一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术：

道路桥梁铺设完成后，再投入使用的构成中，经过一年又一年长期受到高温、严寒、雨水和较重车辆的辗轧，逐渐变得老化，会出现开裂的现象，不及时的维修会导致开裂越来严重，再继续使用会存在安全隐患，现在维修的方法也有很多，最常见的填充修补是最快的方法，但是这种方法只是适用于小面积且只是短时间内有效，反复修补最终导致破坏的地方越来越严重，现在也有很多的使用加固结构对裂缝进行修补，但是现使用的裂缝加固结构多数是通过将固定结构固定在道路桥梁开裂处，但是经过高温、严寒、雨水和较重车辆的辗轧后裂缝加固结构与道路桥梁连接的位置又会重新开裂，修补更加的繁琐，雨水容易渗入到裂缝加固结构的内部，造成腐蚀，使用的期限较短，浪费人力物力的同时对道路桥梁也造成了更多的损坏，针对上述问题，在原有的道路桥梁裂缝加固结构的基础上进行创新改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的现使用的大多数裂缝加固结构雨水容易渗入到裂缝加固结构的内部，造成腐蚀，使用期限短，裂缝加固结构与道路桥梁连接的位置又会重新开裂，修补更加的繁琐，浪费人力物力的同时对道路桥梁也造成了更多的损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括面板、第一支撑杆、第二挡板和固定板，所述面板的左侧设置有连接杆，且面板的右侧设置有连接槽，所述连接杆的上方设置有紧密垫，所述第一支撑杆位于面板的下方，且第一支撑杆的上端设置有环孔，所述第一支撑杆的下端安装有第二支撑杆，且第二支撑杆的上端中心设置有凹槽，所述凹槽的底部安装有弹簧，所述第二支撑杆的底端设置有第一挡板，且第一挡板的外侧安装有缓冲垫，所述第二挡板位于缓冲垫的外侧，且第二挡板的底部安装有底板，所述固定板位于第二挡板的上端外侧，且固定板的上端设置有螺丝，所述螺丝的上侧设置有防腐垫。

优选的，所述连接杆与连接槽构成了卡槽结构，且连接杆的外径大小与连接槽的内径大小相等。

优选的，所述第一支撑杆通过环孔与连接杆构成了转动结构，且环孔的内径大小与连接杆的外径大小相等。

优选的，所述第二支撑杆通过凹槽与第一支撑杆构成了伸缩结构，且第一支撑杆的外径大小与凹槽内径大小相等。

优选的，所述缓冲垫设置有两个，且缓冲垫关于面板的中轴线对称。

优选的，所述防腐垫与螺丝的连接方式为黏贴连接，且防腐垫的表面积大于螺丝的表面积。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路桥梁裂缝加固结构设置了紧密垫，在两个道路桥梁裂缝加固结构单体在连接时不会出现空隙，雨水无法进入内部，不会出现因腐蚀现象导致裂缝加固结构的无法正常使用，第一撑杆和第二撑杆构成通过凹槽构成伸缩结构，且连接的位置安装有弹簧，减小了面板受到力后对第一支撑杆和第二支撑杆的冲击，弹簧增加了两个支撑杆构成的伸缩结构的韧性，避免了第一支撑杆和第二支撑杆出现断裂现象，面板受到力通过第一支撑杆和第二支撑杆将冲击力传送到第一挡板，避免了裂缝加固结构对下方的地面长期挤压造成凹陷，导致裂缝加固结构无法正常使用，在第一挡板外侧设置缓冲垫，减小了裂缝加固结构对两侧的冲击，避免裂缝加固结构两侧再次出现裂缝。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图；

