公路结构的制作方法

本申请涉及公路修建领域，具体涉及一种公路结构。

背景技术：

公路交通作为交通运输体系的重要组成部分，在当今国民经济发展中正发挥着越来越重要的作用。公路具有强大的通行能力、快捷的运行速度、灵活的运行方式等特性，极大地提高和丰富了运输的能力和内容。

在现有的公路中，无论是高速公路，还是国道、省道等公路，都是采用沥青、水泥混凝土铺建而成。传统公路通常由面层、基层和垫层三层组成，面层一般为沥青或水泥混凝土。采用沥青修建的公路具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏，但是由于车辆严重超载，致使拉应力超过其疲劳强度断裂，或是沥青面层缩裂，冬季，沥青面层中的平均温度低于断裂温度，面层容易发生断裂，继而产生裂缝，且沥青路面长时间使用时间长易产生“老化”现象；采用水泥混凝土修建的公路，稳定性好，强度随着时间的延长，强度逐渐提高，不会存在沥青路面的“老化”现象，但由于热胀冷缩的原因，再加上载荷等约束，混凝土板容易断裂，因此路面设置了很多接缝，接缝会增加施工难度，并且影响行车跳动，影响行车舒适性。

目前的公路交通也仅仅起到了交通运输的作用，并没有为当地社区提供其他方面的便利，也不具备低碳环保的意义。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种清洁环保、经济高效的公路结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种公路结构，包括依次设置的面层、基层和垫层；所述基层为光伏组件，所述面层为透明基质，所述光伏组件平行铺于垫层上。

所述垫层的表面与水平面之间具有倾斜角，所述基层、面层与垫层表面平行铺置。

所述垫层从左到右倾斜设置、所垫层从右到左倾斜设置或所述垫层从中间到两侧倾斜设置。

所述倾斜角的角度范围为0-30°。

所述透明基质的安装方向与所述光伏安装方向一致。

所述面层与基层之间、所述基层与垫层之间均设有一定距离。

所述面层与基层之间设有金属支撑杆，所述基层与垫层之间设有金属支撑杆。

所述透明基质为透光混凝土或钢化玻璃板。

所述面层由多块钢化玻璃板拼接而成，相邻的钢化玻璃板之间的缝隙通过密封胶密封。

所述光伏组件为晶硅/非晶硅太阳能电池组件、硅基薄膜太阳能电池组件、碲化镉薄膜太阳能电池组件或铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型针对公路作用单一的用途缺陷，结合当前低碳、环保理念，本实用新型采用透明基质和光伏组件作为面层及基层，用于替换沥青公路，不仅可以承载着交通运输的任务，还能为当地社区提供电力，以节省资源，具有清洁环保、经济高效的优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型实施例提供的公路结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的公路基层结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的公路侧面断层的一种结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的公路侧面断层的另一种结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的公路侧面断层的再一种结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的公路面层结构示意图。

图中：

1面层，2光伏组件，3垫层，4光伏电池，5光伏电池组，6负极；7正极，8太阳能逆变器，9密封胶，10钢化玻璃板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参见图1和图2，一种公路结构，包括依次设置的面层1、基层和垫层3；基层为光伏组件2，面层1为透明基质，光伏组件2平行铺于垫层3上。

与传统的公路相比，本实用新型透明基质用于使光透过后照射到所述光伏组件上，采用光伏组件作为公路的基层材料，透明基质作为公路的面层材料，透明基质使光透过后照射到光伏组件上，光伏组件可提供电能，使用本实用新型更加清洁环保，经济高效。

本实施例在上述实施例的基础上，光伏组件2平行铺于垫层3上，光伏组件2包括两个以上串联的光伏电池4和两个以上并联的光伏电池组5，两个以上串联的光伏电池4组成一个光伏电池组5，两个以上的光伏电池组5并联后连接太阳能逆变器8。

具体地，一块光伏电池4的正极与另一块光伏电池4的负极连接；依此方式，若干光伏电池4连接在一起组成一个光伏电池组5，若干个光伏电池组5的正极与一根线缆连接，形成正极6；若干个光伏电池组5的负极与另一根线缆连接，形成负极7；正极6和负极7分别连接至太阳能逆变器8的正负极，从而形成一个完整的电路。

