本实用新型涉及机械领域，具体的，涉及减速带。
背景技术：
随着我国高速公路的发展和汽车保有量的不断增加，全国各地已建成高速公路由于长时间高负荷的运作，均已产生不同程度的破坏，需要采取各类维修养护措施来保证高速公路的行车安全和工作质量。然而为了不影响人们的正常生活，大部分的公路养护作业都会选择在夜间进行，如此一来交通围蔽成了现场施工唯一的安全保护屏障。经过多年的实践和探索，事实证明安全围蔽确实能够有效引流车辆走向和警醒社会车辆谨慎驾驶。
但是多年的实践和应用也展示了一个毋庸争辩的事实在我们面前，目前我国《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015规定使用的围蔽方案均不能避免社会车辆在行驶过程中由于驾驶员犯困致使车辆失控冲进围蔽区内造成安全事故，以及有效的减缓车速避免安全事故的发生，尤其是后半夜的施工。为避免车速过快和驾驶员犯困导致安全事故的发生，上路施工时设置临时减速带显得尤为必要。
现有的高速公路尝试过使用反光道钉，来时过往车辆减速行驶的目的。但仍存在以下缺陷：在施工之前要对通行道路进行封闭才能进行反光道钉的布设，造成一定时间的交通堵塞瘫痪；由于反光道钉与路面的粘结需要用高强环氧树脂，而环氧树脂凝固需要较长时间，延误作业时间，且使用完后需要极难清除造成路面污染；野外施工路面清洁情况欠佳，反光道钉粘结效果不理想，极易脱落；由于公路的养护作业时间短一般需要尽早开放交通，故在施工完成后又要对通行车道进行第二次围蔽，方可对反光道钉进行拆除处理，造成施工时间的极大浪费，也将造成二次交通堵塞；反光道钉厚度较厚，故在车辆高速行驶过程中极易引发交通事故；反光道钉只能使用一次，造成资源的浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种道路临时减速带，以解决上述至少一个技术问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种道路临时减速带，包括一减速带，其特征在于，所述减速带包括一橡胶材料制成的橡胶带，所述橡胶带的前侧设有一用于提供缓冲距离的缓冲带；
所述橡胶带的上表面上设有至少四个凸起的橡胶块，至少四个橡胶块均匀设置在所述橡胶带的上表面上；
所述橡胶带的下表面设有第一条状凸起、第二条状凸起，所述第一条状凸起的一端部连接所述第二条状凸起的一端部，进而所述第一条状凸起与所述第二条状凸起之间形成一夹角，所述夹角的开口方向朝向所述减速带的后方。
所述缓冲带的宽度不小于20cm。优选22.5cm。
所述缓冲带、所述橡胶带、所述橡胶块采用一体化结构。
所述缓冲带的下表面设有所述第一条状凸起、所述第二条状凸起，设置在所述缓冲带的下表面的所述第一条状凸起的高度由前至后逐渐增加，设置在所述缓冲带的下表面的所述第二条状凸起的高度由前至后逐渐增加。
所述橡胶块的上表面呈一弧面，所述橡胶块的横截面呈一半圆形。
所述橡胶带的上表面贴附有一反光膜。
所述橡胶带采用掺入有玻璃微珠的橡胶材料制成的反光橡胶带，所述玻璃微珠的粒度在10μm~250μm之间。
所述橡胶带采用掺入有反光粉的橡胶材料制成的反光橡胶带。
所述橡胶带的上表面设有一图案贴附区，至少四个所述橡胶块均匀设置在所述图案贴附区的两侧。
本实用新型能够将以往道路养护施工时被动的接受非施工车道车辆行驶带来的安全隐患变成主动的干预和制止；相比以往的临时减速装置，节约了成本、缩短了围蔽时间、提高了安全系数、保证了能够最大限度的利用有效的施工时间。
附图说明
图1为本实用新型的部分结构示意图；
图2为本实用新型的部分结构仰视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
如图1和图2所示，一种道路临时减速带，包括一减速带，减速带包括一橡胶材料制成的橡胶带1，橡胶带的前侧设有一用于提供缓冲距离的缓冲带2；橡胶带的上表面上设有至少四个凸起的橡胶块3，至少四个橡胶块均匀设置在橡胶带的上表面上；橡胶带的下表面设有第一条状凸起4、第二条状凸起5，第一条状凸起的一端部连接第二条状凸起的一端部，进而第一条状凸起与第二条状凸起之间形成一夹角，夹角的开口方向朝向减速带的后方。本实用新型能够将以往道路养护施工时被动的接受施工车道车辆行驶带来的安全隐患变成主动的干预和制止；相比以往的临时减速装置，节约了成本、缩短了围蔽时间、提高了安全系数、保证了能够最大限度的利用有效的施工时间。使用橡胶材料制成的减速带，具有较高的抗压强度，能够抵抗车辆的反复碾压，而不易损坏和变形；减速带利用凸起的橡胶块在车辆通过时产生一定的颠簸感，从而起到提醒司机减速避免驾驶人员犯困的作用；利用第一条状凸起与第二条状凸起形成一“人”字纹理，配合橡胶本身的柔软特性能够与路面紧密贴合，此设计在使用时，以车辆驶来的方向为前方，开口方向朝向后方，车辆在减速带上行驶时，车辆的重力挤压能使橡胶与地面产生更大的咬合力与摩擦力，避免减速带被带起和推移。
缓冲带的宽度不小于20cm。优选22.5cm。为车辆提供一定的缓冲距离的同时也充分使此设计在作用前受汽车碾压，产生足够的摩擦力，防止被带动拖走。
缓冲带、橡胶带、橡胶块采用一体化结构。以保证整体的牢固性，不易损坏和变形。
缓冲带的下表面设有第一条状凸起、第二条状凸起，设置在缓冲带的下表面的第一条状凸起的高度由前至后逐渐增加，设置在缓冲带的下表面的第二条状凸起的高度由前至后逐渐增加。保证与地面足够的摩擦力，避免减速带被带起和推移。
橡胶块的上表面呈一弧面，橡胶块的横截面呈一半圆形。在利用橡胶块产生颠簸感的同时使其减少对车轮的阻力。
橡胶带的上表面贴附有一反光膜。或，橡胶带采用掺入有玻璃微珠的橡胶材料制成的反光橡胶带，玻璃微珠的粒度在10μm~250μm之间。或，橡胶带采用掺入有反光粉的橡胶材料制成的反光橡胶带。在车辆灯光的照射下能够形成显眼的明亮区域，起到提醒驾驶员谨慎驾驶的作用。
橡胶带的上表面设有一图案贴附区，至少四个橡胶块均匀设置在图案贴附区的两侧。利用图案贴附区贴附警示文字，起到提醒驾驶员谨慎驾驶的作用。
橡胶块的表面涂覆有一黑黄相间的颜料涂层。进一步警示用户，提高提醒效果。
橡胶带内埋设有一压力传感器，压力传感器的信号输出端连接一信号处理模块，信号处理模块控制连接一用于警示的红色警示灯。信号处理模块控制连接一蜂鸣器。压力传感器、信号处理模块、红色警示灯、蜂鸣器均连接一蓄电池。提醒驾驶员谨慎驾驶的作用，并警示前方的道路施工人员。在有噪声控制的区域不适宜适用蜂鸣装置。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。