一种斜拉索力调节装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设领域，特别涉及一种斜拉索力调节装置。

背景技术：

斜拉桥是一种组合受力体系桥梁，外荷载靠主梁受弯压、斜拉索受拉来承担。斜拉桥的受力可以看成用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，主梁恒载及作用在主梁上的活载通过斜拉索传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。在不对称活载作用下，斜拉索对主梁的弹性支承作用受塔柱顺桥向弯曲的影响，限制塔顶水平位移是控制主梁活载内力的关键。端锚索对结构内力及变形起较大作用的同时，也承担较大的活载应力变化幅度，使疲劳问题很突出。

大跨度斜拉桥主梁的自重集度很大，斜拉索的活载索力增量很小，只占整个索力的20%，但是活载产生的主梁及塔柱弯矩远超过恒载，成为弯矩的主要部分。

鉴于活载挠度是体现斜拉桥刚度的主要指标，本发明人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种斜拉索力调节装置，使其更具有实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种斜拉索力调节装置，具有能感应车辆行驶时的活载变化，调节斜拉索应力，解决主梁的挠度突变问题的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种斜拉索力调节装置，斜拉索力调节装置设置在主梁上，包括：液压缸、传感器以及控制装置；

所述液压缸设置于主梁与斜拉索之间且与主梁固接，所述液压缸的活塞杆通过连接件与斜拉索固接；

所述传感器设置于液压缸下端；

所述液压缸、传感器以及控制装置电连接。

进一步的，所述控制装置包括人工智能检测单元和执行器，所述人工智能检测单元和执行器均设置于主梁。

进一步的，所述主梁上设有与液压缸对应设置的锚固块，所述液压缸远离斜拉索的一端埋入主梁的锚固块内。

进一步的，所述连接件包括锚梁和夹片；

所述斜拉索由若干钢绞线制成，所述钢绞线穿设于夹片中，所述锚梁上开设有若干供夹片卡入的锥孔；

所述液压缸的活塞杆呈中空设置，所述液压缸的活塞杆的内侧壁设有内螺纹，所述锚梁的外侧设有与内螺纹适配的外螺纹。

进一步的，所述夹片呈锥形，所述夹片直径较大的一侧呈多片式设置，所述夹片内壁设有若干防滑齿带，所述防滑齿带沿夹片的母线设置。

进一步的，所述执行器包括若干控制阀门；

所述液压缸内设有活塞，所述活塞将液压缸内部空间分为上腔室和下腔室，所述上腔室和下腔室均设有管口，所述管口连通有油管，所述控制阀门设于油管上。

进一步的，所述活塞上设有若干油孔，所述油孔的轴线与所述活塞杆的轴线平行。

进一步的，所述液压缸沿主梁延伸方向上设有若干个。

本实用新型具有以下有益效果：

该斜拉索力调节装置能缓冲车辆等活载造成的应力突变，缓和活载挠度变化曲线，减小主梁的振动频率，提高桥体振动舒适度，缓解斜拉索长期交变荷载下的疲劳问题。

通过将传感器设置于液压缸下端且位于主梁与液压缸连接处，能快速响应主梁收到的活载；

通过传感器之间的串联，并接入人工智能检测单元，能感知车辆的行驶状态，提前预测主梁挠度变化并作出应对方案；

通过执行器控制各个液压缸的进出油量，做到斜拉索之间的应力协调，使车辆经过时主梁受力更合理。

通过传感器感知、人工智能检测单元分析、执行器控制以及液压缸工作这一循环，在人工智能的自我学习和不断升级过程中，使索力调节由合理变成更合理直到最佳状态。

附图说明

图1是实施例1中用于体现整体的连接关系示意图；

图2是实施例1中用于体现液压缸内部结构示意图；

