一种汽车驻车拉索的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种汽车驻车拉索。

背景技术：

汽车驻车系统是汽车的重要组成部分，其主要功能在于车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，是保证停车安全的主要装备。

汽车驻车拉索是汽车驻车系统的重要功能器件，而汽车驻车拉索钢丝与拉索接头的连接方式则是一项非常重要但是却经常被忽略的项目。

目前汽车的驻车拉索钢丝绳与拉索接头采用如图1所示的四方铆压的形式，拉索接头为方形，将钢丝夹在拉索接头内。当整车重量较重，拉索需要承受的力较大时，拉索接头与钢丝绳的拉脱力不足，导致拉索接头与钢丝绳之间发生位移，甚至拉脱，导致驻车失效，影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车驻车拉索，旨在解决现有驻车拉索钢丝与拉索接头之间拉托力小的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车驻车拉索，包括平衡部、连接部和接头部，所述连接部的一端与所述平衡部相连，所述连接部的另一端与所述接头部相连，所述连接部为柔性结构，所述接头部为八边形。接头部与连接部采用八方铆压的形式，增加铆压面积，从而增加两者的拉脱力，提高车辆的安全性和可靠性。

本实用新型的进一步技术方案是：所述接头部与所述连接部采用铆压相连。保证了连接的稳定性。

本实用新型的进一步技术方案是：所述连接部为钢丝。钢丝价格低廉，在保证功能性的情况下降低成本。

本实用新型的进一步技术方案是：还包括外保护层，所述外保护层为空心腔体结构，所述外保护层套在所述连接部外。所述外保护层的主要作用在于保护连接部，确保其不会收到伤害。

本实用新型的进一步技术方案是：所述平衡部为平衡块。平衡块，是驻车系统重要部件，作用是消除左右后拉索长度差异和驻车制动器间隙差异，使传递到左右驻车制动器的力一致。

本实用新型的进一步技术方案是：所述外保护层的原料为塑料。

本实用新型的有益效果是：本方案提供的汽车驻车拉索可以解决整车重量较重，拉索需要承受的力较大时，拉索接头与钢丝绳的拉脱力不足，导致拉索接头与钢丝绳之间发生位移，甚至拉脱的问题，提高车辆的安全性和可靠性。

附图说明

图1是现有技术提供的驻车拉索接头形状示意图。

图2是本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索示意图。

图3是本实用新型实施例提供的汽车驻车拉索接头形状示意图。

附图标记：1-平衡部；2-外保护层；3-连接部；4-接头部。

具体实施方式

图2示出了本实用新型提供的汽车驻车拉索示意图，所述汽车驻车拉索包括平衡部1、外保护层2、连接部3和接头部4，所述连接部3的一端与所述平衡部1相连，在本具体实施例中所述平衡部1为平衡块，本具体实施例中连接部3采用直径4 mm的钢丝；所述连接部2的另一端与所述接头部4相连，所述接头部4为八边形。接头部4与连接部3采用八方铆压的形式，增加了铆压面积，从而增加两者的拉脱力，提高车辆的安全性和可靠性。本例中所述外保护层2为一层挂塑层，主要用来保护所述连接部3。

如图2所示，接头部4为八方铆压后得到的截面图，其中连接部3的钢丝夹在接头部4内部，确保了受力。

本方案提供的汽车驻车拉索可以解决整车重量较重，拉索需要承受的力较大时，拉索接头与钢丝绳的拉脱力不足，导致拉索接头与钢丝绳之间发生位移，甚至拉脱的问题，提高车辆的安全性和可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。