本实用新型是一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机，属于桥梁施工领域。
背景技术：
在现代桥梁的施工过程中，都需要浇筑混凝土，混凝土由于是固液混合态，浇筑的时候不均匀，导致局部的密度太大，使得凝固的时间不统一，混凝土的结构内部应力受到破坏，影响桥梁的质量。
现有技术公开了申请号为：CN201120487325.9的一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机，其包括电机、夯锤、弹簧振动器，所述电机与夯锤连接，所述弹簧振动器设置在电机与夯锤之间，且弹簧振动器分别与电机和夯锤连接，但是该现有技术的散热冷却效果有限，导致路面夯实机易出现过热的现象。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机，以解决的现有技术的散热冷却效果有限，导致路面夯实机易出现过热的现象的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机，其结构包括环形连接杆、圆盘、螺栓、连接板、散热装置、传动板、减震弹簧、法兰盘、台板、固定杆、传动基座、螺丝、安装板、电机、扶手，所述环形连接杆与扶手的内表面相嵌套，所述环形连接杆的底面与传动基座的上表面相焊接，所述圆盘的背部与传动基座的右端面相黏合，所述圆盘的正表面与安装板的背部通过螺丝相连接，所述散热装置的背部与连接板的正表面相焊接，所述传动板的上端面与传动基座的底面相连接，所述传动板的底面与减震弹簧的上端面相黏合，所述减震弹簧的底部嵌入安装于固定杆的内表面，所述固定杆的底面与法兰盘的上表面相贴合，所述法兰盘的底面与台板的上端面相焊接，所述电机的左端面嵌入安装于传动基座的内表面，所述连接板设于电机的左侧，所述散热装置包括固定架、散热板、风扇连接框、外罩壳、风扇、支杆、电线，所述固定架通过支杆与风扇连接框相连接，所述风扇嵌入安装于风扇连接框的内表面，所述散热板的背部与固定架的正表面相焊接，所述固定架与外罩壳的内表面相粘合，所述电线与固定架相连接。
进一步地，所述外罩壳的背部与连接板的正表面相焊接且相互垂直。
进一步地，所述连接板的背部通过螺栓与传动基座的正表面相连接。
进一步地，所述环形连接杆设于传动板的上方。
进一步地，所述法兰盘的直径为20cm。
进一步地，所述圆盘为圆柱体结构。
进一步地，所述固定杆由不锈钢制成，硬度高且不易生锈。
有益效果
本实用新型一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机，结构上设有散热装置，散热装置设于连接板的左端面处，在对路面夯实机进行散热冷却的过程中，外罩壳可以通过连接板固定住散热装置，电线可以连接电源给装置供电，风扇连接框可以固定住风扇，风扇可以将装置内的热量排放至散热板上，从而对路面夯实机进行散热冷却，避免了出现过热的现象。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机的结构示意图；
图2为本实用新型一种散热装置的内部结构示意图。
图中：环形连接杆-1、圆盘-2、螺栓-3、连接板-4、散热装置-5、传动板-6、减震弹簧-7、法兰盘-8、台板-9、固定杆-10、传动基座-11、螺丝-12、安装板-13、电机-14、扶手-15、固定架-501、散热板-502、风扇连接框-503、外罩壳-504、风扇-505、支杆-506、电线-507。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种用于桥梁施工过程中的路面夯实机技术方案：其结构包括环形连接杆1、圆盘2、螺栓3、连接板4、散热装置5、传动板6、减震弹簧7、法兰盘8、台板9、固定杆10、传动基座11、螺丝12、安装板13、电机14、扶手15，所述环形连接杆1与扶手15的内表面相嵌套，所述环形连接杆1的底面与传动基座11的上表面相焊接，所述圆盘2的背部与传动基座11的右端面相黏合，所述圆盘2的正表面与安装板13的背部通过螺丝12相连接，所述散热装置5的背部与连接板4的正表面相焊接，所述传动板6的上端面与传动基座11的底面相连接，所述传动板6的底面与减震弹簧7的上端面相黏合，所述减震弹簧7的底部嵌入安装于固定杆10的内表面，所述固定杆10的底面与法兰盘8的上表面相贴合，所述法兰盘8的底面与台板9的上端面相焊接，所述电机14的左端面嵌入安装于传动基座11的内表面，所述连接板4设于电机14的左侧，所述散热装置5包括固定架501、散热板502、风扇连接框503、外罩壳504、风扇505、支杆506、电线507，所述固定架501通过支杆506与风扇连接框503相连接，所述风扇505嵌入安装于风扇连接框503的内表面，所述散热板502的背部与固定架501的正表面相焊接，所述固定架501与外罩壳504的内表面相粘合，所述电线507与固定架501相连接，所述外罩壳504的背部与连接板4的正表面相焊接且相互垂直，所述连接板4的背部通过螺栓3与传动基座11的正表面相连接，所述环形连接杆1设于传动板6的上方，所述法兰盘8的直径为20cm，所述圆盘2为圆柱体结构，所述固定杆10由不锈钢制成，硬度高且不易生锈。
本专利所说的螺栓3由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，所述连接板4是使相分离的两个或是多个结构件，连接为一个整体的结构件，它的样式结构非常多有矩形板、多边板、异形板等等，种类一般有隅撑连接板，系杆连接板，水平支撑连接板，柱间支撑连接板几种。
在进行使用时可以将散热装置5设于连接板4的左端面处，在对路面夯实机进行散热冷却的过程中，外罩壳504可以通过连接板4固定住散热装置5，电线507可以连接电源给装置供电，风扇连接框503可以固定住风扇，风扇505可以将装置内的热量排放至散热板502上，从而对路面夯实机进行散热冷却，避免了出现过热的现象。
本实用新型解决现有技术的散热冷却效果有限，导致路面夯实机易出现过热的现象的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构上设有散热装置，散热装置设于连接板的左端面处，在对路面夯实机进行散热冷却的过程中，外罩壳可以通过连接板固定住散热装置，电线可以连接电源给装置供电，风扇连接框可以固定住风扇，风扇可以将装置内的热量排放至散热板上，从而对路面夯实机进行散热冷却，避免了出现过热的现象，具体如下所述:
所述散热装置5包括固定架501、散热板502、风扇连接框503、外罩壳504、风扇505、支杆506、电线507，所述固定架501通过支杆506与风扇连接框503相连接，所述风扇505嵌入安装于风扇连接框503的内表面，所述散热板502的背部与固定架501的正表面相焊接，所述固定架501与外罩壳504的内表面相粘合，所述电线507与固定架501相连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。