图3是实施例1中用于体现活塞杆与锚梁之间的连接关系示意图；

图4是实施例1中用于体现锚梁、夹片与钢绞线之间的连接关系示意图；

图5是实施例2中用于体现夹片、防滑齿带以及防转弯钩之间的连接关系示意图。

图中，1、主梁；11、锚固块；2、液压缸；21、活塞杆；211、内螺纹；22、活塞；221、油孔；23、上腔室；24、下腔室；3、传感器；4、控制装置；41、人工智能检测单元；42、执行器；421、控制阀门；5、斜拉索；51、钢绞线；6、连接件；61、锚梁；611、锥孔；612、外螺纹；62、夹片；621、防滑齿带；6211、防转弯钩；7、管口；71、油管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种斜拉索力调节装置，如图1所示，斜拉索力调节装置设置在主梁1上，包括液压缸2、传感器3以及控制装置4，三者之间电连接。液压缸2沿主梁1延伸方向上设有若干个，设置于主梁1与斜拉索5之间且与主梁1固接。控制装置4包括人工智能检测单元41和执行器42，人工智能检测单元41和执行器42均设置于主梁1。通过传感器3之间的串联，并接入人工智能检测单元41，能感知车辆的行驶状态，提前预测主梁1挠度变化并作出应对方案。

如图1所示，传感器3设置于液压缸2下端且位于主梁1与液压缸2连接处，能快速响应主梁1收到的活载。

如图1和图2所示，执行器42包括若干控制阀门421，液压缸2内设有活塞22，活塞22将液压缸2内部空间分为上腔室23和下腔室24，上腔室23和下腔室24均设有管口7，管口7连通有油管71，控制阀门421设于油管71上。通过控制阀门421控制各个液压缸2的进出油量，做到斜拉索5之间的应力协调，使车辆经过时主梁1受力更合理。

如图2所示，活塞22上设有若干油孔221，油孔221的轴线与液压缸2的中心线平行。

作为优选的，如图1所示，在主梁1上设有与液压缸2对应设置的锚固块11，液压缸2远离斜拉索5的一端埋入主梁1的锚固块11内。通过这种方式固定液压缸2，使液压缸2与主梁1连接牢固稳定，提高了桥梁的安全性和稳定性。

如图3和图4所示，液压缸2的活塞杆21通过连接件6与斜拉索5（参见图1）固接，连接件6包括锚梁61和夹片62，其中，斜拉索5由若干钢绞线51制成，钢绞线51穿设于夹片62中，锚梁61上开设有若干供夹片62卡入的锥孔611。为了将锚梁61与液压缸2的活塞杆21固定，将液压缸2的活塞杆21设为中空，在液压缸2的活塞杆21的内侧壁设置内螺纹211，锚梁61的外侧设有与内螺纹211适配的外螺纹612。将锚固好的钢绞线51的锚梁61与液压缸2的活塞杆21固定连接，这种连接方式避免了使用外部夹具，且具有可靠的连接稳定性。

通过传感器3感知、人工智能检测单元41分析、执行器42控制以及液压缸2工作这一循环，在人工智能检测单元41的自我学习和不断升级过程中，使索力调节由合理变成更合理直到最佳状态。

该斜拉索力调节装置能缓冲车辆等活载造成的应力突变，缓和活载挠度变化曲线，减小主梁1的振动频率，提高桥体振动舒适度，缓解斜拉索5长期交变荷载下的疲劳问题。

实施例2：一种斜拉索力调节装置，与实施例1的不同之处在于，如图5所示，夹片62呈锥形，夹片62直径较大的一侧呈多片式设置，本实施例中，夹片62直径较大的一侧呈三片式设置，夹片62内壁设有若干防滑齿带621，防滑齿带621沿夹片62的母线设置。防滑齿带621上设有防转弯钩6211，防转弯钩6211的设置使钢绞线51不易发生转动，使钢绞线51能够与夹片62保持固定，在钢绞线51后续的使用过程中，钢绞线51不易与夹片62发生脱离，提高桥体使用的安全性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。