一种制动拉索装置的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种制动拉索装置。

背景技术：

机动车辆运行过程中的行车减速、下坡限速、驻车不动等都离不开牵引制动系统。机动车辆的牵引制动装置的性能是关系车辆能否安全运行的一个重要因素，机车车辆的牵引制动系统的牵引制动性能需要综合考虑牵引电机、传动系统、制动系统以及轮与轨的接触，而目前一些制动系统设计中却往往忽略了制动系统中制动拉索装置这一微小部件的设计，而制动拉索是制动系统的重要组成部分，直接影响制动系统的制动效果，进而影响机动车辆的安全运行。

目前应用于制动系统中的制动拉索存在以下问题急需解决，来保证机动车辆的安全运行，比如：制动系统中的回弹弹簧回弹效果不好，易卡住，钢丝绳不能复位，容易发生刹车抱死现象；机动车辆运行过程中的震动，以及发动机运转过程中的震动，都会造成制动杆的抖动，从而影响制动系统的灵敏度以及人们刹车动作的舒适度；钢丝绳长期裸露在外，易锈蚀、易积尘，降低了钢丝绳的使用寿命；钢丝绳在滑动过程中与起导向作用或者固定作用的部件产生摩擦导致磨损严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种制动拉索装置，通过优化复位装置以及导向装置的结构设计，能实现松开刹车后钢丝绳的自动复位，避免钢丝绳与导向装置中的金属部件摩擦接触，造成磨损；减震防尘套配合柔性套管以及密封件与密封套实现钢丝绳的多重密封，避免钢丝绳裸露在外积尘、锈蚀，并且减震防尘套起到减震作用，能够提高刹车动作的舒适度。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种制动拉索装置，其包括第一接头、第二接头、钢丝绳、套管、以及复位装置，钢丝绳的两端分别与第一接头以及第二接头固定连接，套管套设在钢丝绳上，复位装置包括套设在钢丝绳上的弹簧和与该弹簧一端活动连接的弹簧座，弹簧座固定在钢丝绳上，其中：钢丝绳的至少一端设置有复位装置，并且复位装置还包括第一导向管以及第一锁口，其中：弹簧和弹簧座位于第一导向管中，弹簧的一端抵靠在第一锁口上，另一端抵靠在弹簧座上；第一锁口的一端与套管的端部固定连接，另一端与第一导向管固定连接。

进一步的，钢丝绳的一端设置有复位装置，另一端设置有导向装置，其中：导向装置包括第二导向管以及第二锁口；第二导向管套设在钢丝绳的端部；第二锁口的一端与套管的端部固定连接，另一端与第二导向管固定连接。

进一步的，钢丝绳的两端均设置有复位装置。

进一步的，所述制动拉索装置还包括第一固定机构以及第二固定机构，第一导向管通过第一固定机构进行固定，第二导向管通过第二固定机构进行固定。

进一步的，套管为柔性套管，柔性套管包括三层，由内到外依次为尼龙层、金属网层以及橡胶层。

进一步的，所述制动拉索装置还包括第一密封件、第一密封套、第二密封件以及第二密封套，其中：第一密封件与第一密封套固定连接；第一密封套固定连接在第一导向管靠近第一接头的一端；第二密封件与第二密封套固定连接；第二密封套固定连接在第二导向管靠近第二接头的一端。

进一步的，导向装置还包括导向滑管，导向滑管布置在第二导向管内且套设在钢丝绳上。

进一步的，复位装置还包括封头，封头固定连接在第一导向管靠近第一接头的一端的端部。

进一步的，弹簧座与钢丝绳扣压成一体。

进一步的，还包括第一减震防尘套以及第二减震防尘套，其中：第一减震防尘套套设在第一接头与第一密封套之间的钢丝绳上，且两端分别与第一接头以及第一密封套固定连接；第二减震防尘套套设在第二接头与第二密封套之间的钢丝绳上，且两端分别与第二接头以及第二密封套固定连接。

本实用新型的一种制动拉索装置，具有以下有益效果：

1、复位装置的结构设计实现了钢丝绳的自动复位，同时复位装置也具有导向作用，另外，第一导向管具有防护作用。

2、对导向装置的各个部件进行了结构设计，通过导向滑管的设置，使得导向装置在起到导向作用的同时，避免了钢丝绳与第二导向管摩擦磨损，提高了钢丝绳的使用寿命。

3、本实用新型的制动拉索装置结构设计简单巧妙，与现有的机动车辆兼容性好，操作灵敏度高。

4、柔性套管的套设，避免了钢丝绳长期裸露在外，解决了钢丝绳易积尘、易锈蚀的问题。

5、第一减震防尘套以及第二减震防尘套起到了减震防尘的作用，在保证装置整体内部形成封闭空间从而提供良好防尘效果的同时，提高了人们刹车动作的舒适度。

6、通过减振防尘套、密封套、密封件、封口、锁口的设置实现了多重密封，从而达到了更好的密封防尘效果，减少了维护频率，延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型带导向装置的制动拉索装置端部初始状态结构示意图；