图2为本实用新型面板单体连接结构示意图；

图3为本实用新型面板单体结构示意图；

图4为本实用新型第一支撑杆和第二支撑杆连接结构示意图；

图5为本实用新型A部放大结构示意图；

图6为本实用新型第一支撑杆上端结构示意图。

图中：1、面板，2、连接杆，3、连接槽，4、紧密垫，5、第一支撑杆， 6、环孔，7、第二支撑杆，8、凹槽，9、弹簧，10、第一挡板，11、缓冲垫， 12、第二挡板，13、底板，14、固定板，15、螺丝，16，防腐垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括面板1、连接杆2、连接槽3、紧密垫4、第一支撑杆5、环孔6、第二支撑杆7、凹槽8、弹簧9、第一挡板10、缓冲垫11、第二挡板12、底板 13、固定板14、螺丝15和防腐垫16，面板1的左侧设置有连接杆2，且面板 1的右侧设置有连接槽3，连接杆2与连接槽3构成了卡槽结构，且连接杆2 的外径大小与连接槽3的内径大小相等，避免了因面板1在多个连接使用时造成晃动无法达到加固效果，连接杆2的上方设置有紧密垫4，第一支撑杆5 位于面板1的下方，且第一支撑杆5的上端设置有环孔6，第一支撑杆5通过环孔6与连接杆2构成了转动结构，保证了面板1在发生向下弯曲时不会导致第一支撑杆5发生断裂，且环孔6的内径大小与连接杆2的外径大小相等，让第一支撑杆2始终对面板1有支撑力，避免了面板1发生凹陷，第一支撑杆5的下端安装有第二支撑杆7，且第二支撑杆7的上端中心设置有凹槽8，第二支撑杆7通过凹槽8与第一支撑杆5构成了伸缩结构，且第一支撑杆5 的外径大小与凹槽8内径大小相等，保证了第一支撑杆5和第二支撑杆7所受的力在一条直线上，避免了第一支撑杆5和第二支撑杆7发生断裂，凹槽8 的底部安装有弹簧9，第二支撑杆7的底端设置有第一挡板10，且第一挡板 10的外侧安装有缓冲垫11，第二挡板12位于缓冲垫11的外侧，缓冲垫11 设置有两个，且缓冲垫11关于面板1的中轴线对称，缓冲垫11减小了裂缝加固结构对裂缝两侧的冲击，避免了第二挡板12与裂缝侧壁出现空隙，且第二挡板12的底部安装有底板13，固定板14位于第二挡板12的上端外侧，且固定板14的上端设置有螺丝15，螺丝15的上侧设置有防腐垫16，防腐垫16 与螺丝15的连接方式为黏贴连接，且防腐垫16的表面积大于螺丝15的表面积，保证了螺丝15不会因接触水发生腐蚀，增加了裂缝加固结构的稳定性。

工作原理：在使用该道路桥梁裂缝加固结构时，先对该道路桥梁裂缝加固结构的结构进行简单了解，首先将第一支撑杆5通过环孔6套在连接杆2 上，然后将连接杆2插入到连接槽3内，将道路桥梁开裂的位置根据裂缝加固结构的大小处理好，底板13反正裂缝的底部，紧贴裂缝两侧放置第二挡板 12，使用螺丝15将固定板14固定好，将防腐垫16黏贴在螺丝15的上表面，避免了螺丝15出现腐蚀导致在后期的使用时发生松动，紧贴第二挡板12的内侧安装缓冲垫11，缓冲垫11减小了裂缝加固结构对裂缝两侧的冲击，避免了第二挡板12与裂缝侧壁出现空隙，将安装好第二支撑杆7的第一挡板10 固定在缓冲垫11的内侧面，弹簧9放入凹槽8内，第一支撑杆5插入凹槽8 内，通过弹簧9增加了第一支撑杆5和第二支撑杆7连接的韧性，面板1受力后将力通过第一支撑杆5和第二支撑杆7传递至第一挡板10，减小了裂缝加固结构下方的地面所受的冲击了，避免了裂缝加固结构凹陷，这就是该道路桥梁裂缝加固结构的工作原理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。