本实用新型引入串并联结构，可以最大化利用太阳能光伏电池组的光电转换输出，产生最大经济效益。

参见图2，本实施例在上述实施例的基础上，两个以上并联的所述光伏电池组5为两组以上，太阳能逆变器8为两个以上，每一组并联的光伏电池组5连接一对应的太阳能逆变器8的一端，太阳能逆变器8的另一端用于连接用电设备。

本实用新型使用多个太阳能逆变器，并分段安装，有利于后期的维护和检修。本实用新型将整条公路分成若干个独立的小型太阳能发电站，相当于分布式并网发电，每个太阳能发电站的维护和检修不影响其他太阳能发电站的正常工作，本实用新型在发挥交通运输作用的同时，可以持续性向用电终端的用电设备供电。

参见图3-图5，本实施例在上述实施例的基础上，垫层3的表面与水平面之间具有倾斜角α，基层、面层1与垫层3表面平行铺置。

垫层从路面一侧到另一侧倾斜设置，垫层的表面与水平面之间设置倾斜角，有利于路面积水的排放，避免了在路面中央或者两侧安装排水沟。

为了达到很好的路面排水效果，整个公路侧面断层结构如图3-图5所示：

如图3所示，垫层3从左到右倾斜设置、如图4所示，垫层3从右到左倾斜设置，如图5所示，垫层3从中间到两侧倾斜设置。

优选地，倾斜角α的角度范围为0-30°。

倾斜角的角度小于30°，利于路面积水的排放，又不至于路面坡度太大，影响行车安全。

本实施例在上述实施例的基础上，透明基质的安装方向与光伏安装1方向一致。

面层与基层安装方向的一致性，减少了车辆在行驶过程中对面层材料钢化玻璃板的碾压几率，最大程度的保护了公路路面，同时相应增加了基层材料的使用寿命；另外，两者安装方向一致也有利用减少遮光，增加了光伏组件可利用的光能。

本实施例中，面层1与基层之间、所述基层与垫层3之间均设有一定距离。

设置一定距离，可以防止泄露到基层的沙粒等磨损基层的光伏组件。沙粒进入基层后，存在于面层与基层之间的空隙中，避免在碾压面层时由于面层与基层之间紧密接触，造成沙粒磨损基层，同样的基层于垫层设置一定距离，也防止了基层底部受到来自垫层的磨损。

本实施例在上述实施例的基础上，面层1与基层之间设有金属支撑杆，所述基层与垫层3之间设有金属支撑杆。

设置金属支撑杆保证了面层与基层之间、基层与垫层之间的距离，基层是靠高强度金属杆支撑在垫层上方，同样，面层材料也是靠高强度金属杆支撑在基层上方。

本实施例在上述实施例的基础上，透明基质为透光混凝土或钢化玻璃板。

选用透光混凝土或钢化玻璃，即能透光，又清洁环保。钢化玻璃结实耐用，不易老化，不容易断裂。

参见图6，本实施例在上述实施例的基础上，面层1由多块钢化玻璃板10拼接而成，相邻的钢化玻璃板之间的缝隙通过密封胶9密封。

通过使用密封胶，将面层连接成一个整体，又防止了面层的水渗透到基层的光伏组件内，保护光伏组件延长其使用寿命，多块钢化玻璃板的拼接使用方便后期的维修更换，也为应力的释放提供了间隙。

进一步地，缝隙的宽度为0-5mm。

设置这个宽度缝隙的优点，缝隙过大难以密封，过小会造成应力难以释放，因此采用0-5mm的间隙比较合适。

本实施例在上述实施例的基础上，光伏组件为晶硅/非晶硅太阳能电池组件、硅基薄膜太阳能电池组件、碲化镉薄膜太阳能电池组件或铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件。

本实用新型采用上述太阳能电池组件接收太阳光照后产生电能，上述太阳能电池组件使用广泛，性能优越。

实用新型的设计原理：

传统公路由面层、基层、垫层三层组成，本实用新型采用传统公路最下面的垫层作为公路最底层，而公路的基层和面层材料由光伏组件、钢化玻璃板取代。通过将光伏组件平行铺在垫层材料上，并按照电池组件的串并联特性联接好，在一定距离范围内设置安装太阳能逆变器，即将光伏组件经过光照产生的电能收集起来供其他地方使用。这样在实现交通运输的同时还能源源不断的提供电能。钢化玻璃板作为面层材料，起到透光、承重和防水的作用。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。