图2为本实用新型带复位装置的制动拉索装置端部初始状态结构示意图；

图3为本实用新型带导向装置的钢丝绳端部结构示意图；

图4为本实用新型带复位装置的钢丝绳端部结构示意图；

图5为本实用新型制动拉索装置的套管的横截面示意图；

图6为本实用新型靠近第二接头端设置复位装置的初始状态结构示意图；

图中：1-第一接头、2-第二接头、3-钢丝绳、41-弹簧、42-弹簧座、43-第一导向管、44-第一固定机构、45-封头、51-第二导向管、52第二固定机构、53-导向滑管、61-套管、611-尼龙层、612-金属网层、613-橡胶层、62-第一锁口、63-第二锁口、64-第三锁口、71-第一密封件、72-第一密封套、73-第二密封件、74-第二密封套、81-第一减震防尘套、82-第二减震防尘套、91-第三弹簧、92-第三弹簧座、93-第三导向管、94-第三连接法兰、95-第三封头、101-第三密封件、102-第三密封套

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，本实施例的一种制动拉索装置包括第一接头1、第二接头2、钢丝绳3、套管61、以及复位装置，钢丝绳3的两端分别与第一接头1以及第二接头2固定连接，套管61套设在钢丝绳3上，复位装置包括套设在钢丝绳3上的弹簧41和与该弹簧41一端活动连接的弹簧座42，弹簧座42固定在钢丝绳3上，其中：钢丝绳3的至少一端设置有复位装置，并且复位装置还包括第一导向管43以及第一锁口62，其中：弹簧41和弹簧座42位于第一导向管43中，弹簧41的一端抵靠在第一锁口62上，另一端抵靠在弹簧座42上；第一锁口62的一端与套管61的端部固定连接，另一端与第一导向管43固定连接。

具体的，第一接头1以及第二接头2可采用不锈钢材质，分别与钢丝绳3两端扣压紧固；套管61主要用于钢丝绳3的防尘、防锈蚀，避免钢丝绳3裸露在外，套管61与钢丝绳3之间存在一定的间隙。第一导向管43以其中心轴线为轴开有阶梯通孔，第一导向管43采用不锈钢材质；弹簧41布置在第一导向管43中，并与第一导向管43的内壁之间存在间隙，弹簧41优选不锈钢材质，本领域技术人员可以根据具体的设计要求，确定弹簧41的具体型号，直接在市面上采购，本实用新型不作具体限定；如图2、图4所示，由于弹簧座42与钢丝绳3固定，因此弹簧座42可随钢丝绳3的移动在第一导向管43中滑动，本实用新型对弹簧座42的材质不作具体限定，均在本实用新型保护范围内，优选的弹簧座42采用不锈钢材质与钢丝绳3扣压成一体；第一锁口62采用不锈钢材质，其一端与套管61扣压连接，另一端与第一导向管43螺纹旋紧连接；弹簧41的两端分别抵靠在第一锁口62以及弹簧座42上，以实现弹簧41的定位，通过弹簧座42的滑动实现弹簧41的压缩与释放压缩。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图3、图4所示钢丝绳3的一端设置有复位装置，另一端设置有导向装置。其中：导向装置包括第二导向管51以及第二锁口63；第二导向管51套设在钢丝绳3的端部；第二锁口63的一端与套管61的端部固定连接，另一端与第二导向管51固定连接。

具体的，导向装置主要引导钢丝绳3沿预定方向移动。第二导向管51以其中心轴线为轴开有阶梯通孔，第二导向管51优选采用不锈钢材质；第二锁口63同样采用不锈钢材质，其一端与套管61扣压连接，另一端与第二导向管51螺纹旋紧连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，还包括第一固定机构44以及第二固定机构52，第一导向管43通过第一固定机构44进行固定，第二导向管51通过第二固定机构52进行固定。第一固定机构44以及第二固定机构52可以根据需要采用本领域技术人员公知的各种能够实现部件固定的机构或装置，例如U型螺栓、管座等，优选的，第一固定机构44以及第二固定机构52为对开式连接法兰，通过固定第一导向管43以及第二导向管51，实现钢丝绳3滑动过程中，导向装置以及复位装置始终处于固定状态。

下面结合上述实施例以及附图，对上述实施例的一种制动拉索装置的工作过程做以下说明：

当机动车辆需要制动时，拉动制动手柄，以带动制动拉索装置的第二接头2向左移动，从而带动钢丝绳3以及第一接头1向左移动，弹簧座42随钢丝绳3向左移动，由于复位装置的第一导向管43固定，弹簧座42移动过程中不断压缩弹簧41，弹簧41积聚弹性势能；当松开制动时，弹簧41的弹性势能释放，弹簧座42在弹簧41的作用下向右滑动，带动钢丝绳3向右移动，实现钢丝绳的自动复位。在钢丝绳3的移动过程中，导向装置主要起导向作用，复位装置在实现钢丝绳3自动复位的基础上也具有导向作用。

