一种可调整刚度分布的扣件系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种可调整刚度分布的扣件系统。

背景技术：

扣件的弹性一般通过轨下垫板实现，轨下垫板适当的弹性设置影响整个轨道系统的静刚度及受力性能，进而影响轨道各部件的使用寿命。因橡胶垫板工艺成熟，价格便宜，国内大量采用橡胶作为轨下垫板的原材料。但是橡胶质地较硬，为了获得更低的垫板静刚度，传统上往往采用在橡胶垫板表面上设拉槽的方式，增大橡胶垫板剪切变形，进而降低橡胶垫板刚度。

在直线地段，列车通过时，轨下垫板受力均匀。在曲线地段，由于列车通过时重心偏移，导致下股钢轨受到更大的垂向力。传统设计的轨下垫板刚度均匀分布，在曲线地段，尤其是小半径曲线地段，易出现压溃等情况，引起钢轨外翻，轨距加大，增加养护维修的工作量甚至威胁行车安全。而若在曲线地段使用刚度更大的轨下垫板，虽然可抑制垫板压溃，但会增加备品备件数量，提高养护维修的工作量和费用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调整刚度分布的扣件系统，以有效减少扣件系统备件数量，使轨下橡胶垫板既适用于直线地段，也适用于曲线地段，有效防止钢轨外翻。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种可调整刚度分布的扣件系统，包括设置于钢轨底面下的轨下橡胶垫板，以及设置于轨下橡胶垫板、轨枕承轨槽之间的调高垫板和设置于钢轨两侧的扣件组件，扣件组件包括螺旋道钉、弹条和轨距挡块，螺旋道钉穿过轨距挡块上的长圆孔与预埋在轨枕内的螺栓套管螺纹连接，且通过平垫圈将弹条压紧在钢轨底部表面上和轨距挡块的弧形定位凹槽内，其特征是：所述轨下橡胶垫板具有第一板面、第二板面，第一板面上等距间隔布设通槽，第二板面上等距间隔布设半通槽；在轨下橡胶垫板的平面投影上，半通槽位于相邻两条通槽之间。

本实用新型的有益效果是，轨下橡胶垫板的两个表面有不同的刚度分布，可分别适用于直线地段及曲线地段，有效防止钢轨外翻；通过简单旋转与翻转的方式实现刚度分布的调整，确保扣件系统性能与不同线路条件的匹配，优化列车运行状态，降低养护维修工作量和费用并减少备件数量。

附图说明

本说明书包括如下六幅附图：

图1是本实用新型一种可调整刚度分布的扣件系统的断面图；

图2是本实用新型一种可调整刚度分布的扣件系统的俯视图；

图3是本实用新型一种可调整刚度分布的扣件系统中轨下垫板的第一板面俯视图；

图4是沿图3示A-A线的剖面图；

图5是本实用新型一种可调整刚度分布的扣件系统中轨下垫板的第二板面俯视图；

图6是沿图5示B-B线的剖面图；

图中示出构件和对应的标记：钢轨1、螺旋道钉2、弹条3、轨距挡块4、轨下橡胶垫板5、通槽51、半通槽52、企口53、调高垫板6、螺栓套管7、轨枕8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的一种可调整刚度分布的扣件系统，包括设置于钢轨1底面下的轨下橡胶垫板5，以及设置于轨下橡胶垫板5、轨枕8承轨槽之间的调高垫板6和设置于钢轨1两侧的扣件组件。扣件组件包括螺旋道钉2、弹条3和轨距挡块4。螺旋道钉2穿过轨距挡块4上的长圆孔与预埋在轨枕8内的螺栓套管7螺纹连接，且通过平垫圈将弹条 3压紧在钢轨1底部表面上和轨距挡块4的弧形定位凹槽内。参照图3、图4，所述轨下橡胶垫板5具有第一板面、第二板面，第一板面上等距间隔布设通槽51。参照图5和图6，第二板面上等距间隔布设半通槽52。在轨下橡胶垫板5的平面投影上，半通槽52位于相邻两条通槽51之间。

轨下橡胶垫板5的第一板面、第二板面具有不同的刚度分布，第一板面朝上时适用于直线地段，第二板面朝上时适用于曲线地段，可有效防止钢轨外翻。通过简单旋转与翻转的方式实现轨下橡胶垫板5的刚度分布调整，确保扣件系统性能与不同线路条件的匹配，优化列车运行状态，降低养护维修工作量和费用并减少备件数量。

参照图3和图5，所述轨下橡胶垫板5的四边设置向内凹入的企口53，轨距挡块4内侧部嵌入相邻的企口53内，通过轨距挡块4对轨下橡胶垫板5进行定位，避免其产生旋转或者位移。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种可调整刚度分布的扣件系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。