与一个铰接杆的一端铰接，铰接杆的另一端与所述钢筋的底端铰接。
根据上述方案，所述可开启式卡扣包括固定部、铰接座和活动部，固定部的下端及铰接座的下端固定在支杆一上，活动部的第一端与铰接座上端铰接并绕着铰接座上端旋转，活动部的第二端与固定部的上端卡扣配合。
本实用新型所取得的有益效果为：
1.本实用新型可根据实际施工需要灵活设置夹紧装置的数目，一次可以布设多个传力杆，可以保证安放的传力杆位置整体一致性；
2.本实用新型结构简单、操作方便且易于现场制造，尤其适用于现场使用；
3.本实用新型采用两根相互平行的支杆一和若干与两根支杆一垂直固定的支杆二组成的框架，结构稳定、强度高，在此结构稳定的框架上设置振动器，混凝土振捣效果好。
附图说明
图1为传力杆定位支架俯视图；
图2为传力杆定位支架在钢筋夹打开状态下的主视图；
图3为传力杆定位支架在钢筋夹闭合状态下的主视图；
图4为图2中Y的放大图；
图5为单个夹持元件与铰接杆的连接示意图；
图6为可开启式卡扣闭合状态下的示意图；
图7为可开启式卡扣开启状态下的示意图；
图中：1-支杆一，2-支杆二，3-振动器，4-连接杆，5-钢筋，6-定位杆，7-钢筋夹，71-铰接杆，72-圆弧条，73-直线条，8-弹簧，9-可开启式卡扣，91-固定部，92-活动部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-7所示，本实施例提供了一种传力杆定位支架，包括由两根相互平行的支杆一1和若干与两根支杆一1垂直固定的支杆二2组成的框架，支杆二2上位于框架中心位置固设有振动器3；
两个支杆一1的下方对应设置有多个竖直设置的夹紧装置，每个支杆一1下方的夹紧装置沿支杆一1长度方向均布，夹紧装置的个数、间距根据实际施工需要确定；每个夹紧装置包括一根活动穿过支杆一1的钢筋5和沿支杆一1长度方向对称设置在钢筋5两侧并与支杆一1下方固定的定位杆6，钢筋5的顶端与连接杆4固定，钢筋5的底端铰接有钢筋夹7，每个钢筋5位于连接杆4和支杆一1之间的部分套设有弹簧8；两个对应的夹紧装置的钢筋夹7在闭合时夹住传力杆的两端；钢筋5底部与定位杆6底部的竖直距离等于传力杆设置的竖向高度；每个连接杆4的两端通过设置在支杆一1上的可开启式卡扣9与支杆一1配合，来开启和关闭钢筋夹7。
当需要安放传力杆到钢筋夹7时，通过按压支杆一1上方的连接杆4传力到钢筋夹7顶端，将连接杆4按压到相应位置后，关闭可开启式卡扣9使钢筋夹7稳定打开；放置好传力杆后，打开可开启式卡扣9通过弹簧8向上的弹力关闭钢筋夹7从而固定传力杆。
本实施例中，钢筋夹7包括两个对称设置的夹持元件和两个铰接杆，每个夹持元件包括圆弧条和与圆弧条一体成型的直线条，两个圆弧条凹口向内且对称铰接，每个直线条的末端分别与一个铰接杆的一端铰接，铰接杆的另一端与钢筋的底端铰接。
可开启式卡扣9包括固定部91、铰接座和活动部92，固定部91的下端及铰接座的下端固定在支杆一1上，活动部92的第一端与铰接座上端铰接并绕着铰接座上端旋转，活动部92的第二端与固定部91的上端卡扣配合。
当活动部92的第二端旋转至与固定部91的上端时，可开启式卡扣9闭合，打开钢筋夹7。当活动部92的第二端旋转至脱离固定部91的上端时，可开启式卡扣9打开，闭合钢筋夹7。
可开启式卡扣9也可为现有技术中常见的卡扣形式。
本实用新型的操作步骤为：
1.将刚浇筑的道路混凝土振捣密实、表面整平，将本定位支架的可开启式卡扣9闭合(如图6所示)，此时钢筋夹7处于打开状态，将传力杆放入钢筋夹7。
2.放置好传力杆，打开可开启式卡扣9(如图7所示)，通过弹簧8的弹力顶起连接杆4，此时钢筋夹7闭合，将传力杆夹住。
3.将本定位支架放置到传力杆的设计位置，利用振动器3震动将传力杆压入混凝土中。钢筋5底部与定位杆6底部的竖直距离等于传力杆设置的竖向高度，当夹紧装置两侧的定位杆6接触到底部时，即为传力杆的竖向定位位置。
4.当传力杆到达竖向定位位置后，向下按压连接杆4，将连接杆4压入可开启式卡扣9内并闭合可开启式卡扣9，此时下部的钢筋夹7打开。
5.上提本定位支架，振动器3处于开启状态，保证夹紧装置拔出后周边的混凝土密实且便于夹紧装置与混凝土分离。
6.完全拔出夹紧装置后，将混凝土上遗留的孔洞填补密实，安放下一组传力杆，重复上述步骤，以此类推。
应理解，上述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。本领域技术人员在阅读了本实用新型讲授的内容之后，可以对本实用新型作各种改动或修改，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。