应当清楚本实用新型所有实施例中涉及到的“前”“后”“左”“右”等方向只是为了描述方便，不限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的一些实施例中，还包括第一密封件71、第一密封套72、第二密封件73以及第二密封套74，其中：第一密封件71与第一密封套72固定连接；第一密封套72固定连接在第一导向管43靠近第一接头1的一端；第二密封件73与第二密封套74固定连接；第二密封套74固定连接在第二导向管51靠近第二接头2的一端。第一密封件71与第一密封套72、第二密封件73与第二密封套74的设置实现了钢丝绳3两端端部的密封。

具体的，第一密封件71以及第二密封件73优选采用尼龙材质；第一密封套72以及第二密封套74优选采用橡胶材质，第一密封件71、第一密封套72、第二密封件73以及第二密封套74的材质本实用新型不作具体限定，均属于本实用新型保护范围。第一密封套72的两端均加工有内螺纹，第一密封件71以及第一导向管43在对应第一密封套72的位置加工有外螺纹，第一密封件71与第一密封套72之间以及第一密封套72与第一导向管43之间均通过螺纹旋紧连接；第二密封套74的两端均加工有内螺纹，第二密封件73以及第二导向管51在对应第二密封套74的位置加工有外螺纹，第二密封件73与第二密封套74之间以及第二密封套74与第二导向管51之间均通过螺纹旋紧连接。第一密封件71以及第一密封套72随第一导向管43一起套设在钢丝绳3上；第二密封件73以及第二密封套74随第二导向管51一起套设在钢丝绳3上。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，导向装置还包括导向滑管53，导向滑管53布置在第二导向管51内且套设在钢丝绳3上。第二密封件73以及第二导向管51阶梯通孔的阶梯分别对导向滑管53的两端进行定位，导向滑管53与钢丝绳3摩擦接触，起导向作用，同时避免钢丝绳3与第二导向管51接触磨损，有效提高了钢丝绳3的使用寿命，导向滑管53的材质本实用新型不作具体限定，优选的采用橡胶材质。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，还包括第一减震防尘套81以及第二减震防尘套82，其中：第一减震防尘套81套设在第一接头1与第一密封套72之间的钢丝绳3上，且两端分别与第一接头1以及第一密封套72固定连接；第二减震防尘套82套设在第二接头2与第二密封套74之间的钢丝绳3上，且两端分别与第二接头2以及第二密封套74固定连接。

具体的，第一减震防尘套81与第一接头1以及第一密封套72之间、第二减震防尘套82与第二接头2以及第二密封套74之间可以通过螺钉、铆钉、粘接等方式实现固定连接，优选的采用喉箍紧固。钢丝绳3在初始状态时，第一减震防尘套81处于拉伸状态，第二减震防尘套82处于压缩状态；当机动车辆需要制动时，第一接头1以及第二接头2均向左移动，由于第一导向管43以及第二导向管51的固定，第一减震防尘套81被压缩，第二减震防尘套82被拉伸；当松开制动时，第一减震防尘套81以及第二减震防尘套82在钢丝绳3自动复位的同时恢复初始状态。第一减震防尘套81以及第二减震防尘套82可以有效减轻机动车辆运动、制动过程中以及发动机运转过程中的震动造成的制动杆的抖动，提高刹车系统的灵敏度以及人们刹车动作的舒适度。

第一减震防尘套81、第一密封套72、第一导向管43、第一锁口62、套管61、第二锁口63、第二导向管51、第二密封套74、第二减震防尘套82的依次设置共同实现了钢丝绳1的整体密封，另外第一密封套72配合第一密封件71、第二密封套74配合第二密封件73实现了钢丝绳3的多重密封。

在本实用新型的一些实施例中，复位装置还包括封头45，封头45固定连接在第一导向管43靠近第一接头1的一端的端部。具体的，封头45用于弹簧座42的限位，使得弹簧座42始终在第一导向管43阶梯通孔中来回滑动，封头45与第一导向管43螺纹旋紧连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图6所示，钢丝绳3的两端均设置有复位装置。两端均设有复位装置，适用于钢丝绳3长度较长，回转弯曲次数较多的工况下使用，能够有效保证第一接头1以及第二接头2达到缓解位置，避免了钢丝绳3中间弯曲累积造成的缓解不到位的问题，提高了制动安全性和可靠性。具体的，钢丝绳3靠近第一接头1的一端设置的复位装置，与上述实施例相同，在此不再赘述；当钢丝绳3靠近第二接头2的一端设置复位装置时，各部件的布置如图6所示，从左到右依次设置第二接头2、第二减震防尘套82、第三密封件101与第三密封套102、第三封头95、第三导向管93、第三连接法兰94、第三锁口64、套管61，不同点为第三弹簧座92通过第三导向管93阶梯通孔台阶限位，第三弹簧91的两端分别抵靠在第三弹簧座92以及第三封头95上，以实现定位。钢丝绳3两端均设有复位装置时，制动拉索装置的工作原理及过程与上述实施例类似，在此不再详细介绍。

在以上所有实施例的基础上，如图5所示，套管61为柔性套管，柔性套管包括三层，由内到外依次为尼龙层611、金属网层612以及橡胶层613。柔性套管的设置使钢丝绳处于密封状态，防止钢丝绳被腐蚀生锈，提高使用寿命；同时套管设置成柔性的也便于随钢丝绳弯曲回转。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。